北京
貓頭鷹車志訊(ID:owlauto)，東風風行星海S7這款車的市場變現，用“遇冷”兩個字來形容也不為過。這款車于2024年9月問世，銷量表現始終處在3000輛以下。車主之家數據顯示，其2025年1月甚至只賣出了42輛。2026年情況也沒有好轉，2月和4月都僅有200多臺。
銷量折戟的背后，是多維度品質缺陷引發的口碑崩塌。據車主反饋，星海S7不僅存在USB接口燒毀、360°全景影像模糊等車機系統問題，續航達成率更是備受質疑，有車主反映滿電狀態下僅行駛233km便電量耗盡，實際續航不足官方標稱555km的五折。此外，頂棚開裂、中控臺異響等裝配工藝問題，以及4S店“正常現象”的敷衍回應，都進一步激化了消費者的不滿。雪上加霜的是，東風柳州汽車有限公司試驗中心法規標準專業三級首席師何毅波涉嫌嚴重違紀違法，也讓外界對品牌的技術與品質把控產生了更深的疑慮。
為扭轉頹勢，東風風行于2025年11月下旬推出了星海S7 2026款，給出了10.59萬至13.59萬元的限時置換一口價。新車在保持4935/1915/1510mm車身尺寸及2915mm軸距的基礎上，重點增加了兩款800V超快充版車型，充電14分鐘即可補能約320公里。在配置上，新車搭載了星海OS全棧自研車機系統、FACE ID面容識別以及L2+級駕駛輔助系統，并配備了前麥弗遜加后五連桿獨立懸架與FSD自適應懸架系統，麋鹿測試通過時速達81.9km/h。動力方面，800V超快充版電機最大功率達230kW，CLTC純電續航提升至650km。然而，從目前的表現來看，即便在外觀、配置與三電技術上全面升級，新車也依然未能有效提振銷量。
星海S7的困境并非孤例，而是東風風行星海品牌整體承壓的縮影。作為品牌旗下的中大型MPV，星海V9的月銷量長期徘徊在三位數，最低月銷僅為41輛。而于2026年2月28日正式上市的緊湊型純電SUV星海T5，同樣面臨著嚴峻的市場考驗。該車官方指導價在15萬至16萬元區間，但CLTC純電續航僅為530km，在15萬級純電SUV這片“紅海”中，面對比亞迪元PLUS、零跑C11等強勁對手，其產品力與性價比優勢并不明顯，因此銷量表現也不盡人意，突破1200輛都吃力。
從星海S7的品質爭議與銷量低迷，到星海V9的無人問津，再到星海T5的入局艱難，東風風行的新能源轉型之路正遭遇重重阻礙。在品牌口碑受損與競品強勢擠壓的雙重夾擊下，東風風行亟需在核心技術、品控體系以及市場營銷上展現出更強的破局能力，否則其新能源戰略或將面臨更為嚴峻的挑戰。
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