海運運價創4年來新高

全球集運市場持續保持強勢。受美線運價大幅上漲帶動，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）連續第十周上漲，并創下近四年來新高(2022年8月——指數跌破3200點，市場進入快速下行階段)。不過，隨著各航線供需格局出現變化，不同市場走勢開始分化，美線高位運行但已出現松動跡象，歐洲線則面臨回調壓力，業內普遍關注本輪漲勢能否延續至三季度旺季。

7月3日，上海航運交易所發布的上海出口集裝箱運價指數（SCFI）報3326.87點，較上周上漲2.69%，實現連續十周上漲，并刷新近四年來新高。

本輪上漲主要由美國航線推動。其中，美東航線運價周漲12.35%，美西航線上漲9.28%；相比之下，歐洲航線僅上漲0.54%，地中海航線上漲1.23%，漲幅明顯放緩，航線間走勢開始出現分化。

隨著7月1日船公司新一輪漲價計劃正式落地，多家船公司將美線GRI（綜合費率上漲）上調約1300至1500美元。目前市場報價顯示，美西航線每40英尺集裝箱運價約7500美元，美東航線約8900至9000美元；歐洲航線則由此前約5100—5300美元，上漲至5500—5800美元。

不過，業內人士指出，美線雖然仍維持高位，但市場已開始出現降溫信號。

一方面，美西航線新增運力持續投放，包括MSC恢復周班服務、馬士基新增航線以及大量加班船投入，市場艙位供應增加，部分貨代已開始拿到特惠運價。

另一方面，船公司針對長期協議客戶的配艙政策也有所放寬。此前普遍執行“三個現貨箱搭配一個長約箱”的配比方式，目前部分船公司已調整為“兩個現貨箱搭配一個長約箱”，反映艙位緊張程度有所緩解。而美西長約價格仍維持在每40英尺集裝箱1800至2100美元之間，與現貨市場價差依然較大。

業內人士認為，如果7月初這輪漲價無法穩定維持，美西航線現貨運價可能率先出現回調。

相比之下，歐洲航線面臨更大的下行壓力。由于運力供應相對充裕，部分國際大型貨代透露，部分船公司已計劃于下周下調歐洲航線運價，本輪漲價幅度也明顯低于美線，僅上漲約200至400美元。

多數貨代企業也認為，船公司計劃于7月中旬實施的新一輪漲價難以全面兌現。目前市場運價能夠維持高位，主要依賴船公司持續采取減班、控艙等運力管理措施。一旦減班力度減弱，運價上漲動力或將進一步下降。

除歐美航線外，其他航線則普遍回落。本期SCFI數據顯示，南美航線（桑托斯）下跌7.82%，中南美航線（曼薩尼約）下跌6.66%，印巴航線（那瓦謝瓦）下跌7.71%，東南亞航線（新加坡）下跌2.05%。

業內分析認為，中國至東南亞、南亞等區域航線運價持續回落，反映此前旺季貨量提前集中釋放后的需求正在減弱，市場開始回歸正常節奏。

與此同時，區域航線運力仍在增加。近期，世邦海運重返亞洲區域市場，MSC也進一步擴展華南—越南中部航線，恢復掛靠南沙、胡志明市和新加坡港，進一步增加了亞洲區域市場運力供給。

展望后市，物流業人士表示，中東局勢仍存在較大不確定性，船公司短期內重返紅海航線的意愿依然有限，全球集運市場仍面臨缺船、缺柜、缺艙位等結構性問題。隨著第三季度傳統出貨旺季全面開啟，預計整體運價仍將維持高位運行，但不同航線之間的走勢分化或將進一步加劇，美國航線需重點關注新增運力釋放后的價格變化，而歐洲航線則面臨更大的回調壓力。

7月3日最新一期SCFI運價

歐美四大航線繼續上漲，歐地漲幅收斂：

• 遠東到歐洲運價3418美元/TEU，較前一期上漲76美元，漲幅2.27%；40尺柜為5797美元，上漲31美元，漲幅0.54％；

• 遠東到地中海運價4717美元/TEU，較前一期上漲51美元，漲幅1.09%；40尺柜為6985美元，上漲85美元，漲幅1.23％；

• 遠東到美西運價6630美元/FEU，較前一期上漲563美元，漲幅9.28%；

• 遠東到美東運價8296美元/FEU，較前一期上漲912美元，漲幅12.35%；

• 波斯灣線運價4292美元/TEU，較前一期下跌200美元，跌幅4.35%；

• 南美航線(桑托斯)運價7230美元/TEU，較前一期下跌740美元，跌幅9.28%；

• 澳新航線運價2279美元/TEU，較前一期上漲201美元，漲幅9.67%。

近洋線方面，遠東到東南亞下跌14美元，跌幅2.05％，每TEU為668美元；遠東到日本關西、關東都是持平，為323美元及333美元；遠東到韓國下跌14美元，為163美元，跌幅7.91％。