政策 | 7月一大批商用車新規實施！除了安全還是安全，涉及新能源、危化車輛等

【商用車新網原創】

2026年7月1日，汽車行業迎來一批重磅新國標與行業標準的集中實施，涉及商用車的不少，商用汽車新聞傳媒將一一盤點。其中，覆蓋碰撞安全、動力電池安全、危貨運輸車輛安全及營運車輛能效等多個維度，多項標準從推薦性走向強制性，將對行業發展產生深刻影響。

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強制性國家標準：

動力電池及新能源商用車均在內

先來看備受汽車行業關注的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB 38031-2025）與《電動汽車安全要求》（GB 18384-2025），兩項均為強標，已在7月1日正式實施。

這是國內新能源汽車領域首次實現電池、整車兩大核心安全強制標準同時實施，進而發揮協同效用、發力新能源汽車安全，前者聚焦動力電池熱失控，從底層進行風險防控，后者則設置整車高壓事故干預防線，聯動來構筑新能源汽車安全的完整體系閉環。

《電動汽車用動力蓄電池安全要求》將替代2020版，最核心的變化是電池熱失控要求從“著火、爆炸前5分鐘報警”升級為“不起火、不爆炸”。新增底部撞擊測試（模擬托底刮底）和快充循環后安全測試（300次快充循環后短路測試），新申報車型7月起執行，在售車型有一年過渡期，至2027年7月。

《電動汽車安全要求》首次將“一鍵斷電”定義為物理斷電裝置，可機械切斷整車高壓回路；新增整車底部撞擊測試，該標準適用于N1、N2類載貨車輛?及M2、M3類載客車輛等全品類新能源商用車，但在部分測試工況下對高離地間隙車型有豁免規定：僅當商用車?離地間隙≥200mm?時，可豁免部分針對底部防護的特定測試項目（如整車底部刮底撞擊測試），其余高壓電氣安全、熱擴散、絕緣防護等核心強制性要求仍需完全符合 。

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強制性國家標準：危化品車輛要求系統化 ESC和AEBS成重點

《危險貨物運輸車輛安全技術條件》（GB 21668-2025）于7月1日正式實施，全面替代原有的《危險貨物運輸車輛結構要求》、《道路運輸爆炸品和劇毒化學品車輛安全技術條件》和《運油車輛和加油車輛安全技術條件》三個舊標準，標志著我國危化品運輸車輛安全管理進入系統化、統一化的新階段。

主動安全配置成強制性要求是新標準最突出的變化，新標準首次允許純電動重卡運輸部分危險品，N2、N3類中重型危貨運輸車輛強制配備ESC、LDW和AEBS，罐式車輛要求安裝可承受20噸加載力的后上部防護裝置等。

值得關注是，交通運輸部此前引發的交通運輸行業標準第1號修改單也有關于ESC和AEBS的內容，其中，營運客車?：自?2026年1月24日?起，新申請進入道路運輸市場的營運客車必須裝配?AEBS?（自動緊急制動系統）及?LDWS?（車道偏離預警系統），否則不得上路運行 。

?營運貨車?：新生產/新認證車型?：自?2026年1月14日?起，新申報公告或新認證的營運貨車需符合強制標準 。

?存量在產/在用車輛?：截至?2026年7月14日?前，已認證在產車型及在用營運存量車需完成達標整改，逾期將影響營運年審。

更重磅的政策還有今年5月工信部發布的《重型汽車自動緊急制動系統技術要求及試驗方法》強制性國標征求意見稿，將AEBS從推薦性升格為強制性，覆蓋N2/N3類貨車及M2/M3類客車，擬于2028年1月1日正式實施。數據顯示，目前國內重卡AEBS前裝滲透率不足10%。

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值得關注的還有這些標準

GB 20071-2025《汽車側面碰撞的乘員保護》也于2026年7月1日實施，適用范圍擴展至9座以下乘用車及最大設計總重量小于3.5噸的輕型貨車，要求側碰后30分鐘內動力電池不起火不爆炸，碰撞后自動開啟危險警告信號燈。

此外，還有兩項推薦性行業標準值得關注，均為交通運輸行業標準。JT/T 1248-2025《營運車輛能效和二氧化碳排放強度等級及評定方法》于7月1日實施，替代2029版，適用于最大總質量超過3500kg的營運貨車和營運客車（不含城市公共汽車）。該標準整合并替代了原有的客車（JT/T 1249—2019）與貨車（JT/T 1248—2019）兩項獨立標準，實現了客貨統一評價體系。

JT/T 325-2025《營運客車類型劃分及等級評定》于7月1日實施，替代2018版。新標準將多項主動安全技術從“加分項”提升為高等級客車的?基礎準入配置?。例如，?AEBS（自動緊急制動系統）?、?胎壓監測?、?360°環視系統?成為高級別客車評定硬性指標 。

?同時首次制定純電動、混動及氫燃料客車的專項評定規范，設定?續航里程?、?充電效率?及?能耗?雙達標要求（如新能源客車能耗須≤1.2kWh/百公里·噸），填補了舊版在新能源評價上的空白 。

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