為駕駛者造車 蓮花Lotus發布Focus2030戰略

蓮花汽車Focus 2030戰略媒體溝通會落地廣州大灣區，蓮花集團CEO馮擎峰深度拆解品牌發展藍圖。2026年上半年，中國汽車市場正在經歷一場前所未有的結構性重構，新能源滲透率已穩定突破60%大關，油電切換的趨勢愈發明確，作為全球三大頂級跑車品牌之一，蓮花汽車于2026年5月正式發布“Focus 2030”戰略，成為全球首個實現燃油、純電、超級混動三大動力系統全覆蓋的頂級跑車品牌無論動力形式如何變化，蓮花始終堅守跑車基因、駕駛體驗、輕量化與英國工程傳承——這是Focus 2030不可動搖的底線。用不同的動力技術，服務于同一個性能承諾：為駕駛者造車。

全球超豪華汽車行業正主動調整戰略節奏，以更務實的姿態回應多元化、區域化的用戶需求，紛紛從單一動力路線轉向燃油、混動、純電并行的多元動力戰略：法拉利下調純電目標，強調內燃機是其DNA的一部分；保時捷明確“三管齊下”；賓利推遲全面電動化；阿斯頓·馬丁、蘭博基尼等品牌也轉向更靈活的動力組合。中國充電已經完全商業化了；歐洲、中東、北美多地充電配套滯后，用戶對長續航混動、燃油性能車需求旺盛。基于全球市場多元需求，蓮花調整此前純電化規劃，以靈活動力矩陣適配全球不同區域用戶，蓮花始終堅守以空氣動力學、輕量化、極致操控和純粹駕駛沉浸感為核心的設計哲學。

溝通會上，馮擎峰詳解蓮花Focus 2030戰略四大核心支柱。其一為品牌統一與強化，2026年內完成英國蓮花公司與蓮花科技整合，雙軌治理架構簡化為單一體系，大幅降低研發協同成本；中文商標“蓮花”正式回歸，終結長期品牌認知混亂，持續放大賽道文化與高性能量產車雙重品牌資產。其二是多元動力路線落地，內燃機、混合動力和純電動領域全面并行推進，短期目標實現約60%插電混合動力車與40%純電動車的產量組合，走出一條以用戶為中心的多動力轉型之路。這一戰略直接體現在產品線上：燃油領域有持續進化的Emira跑車系列，最新推出的Emira 420 Sport便是代表；超級混動領域有已在中國上市的For Me和即將在歐洲上市的Eletre X；純電領域則由Eletre、Emeya和Evija（參數丨圖片）（參數丨圖片）構成核心產品矩陣。值得關注的是，2026年5月，蓮花Eletre憑借高階駕駛輔助系統成為首款獲得聯合國歐洲經濟委員會UN R171.01認證的中國制造電動車型，公司也是全球第二家獲此認證的車企，代表了蓮花在智駕安全領域的硬實力得到了國際權威背書。

更長遠來看，蓮花還在探索將F1賽道的MGU-H電渦輪以及預燃燒室技術應用于量產，為未來的超級混動版本埋下更極致的技術伏筆。

蓮花與其主要股東吉利控股集團的緊密合作是Focus 2030戰略的第三大支柱，提升市場響應速度、全球規模效益和利潤韌性。800V高壓架構、英偉達Thor芯片、數字孿生工廠等前沿技術的共享，6D底盤控制算法、碳纖維工藝下放吉利旗下極氪、領克車型，吉利通過平臺共享、聯合采購、協同研發等模式，使蓮花在冰山以下的共用成本大幅降低。馮擎峰直言：“有了吉利，蓮花才有了對抗保時捷的子彈。”

第四大支柱聚焦財務可持續運營，蓮花正逐步推動年銷量穩步增長至3萬輛，使業務實現持續盈利。馮擎峰明確表示：“三萬臺就能盈利，這在汽車工業里很少，但蓮花可以。”一方面通過吉利大協同降低基礎運營成本，另一方面聚焦高利潤率的個性化定制服務。過去一年中，蓮花各業務單元持續優化，運營效率顯著提升：英國蓮花公司通過在英國海瑟爾建立靈活的生產中心，降低了運營和供應鏈成本；蓮花科技則持續提升成本優化與運營效率，其2025年全年業績中利潤率表現有所提升。此外，武漢數字孿生工廠將新車投產周期從8至12個月壓縮至3個月，工程師駐場需求從200人降至十幾人，進一步提升了研發效率。

今年北京車展發布For Me黑金限量版 78 臺全部售罄，下半年Emira Scura全球限量78臺、國內僅10臺，后續Emeya、Eletre、For Me 多款特別版持續推出，把個性化這條線拉寬。

依托全新戰略，蓮花市場端已收獲亮眼成績。主力車型 For Me 3月29日上市，國內大訂超2200臺、交付1700臺；50萬以上豪華SUV市場市占率從 0.7% 攀升至 2%，終端門店試駕轉化率接近10%。廣州For Me跑贏了卡宴，華南作為蓮花的重要市場，總訂單588臺，交付454臺。用戶結構實現高效擴圈，新增客群占比50%，金融行業高管占30%，高配車型選擇率超70%，老車主復購率達20%，精準吸引追求駕控價值的高凈值個性化消費群體。

渠道與全球化布局同步提速。國內門店從2025年50家擴充至63家，2026年目標增至80家，嚴控終端價格體系、推出上門流動維保服務，力爭全年70%以上經銷商實現盈利。全球共計216家銷售門店（不含在建），歐洲67家、中國63家、北美48家、其他地區38家；蓮花憑借提前完成的北美市場認證，成為政策落地后首個實現批量出口的中國汽車品牌。目前蓮花在加拿大擁有6家授權經銷商，計劃年內擴展至12家。5月27日，蓮花在巴西圣保羅舉行品牌發布會，宣告正式進入巴西市場，依托中國制造優勢搶占美洲豪華性能車市場，形成跑車為核心、混動SUV拉動增量的全球產品布局。

面對行業同質化內卷，馮擎峰強調蓮花拒絕大眾化路線，堅持個性化定位。區別于競品堆砌大屏、大空間的家用化思路，蓮花以輕量化、賽道級操控為核心差異化競爭力，打造50分鐘、兩小時雙試駕路線，讓用戶直觀感受大型SUV如小車般靈活的駕駛質感。同時搭建完整賽道文化體系，常態化跑山活動、專業駕駛學院、全球蓮花杯賽事、GT4賽事全線布局，未來Type135落地后進軍GT3賽事，持續夯實品牌賽道基因。

談及行業遠期電動化趨勢，馮擎峰判斷混動將長期成為全球主流解決方案，各國充電基建不均衡決定單一純電路線難以適配全球市場。蓮花不將插混視作過渡方案，而是長期核心發展方向，兼顧長途出行、極致性能與日常通勤多重需求。面向2030，蓮花將持續深耕燃油、混動、純電多元技術，依托吉利全球化資源、78年工程底蘊，走出專屬豪華性能品牌可持續發展之路，持續為全球駕駛者打造無需妥協的純粹駕駛座駕。