Nissan Z NISMO六速手動版公布美國售價/蘭博基尼Urus SE Performante原型車接受賽道測試/Rezvani Dune把Huracán改成800馬力越野超跑

今日看點

1.Nissan Z NISMO六速手動版公布美國售價，手動與自動不再存在價格差。

2.Lamborghini Urus SE Performante原型車接受賽道測試，812馬力與主動空氣懸架并非只服務于直線加速。

3.Donkervoort P24 RS、Lotus Emira 420 Sport與Audacious IV同時把輕量化、機械反饋和高轉發動機推回舞臺中央。

01

Nissan Z NISMO手動版定價

420馬力后驅跑車保住第三塊踏板

2027款Nissan Z NISMO六速手動版美國起售價為68,505美元，約合人民幣49萬元，與九速自動版同價。

其3.0升雙渦輪增壓V6保持420馬力，前制動盤借鑒R35 GT-R，并配機械式限滑差速器。普通Z同步改款，基礎版漲至45,725美元。

豐田GR Supra、BMW Z4和R35 GT-R陸續退出后，日產繼續提供手動高性能后驅跑車，市場意義已大于一次普通年度調價。

02

Aston Martin推出Vanquish（參數丨圖片） 25

限量50輛的823馬力V12紀念版

Aston Martin以Vanquish問世25周年為主題推出Vanquish 25，由Q定制部門打造25輛Coupe和25輛Volante。

新車采用Q Skye Silver專屬車漆、金屬箔側飾、21英寸鍛造輪圈及編號銘牌，5.2升雙渦輪增壓V12維持823馬力。

它沒有追求激進空氣動力學或額外動力，而是強調前置V12豪華GT的連續傳承。在大排量十二缸日益稀少的背景下，稀缺性和歷史敘事成為這款車型的核心價值。

03

Revuelto Impavido日本限定25輛

武士甲胄融入V12混動超跑

Lamborghini為進入日本市場25周年推出Revuelto Impavido，全球僅25輛且只在日本銷售。專屬涂裝取材自武士甲胄、刀鋒和兜飾，配21/22英寸鍛造輪圈、青銅色卡鉗及獨立編號碳纖維銘牌。

動力仍為6.5升自然吸氣V12、三電機和八速雙離合組成的混動系統，綜合功率747千瓦，0-100公里/小時2.5秒，最高車速超過350公里/小時。

其重點不是加馬力，而是展示Ad Personam定制業務的地區化能力。

04

Rezvani Dune

把Huracán改成800馬力越野超跑

美國Rezvani發布Dune，以Lamborghini Huracán為基礎加裝機械增壓系統，把5.2升V10提升至最高800馬力，同時增加離地間隙、全地形輪胎、加寬車體和更具防護感的外覆蓋件。

相比原廠Huracán Sterrato，Dune的外形和動力都更極端，全球計劃只生產7輛。

它并非單純換裝越野包圍，而是將自然吸氣V10平臺、機械增壓和拉力化底盤包裝成小批量整車，反映高端改裝市場繼續向完整工程項目發展。

05

Urus SE Performante原型車首試

812馬力之外，底盤才是重點

Top Gear在意大利Nardò試駕Lamborghini Urus SE Performante后期原型車。

其4.0升雙渦輪增壓V8插混系統輸出812馬力、1001?！っ?，0-100公里/小時3.3秒，最高車速約312公里/小時。

新車較Urus SE減重32公斤，并采用Akrapovi?鈦合金排氣、碳纖維覆蓋件和AURA雙腔主動空氣懸架。官方稱下壓力比SE增加23%，最硬模式下車身側傾可減少50%，測試顯示它仍能提供明顯后驅傾向與可控動態。

06

Lotus Emira 420 Sport首試

更輕、更快，也更接近賽道工具

Emira 420 Sport采用2.0升渦輪增壓四缸發動機和八速雙離合變速箱，功率約310千瓦，車重約1430公斤。

Lightweight Handling Pack帶來更硬朗的懸架、強化空氣動力學和更直接的轉向響應。多家英媒試駕認為，它在賽道制動、車頭指向和動力銜接方面達到Emira目前最佳狀態，同時仍保留基本公路可用性；代價是路面沖擊更明顯，英國售價約10.5萬英鎊。

它證明Lotus仍把底盤反饋置于單純動力數字之上。

07

Donkervoort P24 RS接受英國媒體試駕

780公斤、600馬力

Donkervoort P24 RS采用3.5升雙渦輪增壓V6，駕駛者可選擇400、500或600馬力輸出，峰值扭矩800Nm，整備質量僅約780公斤，功率重量比接近770馬力/噸。

車身大量使用碳纖維和品牌自研Ex-Core結構，后驅布局、可拆卸頂板和可選空氣動力學套件均強調機械參與感。

本次試駕還伴隨右舵版本確認，意味著英國用戶首次能以更自然的駕駛位置體驗這輛“現代Seven”。

08

Audacious IV發布

B7 RS4底盤配復古Quattro車身

可選萬轉V8

英國Audacious Automotive公開IV項目，以B7代Audi RS4的結構、懸架幾何、制動和電子系統為基礎，換上致敬初代Quattro的復古車身。

客戶可選擇機械增壓V8，也可選轉速上限達到約10000轉/分的自然吸氣V8。項目保留成熟底盤硬點，以減少從零開發的成本，同時通過車體設計、動力升級和個性化設定重構經典拉力車形象。

它代表Restomod市場從修復老車進一步轉向“現代底盤、歷史造型”的整車再工程。

09.

Honda確認Civic Si與手動Integra暫時停產

但承諾回歸

Honda確認，2026年款結束后將暫停1.5升渦輪增壓發動機與六速手動變速箱的組合，受影響車型為北美Honda Civic Si和Acura Integra A-Spec手動版。

廠方表示兩者未來會回歸，但尚未公布時間；最初流出的內部通知將原因指向排放認證問題。Civic Si是北美價格相對親民的手動運動轎車之一，這次暫停顯示小批量手動動力總成正面臨越來越高的認證成本。

10

第三代Leaf NISMO日本上市

動力不變，重點升級懸架和輪胎

日產在日本推出第三代Leaf NISMO。

B5與B7版本分別配53千瓦時和75千瓦時電池，最大功率仍為130千瓦和160千瓦，但加入NISMO專屬彈簧、防傾桿、擺閥減振器、副車架襯套、轉向標定及更強的能量回收撥片邏輯，并換裝235/45 R19 Michelin Pilot Sport 5輪胎。

沒有額外馬力看似保守，但它把資源集中在響應、轉向和車身控制，屬于性能部門改造普通家用車的典型路徑。

11

Vauxhall Mokka GSE英國測試

277馬力前驅電車靠機械限滑找回熱血感

Mokka GSE使用前置單電機，輸出約207千瓦、345Nm，0-100公里/小時5.9秒。與普通Mokka Electric相比，它加入Torsen機械限滑差速器、液壓限位減振結構、20英寸輪圈和性能輪胎。

其車身控制、轉向參與感和出彎牽引力符合真正性能版本標準，而非單純運動外觀；不足是英國破損路面的舒適性偏硬，激烈駕駛時實際續航約240公里。它展示了小型前驅電動車也能通過底盤建立個性。

12

Range Rover GT亮相

品牌最接近轎車的長途GT

首先采用純電動力

Range Rover確認第五個產品系列GT，基于全新EMA平臺生產，車身比現有SUV更低、更修長，定位強調長途巡航穩定性和轎車化操控。

新車首發為純電版本，生命周期后期將追加混合動力；目前原型車正進行全球道路測試。座艙采用橫向隱藏式出風口、獨立駕駛顯示屏和四座布局。

雖然動力參數尚未公布，但這是Range Rover首次把公路動態、長途舒適和一定越野能力放進傳統GT框架，具有產品定義層面的意義。

13

騰勢Bao 5英國短試

537馬力插混越野車

強調公路與非鋪裝兼顧

Top Gear在英國短暫試駕騰勢Bao 5。

其1.5升渦輪增壓發動機、雙電機和31.8千瓦時電池組成插混四驅系統，綜合輸出約400千瓦、761?！っ?，0-100公里/小時4.8秒，純電續航約90公里。

部分車媒認為它的動力數字很大，但日常加速輸出偏平順，車身感受更接近豪華越野SUV而非硬派性能車。其重點在于比亞迪高端產品正以動力、底盤和越野能力進入歐洲專業媒體的比較體系。

14

Toyota Sequoia新增Trailhunter

OME懸架與后鎖進入大型家用SUV

2027款Toyota Sequoia增加基于SR5的Trailhunter套件，包括Old Man Emu懸架、Michelin LTX Trail輪胎、電子后差速鎖、拖車鉤和更完整的底盤護板。

全系繼續使用TNGA-F非承載式平臺，并可配雙渦輪V6混合動力系統。與高價、強調高速穿越的TRD Pro不同，Trailhunter更關注低速通過、長途穿越和改裝兼容性。

這種把專業懸架品牌直接納入原廠套件的做法，也降低了家庭用戶進行越野升級的門檻。

15

Toyota Tundra Trailhunter不追豪華

把預算留給OME懸架和越野硬件

2027款Tundra在SR5車型上提供Trailhunter套件，而不是設立昂貴的獨立頂配。

硬件包括Old Man Emu懸架、18英寸輪圈、約32英寸Michelin LTX Trail輪胎、護板、救援鉤、電子后差速鎖、Crawl Control和多地形選擇系統。

它省去了高位進氣管及豪華配置，更接近可繼續改裝的原廠基礎平臺。與配Bilstein減振器和Falken輪胎的TRD Off-Road相比，兩者形成穿越與通用越野的差異化路線。

16

Genesis G70完成紐北高溫Ring Taxi體驗

普通運動轎車也能持續重負荷

The Drive在紐博格林北環體驗Genesis G70 3.3 Sport Prestige后驅版Ring Taxi。

其3.3升雙渦輪增壓V6輸出368馬力、510Nm，0-96公里/小時約4.5秒，最高車速約269公里/小時，并配前部約351毫米Brembo通風制動盤。測試在超過38攝氏度的高溫和擁擠賽道環境進行，車輛多次達到約240公里/小時。

雖然這不是正式圈速測試，卻驗證了量產運動轎車在制動、冷卻和連續高負荷方面的完整性。

17

Nissan Armada Pro-4X長測

雙渦輪V6大型SUV獲得真實越野能力

The Drive對2026款Nissan Armada Pro-4X進行一周道路與越野測試。

新一代車型以雙渦輪增壓V6取代自然吸氣V8，并配非承載式車架、四驅系統和原廠越野套件。媒體認為其短前后懸、較高布置的霧燈、良好視野和底盤硬件具有實際意義，而非只靠外觀營造硬派感；81,675美元的價格也低于部分大型豪華越野車。

第三排空間不是強項，但它證明家庭三排SUV仍能保留清晰的機械用途與駕駛個性。

18

Porsche Cayenne Electric跑道高速測試

1139馬力追隨全球最大飛機

Porsche讓Cayenne Electric與Stratolaunch Roc雙機身試驗飛機在莫哈韋機場同步起降測試。

前保時捷廠手Patrick Long駕駛車輛超過257公里/小時，在飛機兩側機身之間完成高速跟隨。測試車輛最大輸出約839千瓦，四次全油門高速運行消耗約13%的電量。

雖然場景具有傳播效果，但核心仍是高速穩定性、動力持續輸出、空氣擾動和駕駛員輸入響應驗證，為重型高性能電動SUV的工程能力提供了特殊展示。

19

制動卡鉗顏色正在成為性能等級代碼

但顏色不等于硬件

The Drive梳理了日產和Rivian以卡鉗顏色區分性能等級的做法。

普通日產多用銀色卡鉗，Z Performance采用紅色Akebono四活塞前卡鉗，Z NISMO則配更醒目的紅色卡鉗及來自R35 GT-R思路的復合制動盤；歷史上的GT-R常用金色Brembo，碳陶瓷系統則多配黃色卡鉗。

改色本身不會提升熱容量、剛度或摩擦性能，改裝時必須同時核對卡鉗結構、盤體材料、尺寸和散熱設計。

20

Mercedes找到F1直線性能異常

混動部署軟件比發動機功率更關鍵

Mercedes確認George Russell此前遇到的直線性能異常與動力單元控制軟件有關，而非發動機本體功率下降。

問題會令電能部署在賽道單圈中過早集中釋放，使賽車在后續直道缺少電驅助力；車隊已在Brixworth完成軟件修正，但仍需賽道驗證。

2026年F1更依賴混合動力能量管理，這一案例說明，同樣的內燃機、電機和電池硬件，僅因部署算法不匹配，就可能顯著改變超車、防守和輪胎使用方式。

編輯結語

今天新聞給出了一個有趣的共同答案：性能不再只由峰值馬力定義。

手動變速箱能否保留、車輛能否減重、懸架能否控制質量、制動是否經得住連續負荷，以及軟件能否在正確的時間釋放能量，都直接決定駕駛樂趣。

真正值得關注的性能車，仍然需要把數字轉化成清晰、穩定且可重復的駕駛反饋。