北京
出品|圓維度
7月1日，線控轉向新國標正式生效。幾乎同一時間，東風汽車首款搭載自主線控轉向（SBW）系統的量產車型正式通過工信部公告。在法規落地的節點上率先拿到“入場券”，東風成為國內自主線控轉向系統量產落地的先行者。
在此之前，國內自主品牌的SBW系統基本依賴海外供應商，核心技術被牢牢卡脖子。線控轉向是繼機械、液壓、電液、電動助力之后的第五代轉向技術，徹底取消了方向盤與車輪之間的機械連接，轉向指令完全通過電信號傳遞。這一革命性設計帶來了毫秒級響應、全域可變轉向比、手感可調和空間解放等諸多優勢。但全冗余架構、路感模擬、功能安全等每一項技術挑戰，都是橫亙在量產面前的“高山”。
東風從2022年就將全線控底盤列為核心技術發展方向，啟動SBW早期預研。項目團隊從零開始搭建仿真模型、編寫控制算法，在平臺樣車上反復驗證“全冗余架構”的工程可行性。從立項之初，東風就定下目標：打通國產供應鏈，實現核心部件自主可控。
2026年上半年，東風SBW系統迎來關鍵“大考”——工信部公告試驗。該試驗涵蓋電控系統安全、功能可靠性、碰撞安全等數十個子項。經過國家審核與公示，搭載東風SBW系統的首款量產車型于6月正式獲得公告。
從技術參數來看，這套系統的轉向響應延遲低于40毫秒；轉向比可在5:1至15:1范圍內全域自適應調節，兼顧低速靈活性與高速穩定性；轉向手感支持無級自定義，軟止點力矩達35牛·米，智能路感模擬技術將力矩波動控制在0.1牛·米以內。同時，取消貫穿前艙的轉向中間軸，降低了碰撞時轉向柱侵入乘員艙的風險。轉向手感、響應特性及功能還可通過OTA遠程升級優化。
東風的突破，本質上是將線控轉向從“海外供應商的專屬配置”變成了“自主可控的國產方案”。正如項目負責人所言，“從預研到獲得公告，我們完成了自主SBW系統從0到1的技術閉環”。這不僅是一項技術突破，更為國內自主品牌高階線控底盤的發展打通了一條完全自主可控的國產化路徑。隨著這項技術逐步普及到更多車型，中國汽車在智能底盤核心部件領域的自主權正在被重新定義。
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