奔馳全新純電 GLC 轉(zhuǎn)型 AI，新版型同步開(kāi)啟預(yù)售，29.99 萬(wàn)元起

7 月 8 日晚，梅賽德斯-奔馳純電 GLC 鎏金版正式上市。

作為一臺(tái)定價(jià)主流的中型純電 SUV，它承載著這家德系豪華大廠在歷經(jīng) EQ 時(shí)代數(shù)年的尷尬探索后，打響反擊戰(zhàn)的重任。

高端電動(dòng)車市場(chǎng)，各家正熱衷于用各種舒適配置和智能生態(tài)來(lái)堆砌配置表。當(dāng)堆料成為常態(tài)，單純的車標(biāo)光環(huán)已很難打動(dòng)消費(fèi)者。

試駕之后，一個(gè)細(xì)節(jié)引起了我的注意：它沒(méi)有提供時(shí)下流行的車載冰箱。

這的確是一個(gè)遺憾，但試駕之后你會(huì)理解，奔馳將大量研發(fā)精力押在了機(jī)械素質(zhì)上——比起配置表上的多一項(xiàng)勾選，一輛汽車作為長(zhǎng)周期耐用品的根基，顯然更值得被認(rèn)真對(duì)待。

與此同時(shí)，在與中國(guó)供應(yīng)商 Momenta 以及字節(jié)跳動(dòng)豆包大模型完成深度合作后，智能化也不再是奔馳的短板。沉穩(wěn)的底盤(pán)與限時(shí)標(biāo)配的柏林之聲音響，疊加針對(duì)本土市場(chǎng)補(bǔ)強(qiáng)的座艙與輔助駕駛，這臺(tái)售價(jià) 33.98 萬(wàn)元的純電 GLC 鎏金版，是一款足以令人信服的產(chǎn)品。

除了鎏金版的上市，五座的暉銀版和六座的星鉑版也在今晚同步開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)分別是 29.99 萬(wàn)元和 38.88 萬(wàn)元。

難能可貴的是，奔馳這次竟然很不「?jìng)鹘y(tǒng)」地做到了上市即交付。當(dāng)晚，廣州多店立即開(kāi)啟了交車服務(wù)。

鍵盤(pán)值不高，不代表實(shí)力不強(qiáng)

在純電 SUV 競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的當(dāng)下，用戶對(duì)一臺(tái)車的期待，已超過(guò)單純的參數(shù)比拼和配置堆砌。數(shù)據(jù)的亮眼，或能一時(shí)動(dòng)人；但真正的長(zhǎng)期價(jià)值，是讓人乘坐安心、駕駛放心、越用越可靠的信賴感。

這也是奔馳對(duì)「豪華」給出的官方注解，更是這臺(tái)全新純電 GLC 的核心研發(fā)邏輯。

純電 GLC 的車身在同級(jí)里不算大，車長(zhǎng) 4933 毫米，但 3027 毫米的中國(guó)專屬加長(zhǎng)軸距，為后排留出了充裕的腿部空間。車寬則被控制在 1914 毫米，奔馳表示，這一尺寸經(jīng)過(guò)了對(duì)中國(guó)用車場(chǎng)景的仔細(xì)考量。

在實(shí)際體驗(yàn)中，1914 毫米的寬度既保證了車內(nèi)橫向乘坐的舒適度，也能從容停入很多非標(biāo)準(zhǔn)車位。車主上下車門不必小心翼翼，也降低了鄰車開(kāi)門時(shí)發(fā)生擦碰的概率。

底盤(pán)方面需要說(shuō)明的是，發(fā)布會(huì)上提及的「S 級(jí)同源空氣懸掛」與「后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)」并非全系標(biāo)配，而是高配車型專屬或選裝配置。

純電 GLC 標(biāo)配的實(shí)際上是常規(guī)的彈簧懸架，不過(guò)即便是低配版本，它的前后軸也都配備了兩組針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)定制液壓襯套。

在今天的全路況試駕中，這套底盤(pán)展現(xiàn)了老牌大廠深厚的機(jī)械標(biāo)定功底。經(jīng)過(guò)起伏路面、碎石爛路或減速帶時(shí)，車身的濾振沉穩(wěn)而迅速，過(guò)坡不晃、過(guò)坎不顛。奔馳表示，GLC 在上市前已經(jīng)完成了 80 余項(xiàng)主客觀測(cè)試，并以 15 項(xiàng)核心客觀數(shù)據(jù)與同級(jí)競(jìng)品進(jìn)行了多輪對(duì)標(biāo)。

進(jìn)入座艙，奔馳沒(méi)有追隨極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)風(fēng)潮而取消全部物理按鍵。其中，方向盤(pán)重新回歸了有段落回饋的按鍵與滾輪。

行車過(guò)程中，左側(cè)按鍵負(fù)責(zé)控制限速與自適應(yīng)巡航，右側(cè)滾輪調(diào)節(jié)音量。駕駛員憑觸感即可盲操，不需要分神在中控屏里翻找二級(jí)菜單。

聲學(xué)硬件的表現(xiàn)，是我們認(rèn)可這臺(tái)車的重要原因之一。

全新純電 GLC 在上市初期提供了一項(xiàng)限時(shí)權(quán)益——免費(fèi)升級(jí) Burmester? 4D 環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)，包含 19 個(gè)揚(yáng)聲器及 2 個(gè)前排座椅內(nèi)置振蕩器，峰值功率 750 瓦，支持杜比全景聲。打開(kāi) 4D 環(huán)繞立體聲之后，座椅靠背內(nèi)的振蕩器會(huì)隨著音樂(lè)律動(dòng)將震動(dòng)反饋傳遞給身體，帶來(lái)更沉浸的聽(tīng)音體驗(yàn)。

即便是關(guān)掉這個(gè)功能，GLC 這套柏林音響的表現(xiàn)也不錯(cuò)，整體三頻分離清晰，低頻下潛有力，聲場(chǎng)包圍感濃郁。盡管 750 瓦的峰值功率，在鍵盤(pán)值上比不過(guò)那些動(dòng)輒一兩千瓦的音響系統(tǒng)，但其實(shí)際表現(xiàn)是要優(yōu)于多數(shù)同價(jià)位新勢(shì)力車型的。

這種造車思維也延續(xù)到了內(nèi)飾用料與靜謐工程上。

奔馳表示，純電 GLC 車內(nèi)開(kāi)孔型樺樹(shù)細(xì)紋木飾板取材芬蘭，木材芯材使用率 40%，保留了天然紋理，之前常見(jiàn)的塑料件大多也換成了軟質(zhì)包覆。全車標(biāo)配前排雙側(cè)隔音玻璃與海綿輪胎，地板及電機(jī)區(qū)域底護(hù)板也做了加厚處理，在日常的動(dòng)態(tài)行駛中，車內(nèi)噪音基本上被控制在 40 分貝這一優(yōu)秀水平。

在三電系統(tǒng)上，純電 GLC 用的是基于 800V 高壓架構(gòu)的三元鋰電池，10% 充至 80% 僅需 22 分鐘。

值得一提的是它的能耗表現(xiàn)——CLTC 續(xù)航里程 702 公里，百公里電耗低至 13.9 kWh。

如此能耗表現(xiàn)，得益于一套奔馳自研的電驅(qū)方案。

純電 GLC 的后軸上不僅有電機(jī)，還布置了一臺(tái)兩擋變速箱。低速時(shí)，它以一擋輸出高扭矩，帶來(lái)輕快的起步響應(yīng)，高速時(shí)又會(huì)切換至二擋降低轉(zhuǎn)速。

不僅如此，它的前軸還加入了 DCU 斷開(kāi)裝置，高速巡航時(shí)能夠物理斷開(kāi)前電機(jī)，進(jìn)一步降低能量損耗。當(dāng)你需要?jiǎng)恿r(shí)，前軸電機(jī)又能在 240 毫秒內(nèi)介入，320kW 的綜合功率隨叫隨到，為用戶提供 4.9 秒的零百加速。

把算法交給中國(guó)，把研發(fā)成本留給自己

智能化長(zhǎng)久以來(lái)是傳統(tǒng)豪門面對(duì)新勢(shì)力攻勢(shì)時(shí)的明顯短板。

奔馳如今的轉(zhuǎn)變，是把軟件算法與產(chǎn)品體驗(yàn)交給了中國(guó)本土供應(yīng)商。

在輔助駕駛層面，純電 GLC 由 Momenta 賦能，上市即可開(kāi)通全國(guó)城區(qū)與高速領(lǐng)航輔助。這套系統(tǒng)應(yīng)用了強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型，摒棄了以往偏保守的規(guī)則化策略，會(huì)基于 80 億公里實(shí)車?yán)锍讨械膬?yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)持續(xù)迭代。

在董車會(huì)今天的體驗(yàn)中，GLC 在高速場(chǎng)景下的體驗(yàn)尤為突出，控速平順，變道積極，只有在城市道路里才稍顯保守。在低速跟車時(shí)你能很明顯感受到，比起緊跟前車，奔馳會(huì)更加更注重加減速的平順性。

值得注意的是，這套算法還與底盤(pán)硬件完成了數(shù)據(jù)打通。智能泊車輔助可以聯(lián)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過(guò)后輪各 4.5 度的反向偏轉(zhuǎn)，縮小窄車位內(nèi)的泊車半徑，同時(shí)提供低速泊車輪轂擦碰風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警。

在座艙交互上，奔馳引入了字節(jié)旗下的豆包大模型，為用戶帶來(lái)了虛擬助手「小奔」。

這套語(yǔ)音助手用起來(lái)和新勢(shì)力產(chǎn)品基本無(wú)異，甚至在某些方面略顯突出。比如說(shuō)，它不僅能識(shí)別各種帶口音的普通話，還可以用粵語(yǔ)和四川話與用戶交流。

「小奔」的聰明不止在口才上有所體現(xiàn)，對(duì)于「給我一個(gè)浪漫的氛圍」這類模糊指令，它不會(huì)再稀里糊涂地回答車轱轆話，給你講個(gè)尷尬的小故事，而是同步調(diào)度燈光、音響、空調(diào)與座椅，完成多域聯(lián)動(dòng)，真正從情感上滿足用戶的需求。

擁抱中國(guó)本土互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的同時(shí)，奔馳依然在看不見(jiàn)的地方堅(jiān)守著傳統(tǒng)工業(yè)的冗余標(biāo)準(zhǔn)。

有幾個(gè)關(guān)鍵的數(shù)字：230、65，以及一個(gè)億。

其中，「230」指的是純電 GLC 在上市前經(jīng)歷了超過(guò) 230 次實(shí)車碰撞測(cè)試，其中近 80 次在中國(guó)本土完成。「65」指的是奔馳前后投入的實(shí)車數(shù)量，由于每一輛測(cè)試原型車的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)成本都超過(guò)了百萬(wàn)元，算下來(lái)，單單是奔馳在中國(guó)本土測(cè)試車的成本投入，就已經(jīng)達(dá)到了上億元人民幣。

奔馳表示，針對(duì)日常高頻的連環(huán)碰撞場(chǎng)景，他們的研發(fā)團(tuán)隊(duì)完成了側(cè)面碰撞疊加側(cè)柱碰的連續(xù)復(fù)雜碰撞測(cè)試。連續(xù)撞擊后，高壓系統(tǒng)可在毫秒級(jí)自動(dòng)切斷電源。

純電 GLC 的用料也延續(xù)了奔馳高投入、長(zhǎng)周期的開(kāi)發(fā)思路。它的白車身布置了超過(guò) 9000 個(gè)連接點(diǎn)，大量使用 4 毫米厚熱成型鋼，電驅(qū)和電控系統(tǒng)都是按 15 年或 30 萬(wàn)公里的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。

在傳統(tǒng)的造車周期里，如此規(guī)模的重資產(chǎn)投入往往需要較高的定價(jià)來(lái)攤薄成本。然而面對(duì)當(dāng)前多變的市場(chǎng)生態(tài)，奔馳這家老牌大廠最終做出了不一樣的選擇。

33.98 萬(wàn)元的售價(jià)，是這臺(tái)新車最醒目的標(biāo)簽。

除了價(jià)格與三電的本地化，傳統(tǒng)品牌在純電時(shí)代如何承接自身的百年身份，同樣是無(wú)法繞開(kāi)的命題。這種對(duì)品牌傳承的考量，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的致辭里找到了感性的注腳。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官李德思，在臺(tái)上將「夏天」視作歷史與今日啟程的鏈接。

他回溯了 1888 年 8 月貝莎夫人的長(zhǎng)途遠(yuǎn)行，也提及了 1900 年夏天汽車第一張擁有辨識(shí)度前臉的誕生。

這解釋了為什么純電 GLC 沒(méi)有去跟風(fēng)隨大流的極簡(jiǎn)無(wú)臉化設(shè)計(jì)，而是保留了經(jīng)典的復(fù)古盾格式格柵。在汽車發(fā)明 140 年之際，這種在燃油車積淀與純電時(shí)代之間尋找交集的努力，最終落在了這臺(tái)新車身上。

純電 GLC 配齊了全車座椅通風(fēng)、加熱、按摩，天幕也支持分區(qū)調(diào)光。但它的核心，不在于它堆了多少料，而是在融合了本土科技生態(tài)的同時(shí)，讓電動(dòng)車重新回歸耐用工業(yè)品的價(jià)值本位。