廣東
本田汽車，過兩年可能快從中國消失了。
沒錯，本田在華銷量，從陰跌演變成了崩盤！
懂車帝數據，本田上半年只賣了20.07萬輛，同比暴跌34.2%
誰能想到，兩年前月銷量一度超12萬輛的本田，如今一個月只賣2-3萬輛出頭。
如果拿本田和新勢力相比，結果就更扎心了。
上月，零跑賣了9.34萬輛，小鵬蔚來賣超4萬輛，賽力斯、極氪、理想都賣超3萬輛。
本田中國區區3.23萬輛的銷量，連蔚來、小鵬都比不上。
巔峰時期碾壓一眾自主品牌的日系巨頭，如今只能和主流新勢力尾部比。
一代神車飛度已經“消失”在榜單上，而本田的主力車型雅閣、 皓影月銷已經不足1萬輛。
只能用一個詞形容：慘淡！
本田斷崖式下跌，是一個無法回避的事實：
曾經遍地H標的廣東市場，早已被新能源品牌徹底搶占 ，日系車神話也徹底成為歷史。
更扎心的是，燃油時代本田靠發動機、耐用構筑的護城河，在電動化浪潮面前全面崩塌。
為何會如此？
這還要從本田進入中國說起——
早在上世紀70年代末，本田就率先把雅閣引入廣州出租車市場試水；隨后又以摩托車技術合作叩開中國大門，逐漸打開了內地的認知。
1998年廣汽本田成立，1999年國產雅閣正式投產下線，徹底點燃了市場。
到2003年，東風本田成立，本田在國內形成南北雙合資布局。
至此，本田才算真正完成乘用車本土化落地，就此開啟稱霸廣東、風靡全國的黃金二十年。
問起當年為何買本田？估計回答都會很一致：
省油、耐用、低故障、高保值。
但如今，再問買本田的理由，估計十個人里九個都說不出像樣的硬優勢。
當年引以為傲的省油抵不過電車幾分錢一公里，耐用、保值的優勢不斷縮水，智能座艙、高階智駕更是全面掉隊。
務實的老廣人一算賬，便不再會單純為一個發動機標買單。
這輪新能源浪潮，本田可以說完全打了一場敗仗，敗給國產車。
不僅產品迭代流程冗長、電動化布局滯后，就連智能化也是長期掉隊。
本田沒有國產車卷，沒有國產品牌的迭代速度，也沒能像豐田一樣穩住混動基本盤。
兩頭失守之下，本田銷量斷崖式下跌早已是注定結局。
本田在國內曾暢銷到什么程度？看圖
最高的一年，能賣162.7萬輛車！
這很牛了。
但去年，本田銷量經歷連續5年下滑，銷量已經跌到了64.53萬輛。
尤其在國內的大本營廣東，本田也徹底丟掉了老廣三十年的偏愛。
今年6月，廣本銷量再腰斬，僅賣了1.4萬輛出頭。
并且整個上半年，廣本只賣了6.83萬輛，而去年同期是15.46萬輛。
并且，今年本田巨虧的消息，還上了熱搜。
很嚇人，2025財年 （2025年4月至2026年3月）本田凈虧損高達 4239億日元。
換算成人民幣，是177億人民幣。
這還是本田 上市69年以來，首次年度虧損。
出乎意料的是，巨額虧損的原因居然是因為本田電動化調整。
四年前，本田定下“ 5年內投入10萬億日元（ 約5000億人民幣）用于電動化+軟件的汽車產業鏈 ”的計劃。
結果是，本田僅執行了2年 計劃 就被迫暫停。
原因也很現實，北美電動車需求不及預期、中國純電競爭全面碾壓，本田的自研純電平臺投入產出失衡。
雖然計劃暫停了，本田目前的戰略選擇，仍然是不會退出電動車業務。
同時，本田社長還說，到2040年 全面淘汰燃油車的目標可能“不切實際”。
看來，本田的戰略仍然搖擺不定，前方的路還未明朗。
留給本田翻身的時間，不多了。
你們怎么看？
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