中國團(tuán)隊(duì)牢牢掌握產(chǎn)品，德國工程神話褪色

汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，今年5月，通用汽車（GM.N）在中國達(dá)成了一個(gè)外國汽車制造商罕見的里程碑：其新款別克Electra E7在上市首月銷量即突破一萬輛。

（圖片來源：路透社）

雖然這款車的品牌源自美國，但其他一切皆為中國制造——它完全由通用汽車與本地合作伙伴上汽集團(tuán)共同運(yùn)營的研發(fā)中心開發(fā)完成。

中國開發(fā)

據(jù)一位直接知情人士透露，通用汽車計(jì)劃將該車型出口至韓國，并在下一代凱迪拉克Optiq中采用其中國自研平臺(tái)。如今，通用汽車、大眾汽車和雷諾正將開發(fā)工作交給中國工程師，充分利用中國在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和先進(jìn)軟件等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域日益增長的優(yōu)勢。

中國團(tuán)隊(duì)也獲得了更多自主權(quán)。前通用汽車中國工程師、現(xiàn)為獨(dú)立汽車分析師的朱玉龍表示，總部不再擁有全部決策權(quán)。他指出，在Electra項(xiàng)目上，“產(chǎn)品定義和技術(shù)路線圖首次牢牢掌握在中國團(tuán)隊(duì)手中”。通用汽車中國發(fā)言人拒絕對潛在的出口計(jì)劃或未來市場布局置評，但表示公司專注于開發(fā)與中國及全球消費(fèi)者產(chǎn)生共鳴的車輛和技術(shù)。

新款別克采用的是上汽通用泛亞汽車技術(shù)中心（PATAC）工程師開發(fā)的“逍遙”平臺(tái)，據(jù)上汽通用稱，該中心擁有約3000名員工。“逍遙”一詞源自道家，意為“無拘無束”。該平臺(tái)配備900伏超級充電系統(tǒng)和插電式混合動(dòng)力總成，據(jù)稱燃油經(jīng)濟(jì)性處于市場領(lǐng)先水平。

基于“逍遙”平臺(tái)的Electra在中國市場大獲成功，而基于Ultium平臺(tái)的車型則銷售疲軟。將研發(fā)轉(zhuǎn)移至中國，有助于傳統(tǒng)汽車制造商提升技術(shù)實(shí)力。

面向歐洲

雷諾上海技術(shù)中心開發(fā)的Twingo E-Tech緊湊型車，目前已在歐洲生產(chǎn)并銷售。韓國現(xiàn)代汽車也在投資中國，計(jì)劃將中國打造為研發(fā)和出口中心。大眾汽車旗下奧迪品牌已宣布設(shè)立研發(fā)中心，該中心將擁有對其在華新品牌“AUDI”開發(fā)的完全自主權(quán)。

（圖片來源：路透社）

上汽奧迪的Stefan ?Poetzl表示，此舉源于AUDI E5 Sportback的早期成功，其標(biāo)志著從將德國技術(shù)適配中國轉(zhuǎn)向全新開發(fā)模式。該車配備“智能空氣懸架”，利用傳感器預(yù)測垂直運(yùn)動(dòng)，提供更平順的駕乘體驗(yàn)。這一功能在中國駕駛者中頗受歡迎，而其競品梅賽德斯CLA（基于德國開發(fā)的全球平臺(tái)并針對中國改進(jìn)）則不具備此功能。

據(jù)汽車咨詢機(jī)構(gòu)ThinkerCar數(shù)據(jù)，自2025年底上市以來，E5在中國市場表現(xiàn)優(yōu)于CLA，月均銷量達(dá)910輛，而CLA為296輛。奧迪表示暫無將E5從中國出口的計(jì)劃，但去年底歐洲汽車愛好者在社交媒體上曾質(zhì)疑為何該車不在歐洲銷售。

全球汽車制造商需要在中國進(jìn)行研發(fā)，因?yàn)橥ǔ：Ｍ饪偛俊皩χ袊袌龅耐袋c(diǎn)反應(yīng)不夠迅速”，電動(dòng)汽車博客Supercharged創(chuàng)始人常巖表示。中國德國商會(huì)稱，在德國汽車行業(yè)中，為本地和全球市場在中國進(jìn)行的研發(fā)占比，兩年內(nèi)已從12%躍升至33%。

品牌故事

將研發(fā)下放至中國，引發(fā)了汽車制造商對品牌一致性的擔(dān)憂——尤其對于以“德國工程技術(shù)”著稱的品牌。

奧迪通過在華雙品牌戰(zhàn)略應(yīng)對這一問題：新研發(fā)中心的技術(shù)將用于字母標(biāo)的“AUDI”品牌，而傳統(tǒng)的四環(huán)品牌則繼續(xù)采用德國開發(fā)的技術(shù)。奧迪在給路透社的聲明中表示，該策略“為每個(gè)品牌區(qū)分了定位、目標(biāo)客戶和相應(yīng)的技術(shù)解決方案”。

分析師和高管指出，轉(zhuǎn)移研發(fā)還可能引發(fā)內(nèi)部文化沖突，甚至政治反彈。高德納的Pacheco表示，將過多智力資源轉(zhuǎn)移至中國，可能損害汽車制造商的本土生態(tài)系統(tǒng)（包括供應(yīng)商），并在政治上被視為戰(zhàn)略損失。

雷諾的Twingo項(xiàng)目可一窺潛在張力。雷諾利用其中國中心在短短21個(gè)月內(nèi)開發(fā)出Twingo E-Tech，首席技術(shù)官菲利普·布魯內(nèi)稱這一時(shí)間表“非常出色”。但該項(xiàng)目在總部遭遇了關(guān)于質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和中國工程師長時(shí)間工作的質(zhì)疑。

為此，雷諾開始將法國工程師輪換至中國。布魯內(nèi)說：“他們來得越多，對我們越好，因?yàn)樗麄兓氐椒▏髸?huì)解釋這里的情況?！?/p>

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng)Reset）