技術(shù)大換代、五種動(dòng)力成為焦點(diǎn)，新一代BMW X5太猛了！

BMW X5迎來(lái)了第五代車型。新車不僅延續(xù)燃油、柴油和插電混動(dòng)路線，還首次帶來(lái)純電版iX5，并計(jì)劃推出氫燃料電池版本。更大的車身、更豐富的動(dòng)力系統(tǒng)，以及全面導(dǎo)入“新世代”設(shè)計(jì)與座艙理念，讓這代X5成為寶馬SUV產(chǎn)品線中技術(shù)跨度最大的一次換代。

如今，寶馬推出第五代X5，這款SUV也首次也將擁有純電版本iX5，之后甚至還會(huì)推出燃料電池動(dòng)力版本。新一代車型在成熟技術(shù)之外加入了大量新技術(shù)。棱角分明的“新世代”設(shè)計(jì)，使所有動(dòng)力版本都在視覺上接近尺寸更小的iX3。

早在1999年，寶馬就憑借第一代X5進(jìn)入了豪華SUV細(xì)分市場(chǎng)。2026年，巴伐利亞人推出第五代車型，它首次也將以外觀基本相同的iX5形式，迎來(lái)純電驅(qū)動(dòng)。與尺寸更小的SUV組合X3/iX3不同，寶馬并未在全新iX5上采用“新世代”的純電專屬平臺(tái)。

相反，X5和iX5都基于大幅現(xiàn)代化升級(jí)后的燃油車架構(gòu)CLAR。這一架構(gòu)長(zhǎng)期以來(lái)已經(jīng)能夠支持輕混汽油機(jī)、輕混柴油機(jī)以及插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。針對(duì)iX5，寶馬將一塊采用更大圓柱電芯的“新世代”電池適配到了車輛地板下方，并植入了其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電子架構(gòu)和內(nèi)飾概念。

而為了給動(dòng)力多樣性再進(jìn)一步，慕尼黑人還開發(fā)了氫氣罐，其中七個(gè)氫氣罐可以作為電池殼體內(nèi)的替代方案安裝進(jìn)去。iX5 Hydrogen，也就是氫燃料版，自2028年起推出，其最多7公斤氫氣據(jù)稱足以實(shí)現(xiàn)750公里WLTP續(xù)航。

在設(shè)計(jì)方面，這款新車則明確遵循“新世代”理念的要求。也就是說(shuō)，全新X5在視覺上顯然是iX3的大哥哥。不過(guò)，iX5與X5之間的相似度將明顯高于尺寸更小的那一車系。

更大，也更重

新一代BMW X5通過(guò)進(jìn)一步增大車身來(lái)強(qiáng)調(diào)其豪華定位。與前代車型相比，它的車長(zhǎng)增加了約6厘米，達(dá)到4.99米。車寬比前代少了4毫米，但仍然達(dá)到完整的2米。車高降低7毫米，約為1.75米。與此同時(shí)，軸距則大幅增加6厘米，達(dá)到3035毫米——這表明在新車身之下，還必須容納那塊巨大的電池。另一個(gè)跡象是：其平均風(fēng)阻系數(shù)為0.28，與iX3優(yōu)秀的0.24相比還有相當(dāng)差距。

這種龐大感也體現(xiàn)在重量上。基礎(chǔ)汽油版空車重量已經(jīng)達(dá)到2.3噸，柴油版比它再重60公斤，混動(dòng)版本約為2.6噸，而純電iX5已經(jīng)超過(guò)2.8噸。盡管如此，寶馬仍允許車輛擁有670~770公斤的載重能力。無(wú)論是空車重量還是載重能力，新一代X5都超過(guò)了前代車型。純電版iX5 60 xDrive的允許總質(zhì)量?jī)H略低于與駕駛證相關(guān)的3.5噸界限：數(shù)據(jù)表中標(biāo)注為3495公斤。

外觀像一臺(tái)更大的iX3

圍繞這些基礎(chǔ)，寶馬為新車?yán)L制了iX3同款“新世代”風(fēng)格設(shè)計(jì)。前臉與iX3一樣采用發(fā)光雙腎格柵。兩側(cè)自適應(yīng)LED大燈則以X造型燈組為特征。日間行車燈、近光燈和轉(zhuǎn)向燈都是如此。為了與iX3區(qū)分開來(lái)，X5在前保險(xiǎn)杠上采用了重新繪制的進(jìn)氣口，并配備形成X圖形的日間行車燈LED。

車側(cè)的門檻區(qū)域線條輪廓更為突出。一個(gè)獨(dú)有特征則是設(shè)計(jì)成門沿小翼片形式的車門開啟裝置。只需手指輕觸，車門便會(huì)電動(dòng)開啟。而在iX3上，門把手仍然是隱藏在車門內(nèi)的齊平式設(shè)計(jì)。不過(guò)，這些車門“小翼片”需要額外付費(fèi)。

從車尾來(lái)看，X5通過(guò)重新設(shè)計(jì)的燈光簽名，以及根據(jù)不同動(dòng)力版本而獨(dú)立繪制的保險(xiǎn)杠，與“小弟”車型區(qū)分開來(lái)。在輪圈方面，消費(fèi)者可以選擇直徑在21~23英寸之間的多種設(shè)計(jì)。想要更運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的人，則可以選擇不同的M運(yùn)動(dòng)套件。

“新世代”的內(nèi)飾

全新X5的內(nèi)飾也清楚顯示出它是一款“新世代”車型。核心元素是位于儀表臺(tái)中央的17.9英寸大尺寸觸摸屏，它還可以搭配副駕駛側(cè)一塊14.6英寸顯示屏。車內(nèi)同樣配備寶馬全景視界，即可將內(nèi)容投射到擋風(fēng)玻璃下方整個(gè)橫向?qū)挾壬系娘@示系統(tǒng)，以及只向駕駛者提供信息的3D抬頭顯示系統(tǒng)。

寶馬的全新操作系統(tǒng)X則負(fù)責(zé)確保各系統(tǒng)完美協(xié)同。由實(shí)體按鍵、觸控區(qū)域和帶AI支持的語(yǔ)音控制組合而成的操作方式，據(jù)稱能夠保障安全操作，也包括通過(guò)多功能方向盤進(jìn)行操作。可選裝的玻璃全景天窗帶來(lái)充足采光。

由石板和玻璃等材料制成的新裝飾面板，以及環(huán)繞式氛圍燈，同樣強(qiáng)調(diào)其豪華定位；標(biāo)配的電動(dòng)調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)座椅也是如此。中控臺(tái)內(nèi)，智能手機(jī)可以無(wú)線充電，咖啡杯也有安放之處，移動(dòng)設(shè)備還可以通過(guò)USB-C接口連接。

后排乘客可通過(guò)獨(dú)立觸控區(qū)域控制空調(diào)。作為五座SUV，新車后備廂擁有充足的行李空間，容積為655升~1850升。

廣泛的動(dòng)力選擇

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，如前文所述，全新X5提供極其廣泛的選擇。柴油愛好者可以選擇X5 40d xDrive，它搭載一臺(tái)3.0升直列六缸輕混柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出313馬力和670牛·米，結(jié)合8擋自動(dòng)變速箱和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這臺(tái)X5可在6.1秒內(nèi)完成0~100公里/小時(shí)加速，最高車速達(dá)到230公里/小時(shí)；X5 40 xDrive則同樣采用輕混直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。其3.0升排量可提供400馬力和580牛·米。相比柴油車，這臺(tái)汽油車型稍快一些，0~100公里/小時(shí)加速時(shí)間為5.3秒，最高車速為250公里/小時(shí)。

如果想至少在一段時(shí)間內(nèi)以純電方式行駛，寶馬提供兩種PHEV插電混動(dòng)版本。X5 50e xDrive由六缸發(fā)動(dòng)機(jī)與一臺(tái)電動(dòng)機(jī)組合，系統(tǒng)輸出達(dá)到498馬力和700牛·米。其性能表現(xiàn)為：0~100公里/小時(shí)加速5.0秒，最高車速242公里/小時(shí)；純電狀態(tài)下最高可達(dá)140公里/小時(shí)，最大純電續(xù)航102公里。帶有M標(biāo)識(shí)的X5 M60e xDrive則最高可提供612馬力和800牛·米，完成0~100公里/小時(shí)僅需4.5秒，最高車速為250公里/小時(shí)。純電狀態(tài)下同樣最高可達(dá)140公里/小時(shí)，但最大純電續(xù)航只有98公里。電池可通過(guò)11千瓦充電器補(bǔ)能。

純電動(dòng)版本則為iX5 60 xDrive，兩臺(tái)電機(jī)分別布置于前后軸，系統(tǒng)功率可輸出425千瓦，峰值扭矩805牛·米。電能來(lái)自一塊凈容量141千瓦時(shí)的大電池，采用新型鋰離子圓柱電芯，續(xù)航里程為645公里。800伏平臺(tái)允許最高460千瓦的充電功率。因此，從10%充至80%需要23分鐘。10分鐘內(nèi)最多可補(bǔ)充350公里續(xù)航。如果使用22千瓦充電器，iX5需要在充電樁上停留7.5小時(shí)。

通過(guò)V2L功能，外部用電設(shè)備最高可獲得3.7千瓦供電。借助雙向充電，BMW iX5可以成為家庭的中間儲(chǔ)能裝置。V2G功能同樣可以選裝。純電動(dòng)iX5零百加速僅需要4.6秒，最高車速被限制在210公里/小時(shí)。

另一款電動(dòng)車型iX5 Hydrogen將在之后追加推出，只不過(guò)它的能量來(lái)自氫燃料電池。寶馬在這里承諾，其續(xù)航里程可達(dá)750公里，補(bǔ)能時(shí)間僅需5分鐘。根據(jù)不同版本，車輛拖掛能力在2.7噸~3.3噸之間。拖車穩(wěn)定系統(tǒng)則確保牽引行駛安全。

全新X5標(biāo)配帶電子控制減振器的鋼彈簧底盤，可選裝帶車身高度調(diào)節(jié)功能的自適應(yīng)空氣懸掛。其他技術(shù)選項(xiàng)還包括后輪轉(zhuǎn)向和主動(dòng)防側(cè)傾系統(tǒng)。當(dāng)然，大量駕駛輔助系統(tǒng)也屬于配置清單的一部分，其中部分需要額外付費(fèi)；同時(shí)還有一套完全集成的驅(qū)動(dòng)與行駛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，能夠使所有系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)最佳協(xié)調(diào)。

據(jù)悉，新一代BMW X5將于2026年8月在美國(guó)寶馬斯帕坦堡工廠開始生產(chǎn)。BMW X5 40 xDrive起售價(jià)為98800歐元；X5 40d xDrive起售價(jià)為94800歐元；iX5 60 xDrive和X5 50e xDrive兩個(gè)版本的價(jià)格均為102800歐元。頂級(jí)車型X5 M60e xDrive起售價(jià)為125000歐元。

綜合來(lái)看，寶馬已經(jīng)將X5帶入第五代車型。在設(shè)計(jì)上，它堅(jiān)定遵循“新世代”路線，而這一設(shè)計(jì)語(yǔ)言已由iX3率先引入，動(dòng)力方面則提供了極其寬泛的布局。從燃油車到混動(dòng)車型，再到純電版本，甚至是首款iX5的燃料電池動(dòng)力版本，一應(yīng)俱全。除此之外，這款全新SUV還提供了大量技術(shù)配置。盡管如此，其價(jià)格仍大體保持在前代車型水平。