廣東
新造車老板最大的愛好就是大放厥詞，從過去的500萬以內最好的車，到近兩年紛紛說未來只能剩下3-5家品牌什么的，反正就是什么言論能吸引眼球，他們就說什么，然而隨著上半年銷量成績交出，他們的銷量目標達成率簡直慘不忍睹，吹牛與現實差距實在太大了。
目前已公布6月銷量的新造車企業中，上半年銷量達成全年銷量目標半數的一家都沒有，最高的才完成了全年41%的銷量，最低的僅完成了全年銷量目標的20%，這與他們大放厥詞的高調形成了鮮明的對比。
這類企業深諳互聯網營銷的精髓，那就是不斷創造新詞、創造各種噱頭，以此來維持品牌熱度，更有車企幾乎完全靠創始人的光環帶動銷量，由此刺激了這類企業的創始人不斷高調放話，以為如此做就能一直贏下去。
然而現實卻一直在撕這類企業的遮羞布，其中他們津津樂道的智駕遮羞布早已被撕碎，去年初一單與智駕相關的事故，造成了巨大的影響，隨即應急管理部、工信部先后發聲指出國內的智駕大多是L2級輔助駕駛技術，隨后諸多車企將它們的智駕改名為輔助駕駛技術。
美國交通部門更指出智駕的事故率是人類駕駛員的9倍，又撕下了他們長期以來宣稱智駕比人類駕駛員更安全的遮羞布；今年某地的自動駕駛出租車故障，證明了智駕極度依賴通信網絡和云端服務器，從此智駕再也無法成為電車行業的殺手锏。
汽車智能化的另一技術是智能座艙，然而智能座艙層出不窮的收費項目，讓消費者厭煩，消費者絲毫不覺得智能座艙能給他們帶來什么好處，相反智能座艙卡頓、強制OTA等問題讓消費者吐槽不斷。
當智能化不再是新造車行業的殺手锏，新造車回歸到比拼汽車自身的技術和品質，新造車的短板就暴露在世人面前。
新造車幾乎只做純電和增程，不碰插混，證明他們嚴重缺乏燃油車技術；他們曾宣稱電車沒啥技術，到如今開始反噬它們自身，電車沒啥技術嘛，那不就是誰都可以造電車了，而且他們的電車諸多關鍵配件都來自供應鏈。
相比之下，傳統汽車企業的安全技術、底盤技術對電車日益顯示出重要性，尤其是電車擁有超強加速性能更需要強大的安全技術，置于底盤的電池包懼怕碰撞等特點要求底盤技術更安全可靠等等，誰還能說傳統汽車企業的技術積累在電車行業無用武之地？
車主還認識到了售后服務的重要性，然而一些新造車只重視零售服務不重視售后服務，過去幾年已有太多電車企業陷入困境等等都讓車主對電車行業產生疑慮，而傳統汽車企業由于銷量規模更大，售后服務體系更完善、更可靠的優勢凸顯。
凡此種種都導致了消費者即使是購買電車也開始傾向于傳統汽車企業，推動傳統汽車企業的電車銷量不斷上漲、銷量居前，如此環境下讓新造車在市場壓力山大，如今上半年完成全年銷量目標比例如此之低，只怕更是讓這些企業抓狂，于是只好不斷大放厥詞來吸引眼球，只是時代已經變了，僅靠吸引眼球的驚人之語已很難獲得消費者的支持了。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
