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汽車資訊零部件采供一步到位
全球汽貿網資訊，奔馳將在匈牙利生產緊湊型G級，擴大該國作為關鍵制造中心的地位，同時加速推進可能威脅德國工廠崗位的成本削減計劃。
（圖片來源：路透社）
據知情人士透露，預計于2027年亮相的“小G級”將在梅賽德斯位于凱奇凱梅特的工廠生產。該車型基于公司的MMA緊湊型車架構，定位低于標志性的G級SUV——后者是梅賽德斯利潤率最高的產品之一。
這一決定意味著，位于德國拉施塔特、生產CLA等緊湊型車型的工廠將無緣這一新車型項目。此舉凸顯了梅賽德斯將生產從德國轉移至東歐低成本地區的總體戰略。此前，該汽車制造商僅確認了將在凱奇凱梅特生產電動C級及其衍生車型（包括AMG性能版本）。
歐洲最大生產基地
經過10億歐元的擴建，匈牙利工廠將成為梅賽德斯在歐洲最大的制造基地，年產能將增至30萬至40萬輛。
據熟悉公司生產計劃的人士透露，匈牙利將占梅賽德斯歐洲產量的約30%，高于此前的約15%。德國三座工廠——辛德芬根、拉施塔特和不來梅——的總產能將維持在約90萬輛，比之前減少約10萬輛。目前每座工廠的實際產量更接近20萬輛。
此次投資將新增約3000個崗位，使凱奇凱梅特工廠的總員工數達到約7500人。該工廠目前已經生產燃油版A級和電動GLB，電動C級的生產也在計劃中。
知情人士表示，A級的后繼車型也有望在匈牙利生產。
產能轉移利好匈牙利
梅賽德斯正考慮將面向北美市場的GLC生產從不來梅轉移至阿拉巴馬州萬斯工廠。若這一調整落實，面向歐洲市場的GLC生產預計將移至匈牙利。GLC是梅賽德斯全球最暢銷的車型。
結合其他舉措，這些生產調整旨在幫助梅賽德斯在2024年至2027年間將制造成本降低10%。
德國成本削減
這一決策正值首席執行官康林松推動新的德國成本削減計劃之際。康林松在致員工的內部信中宣布了一項“德國生產力攻勢”，并警告稱，將新產品分配給德國工廠將進一步削弱公司的相對成本優勢。
梅賽德斯已將一筆協議好的獎金發放推遲至明年。公司還計劃在不加薪的情況下協商延長工作時間。
與其他歐洲汽車制造商一樣，梅賽德斯正面臨美國更高的貿易壁壘以及中國日益激烈的競爭。
盡管公司計劃在2027年前推出約40款新車型或改款車型，但高管們面臨的壓力越來越大——他們需要確保這些新產品的發布能切實提升盈利能力，而不僅僅是增加投資。
梅賽德斯的這步棋，短期是“止血”，中期是“換血”，長期則是“賭注”——賭匈牙利能成為新的效率標桿，同時賭德國工廠能通過更高附加值車型保住競爭力。不過，這種“雙軌制”能否平衡品牌形象、勞工關系與股東回報，很大程度上取決于未來兩年電動車銷量的實際表現。
（編譯：全球汽貿網Reset）
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