關于董明珠去吉利考察后的三大猜想，她會“造車”嗎？

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引子

董明珠帶隊走進吉利碰撞實驗室，引發行業猜測。四個月前她還是極氪車主，兩個月前李書福才去過格力。兩個早有接觸的“大佬”，面對面簽了協議，董明珠此行，到底目的何在呢？

文丨黃思昱

圖片丨網絡

7月3日，格力電器董事長董明珠率高管團隊到訪吉利全球全域安全中心，吉利控股集團董事長李書福帶隊接待。董明珠一行參觀了假人試驗室、滑臺試驗室、輔助駕駛環境模擬試驗室、整車碰撞試驗室，現場觀摩了安全碰撞測試，隨后雙方簽署了戰略合作框架協議。

從3月她成為極氪009光輝車主，到4月李書福回訪格力并頒發“極氪品質體驗官”聘書，再到7月她帶隊回訪并正式簽約，不到四個月時間，董明珠就完成了從消費者到合作伙伴的身份躍遷。一個做家電的，和一個造車的，合作覆蓋車載智能硬件聯合研發、智能制造產業鏈、物流倉儲、工業互聯網、用戶生態、智慧交通、家電等七大領域，這“搭配”怎么都讓人覺得有些其他的意味。

不管是從速度還是從雙方的動作上看，這次到訪吉利之前，可能雙方在臺面下的溝通早已完成，而現在我們看到的參觀和簽約新聞，更像是一場精心策劃的官宣。放在別人那兒，這可能是再普通不過的一次企業交流、業務合作，而當主角換成董明珠，有些事背后的目的就有了更多的可能性。

換句話來說，另外三個問題比身份躍遷這件事更值得關注：她到底在吉利看了什么？她想從這次合作中得到什么？接下來兩家會往哪個方向走？

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碰撞測試背后，也是一場“資格評估”

從這些年的外界風評上看，董明珠一向雷厲風行，不過，想拿到吉利這種大廠的“車規級通行證”，格力并不能盲目自信。換而言之，她需要知己知彼，這次到訪吉利，恰好可以作為一次“資格評估”。董明珠參觀了四個核心實驗室：假人試驗室、滑臺試驗室、輔助駕駛環境模擬試驗室、整車碰撞試驗室。據公開報道，吉利汽車集團副總裁李傳海、首席安全技術官周大永、沃爾沃汽車亞太區研發副總裁彭安博輪番上陣講解。

看得出來，這個接待規格不低。這也說明，董明珠不是來走馬觀花的。她要看的東西很具體，大概率是沖著“是否拿得下訂單”這事來的。說白了，格力的產品能不能過車規級這道門檻，或許是董明珠的目的之一。在這里，董明珠需要搞明白幾個問題。

一是格力的車載熱泵系統在碰撞發生時會不會泄漏、會不會短路、會不會成為安全隱患。假人試驗室里那些裝著數十個傳感器的碰撞假人，剛好能夠回答董明珠這個問題。另一個問題是格力的精密零部件能不能扛住汽車行駛中的持續振動和沖擊，滑臺試驗室里那套能模擬各種極端工況的系統，恰好能為董明珠做一次驗證。

除此之外，格力做的東西，能不能裝到一輛車上、跑在真實的路面上，更是重點關注的方向。整車碰撞試驗室參觀完畢，這事也就有了底。董明珠看完后說的那句“創新沒有止境，但安全必須始終放在第一位”，也可以證明，吉利在意的事情，在格力這兒不是問題。

或許有人奇怪，格力業務做的不小，為何還需要這張“車規級通行證”？原因不難理解，現在各行各業的競爭都夠激烈，多分一塊“蛋糕”沒人會拒絕。據格力電器2025年年報，格力智能裝備業務全年收入6.81億元，同比增長60.51%，數控機床和工業機器人已經在多個行業批量應用；碳化硅芯片工廠已經建成，核心設備國產化率超70%，通過了車規級認證。

格力想進入汽車供應鏈，就需要去證明自己有吃下這塊“蛋糕”的實力，整車廠的驗證必不可少。吉利全球全域安全中心恰好提供了這個驗證平臺，所以董明珠這次考察，本質上是一次供應鏈準入前的技術驗證。

02

董明珠想要的，和十年前不一樣了

雖然董明珠和吉利簽署了合作協議，但并不是帶著“搶占”思維來的。有媒體報道，此次合作“不涉及股權關系，以項目制形式分階段推進”。也就是說，雙方會在車載智能硬件聯合研發、智能制造產業鏈、物流倉儲、工業互聯網、用戶生態、智慧交通、家電等七大領域合作，但籌碼有限。

從本質上說，董明珠這次的心態和十年前完全不同了。回顧2016年，格力電器擬以130億元收購銀隆新能源，遭中小股東反對而擱淺。此后董明珠自掏腰包累計約23.4億元入股銀隆，成為第二大股東。據格力電器2025年年報，格力鈦在建工程計提減值11.42億元，累計投資28.46億元已全額計提減值，此前2022年格力鈦全年虧損19.05億元。那一次，她押的是股權，結果是數十億虧損。

這一次，董明珠已經沒有了當初的莽撞，而是選擇了項目制。不持股、不控股、不綁定，格力提供熱泵、碳化硅模塊、機床和機器人，吉利提供驗證場景、供應鏈通道。雙方各取所需，誰也不用為誰的失敗買單。很顯然，董明珠想得很明白，格力的價值不在于控制一家整車廠，而在于成為汽車供應鏈上不可替代的一環。

全球最大的汽車零部件企業博世，年營收超過5000億元，利潤率遠超大多數整車廠。已經給供應鏈打了個樣：做核心零部件供應商，比做整車廠更賺錢、風險更低、技術壁壘更高。所以董明珠這次去吉利，要的不是控股權，是入場券。她在簽約現場說的雙方在“以用戶為中心、以安全為底線、以質量為根基”的價值判斷上高度一致的話，不是憑空說的。言下之意：我們價值觀一樣，合作方式可以靈活。而項目制，就是這個“靈活”的產物。

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協議寫了七個板塊，但真正有看頭的只有三個

乍一看這次雙方合作的方向很廣，但從商業邏輯上看，董明珠更感興趣的或許是其中3個關鍵板塊。第一個是車載熱管理。新能源汽車的空調能耗占續航的15%到30%，冬季熱泵效率衰減是行業通病。董明珠本人就是ISO制冷壓縮機分委會主席，格力在熱泵技術上的積累，放在全球空調行業都是領先的。說白了，這是格力的強項，拿下這塊業務的底氣更足。

現在已經有消息說極氪、領克等主力車型已確認將搭載格力聯合開發的熱泵系統了，如果格力能把家用空調領域的熱泵技術遷移到汽車上，解決冬季續航衰減這個痛點，這塊業務的想象空間恐怕還能再放大一些。

第二個是智能制造裝備。據格力電器2025年年報，格力已建成1家領航級智能工廠、22家綠色工廠，智能制造體系在國內處于領先水平。格力自主研發的數控機床和工業機器人，已經在汽車、3C等領域批量應用。而吉利在全球有數十個生產基地，年設備采購體量巨大。如果格力能切入這個供應鏈，將為智能裝備板塊帶來爆發式增長。長期穩定訂單帶來的收益，或許是董明珠更在意的部分。

第三個是碳化硅功率模塊。800V高壓平臺是下一代電動車的主流技術路線，碳化硅功率模塊是800V平臺的核心元器件，目前被英飛凌、意法半導體等國際巨頭壟斷。據格力電器2025年年報，格力已建成全自動化SiC芯片工廠，核心設備國產化率超70%。作為業內頗有野心的企業家，董明珠看的一定更為長遠。如果吉利的800V高壓平臺全面采用格力碳化硅功率模塊，格力等于又跑通了一條線。這個事的意義不是新增業務那么簡單，從長遠角度來看，這等于告訴外界，格力不只是一家“造空調的”，而是一個擁有車規級半導體能力的工業科技“選手”。

至于協議中提到的車家互聯用戶生態，這也是其中一環。但正如很多媒體分析的那樣，格力與吉利的合作核心是B端供應鏈互補，而不是C端生態閉環，與小米“人車家全生態”走的是完全不同的路徑。董明珠有野心，但很少盲目自信。車家互聯只是協議中很小的一塊，短期不會成為主要收入來源，大概率也不會成為她的重點。

04

結語

簽約儀式上，董明珠給吉利“書福獎”“光輝獎”獲獎員工頒發的獎品，是格力自主研發的家用脫谷機。她選擇的是一件與汽車毫無關系的產品，這個動作等于在告訴外界：格力做的是制造，不是汽車，汽車只是格力的制造能力落地的場景之一。格力需要吉利的整車場景來驗證和放大自己的工業能力，吉利需要格力的制造底蘊來強化供應鏈的自主可控。董明珠去吉利看的，表面上是碰撞測試，實際上是另外一條路。在這條路上，格力不需要自己造車，也能分享汽車產業“蛋糕”。

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