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汽車資訊零部件采供一步到位
全球汽貿網資訊，大眾汽車監事會將于7月9日召開會議，討論該公司歷史上規模可能最大的一次轉型。此次會議對首席執行官奧利弗·布魯姆而言，是應對不斷升級的危機的關鍵時刻。
（圖片來源：路透社）
在監事會于大眾沃爾夫斯堡總部召開會議之前（會議預計于格林尼治標準時間12:30開始，會前將有勞工抗議活動）。
討論內容
消息人士稱，布魯姆已制定了一項激進的轉型計劃，核心爭議點包括可能關閉四家德國工廠——漢諾威、埃姆登、茨維考以及奧迪的內卡蘇爾姆工廠，并與之相關地額外裁減多達5萬個崗位。
此外，公司正在審視其龐大的組織架構，可能會剝離或分拆其核心品牌部門及零部件技術業務，以簡化這家汽車集團的復雜結構。
會議結果
管理層和勞工代表可能會同意認真著手討論這些提案，這可能意味著將與工會及政治利益相關方就工廠未來和額外裁員問題進行長達數月的談判。大眾可能不會直接關閉工廠，而是將專供中國市場的車型的生產轉移到國內工廠（例如茨維考），這是布魯姆此前提出過的一種方案。
為增加壓力，大眾也可能選擇不再向這些工廠分配新車型，從而逐步停止生產，這實際上等同于關閉，但只是在中長期內實現。
目前正在尋求擴大生產能力的防務企業，也可能是這些利用率不足的汽車工廠的另一個出路。
權力結構
目前，監事會20個席位中僅有19個席位有人任職，因為前任Renk公司首席執行官蘇珊娜·維甘德上月辭職，導致股東代表方比擁有10個席位的勞工方少了一個席位。
不過，根據所謂的《大眾法》，關閉受該法保護的工廠需要三分之二多數通過，這意味著在工會反對的情況下，幾乎不可能批準此類舉措。
關閉工廠
面臨風險的四家工廠中，茨維考和內卡蘇爾姆不受《大眾法》約束，因此關閉這兩家工廠無需監事會批準。
盡管如此，主動關閉它們的努力仍將遭到工會和當地政界的強烈抵制和抗議，并可能引發代價高昂的罷工。
此外，直接關閉工廠將給集團帶來巨額成本和撥備，例如2025年關閉奧迪布魯塞爾工廠時，影響了3000名工人，并造成了16億歐元（約合18億美元）的費用。
自重組消息曝光以來，大眾股價持續下挫，年內累計跌幅接近33%，創下2010年夏季以來的新低。
無論結果如何，一個根本性問題已經擺在桌面上：當“德國模式”在電動化和中國浪潮中失去競爭力時，政治庇護還能維持多久？大眾的這場危機，或許只是德國工業轉型陣痛的開始。
（編譯：全球汽貿網Reset）
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