北京
朋友們，不知道你們怎么看旅行車這個細分市場，對旅行車又是什么態(tài)度，反正韓國現代汽車是準備退出旅行車市場了。
現代汽車的歐洲CEO明確表示“我們很少談論旅行車是有原因的，其實這個細分市場的需求已經失去了增長，現代i30 Wagon也主要是一款車隊用車，價格比較低，利潤也不高。現在全球的消費者，都在忽略這種車型，轉而選擇SUV和跨界車，旅行車的市場前景已經不再樂觀，旅行車已經不是現代的優(yōu)先事項。”
這已經屬于明確的暗示了，朋友們，現代汽車旗下的最后一款在售旅行車i30 Wagon即將迎來終結。
當然，并不是說立馬就停售了，i30 Wagon目前只在歐洲市場銷售，第一代、第二代、第三代車型分別在2007年、2011年、2017年上市，現款屬于第三代車型，但去年現代對外發(fā)布了現款車型的中期改款，其中包括了旅行版，也就是說，現款i30 Wagon今年還將推出中期改款，并持續(xù)銷售到生命結束，大約在2028年，但現代不會繼續(xù)研發(fā)第四代車型。
那可能會有朋友問了，都要停產了，為啥還要來一次中期改款。
其實很簡單，一個是因為歐盟的法規(guī)，對安全和輔助駕駛的要求持續(xù)升級，所以i30 Wagon也需要跟上法規(guī)的節(jié)奏，不然就被直接停售了；一個是如果現在突然停掉，經銷商會失去一部分家庭用戶，對廠牌也會帶來不利影響；還有一個就是，給電動化爭取時間，雖然銷量不多，利潤不高，但畢竟還是有的，在沒有完全轉型成功之前，還需要利用一下。
那可能會有朋友問了，為啥大家都不買旅行車了。
其實啊，旅行車本身就是一個市場有限的車型，在咱們國內一直屬于極為小眾的市場，在韓國、日本同樣如此，早期旅行車只是在歐洲、北美很有市場，但2010年是個轉折點，其實這一年也沒發(fā)生啥，但就是這一年之后，北美、歐洲的旅行車銷量持續(xù)下滑。
現在，北美幾乎已經沒有旅行車市場了，歐洲市場旅行車的銷量去年只占新車銷量的8%左右，已然退化成為一個小眾市場了，并且放眼全球，也只有歐洲這個單一市場了，每年就這么點銷量，完全無法支撐起新車型的研發(fā)投入，所以越來越多的廠牌，逐漸放棄了旅行車。
那大家現在買什么？當然是SUV了，后備箱很大、坐姿更高、上下車更方便、駕駛視野更好、看起來更有高級感、支持輕度越野等，現在的SUV擁有旅行車所有的優(yōu)點，以及，旅行車所沒有的優(yōu)點。
最主要的是，賣一輛SUV的利潤，比賣兩輛旅行車還要高，汽車廠商更是明白這一點，所以，為啥還要苦哈哈的研究什么旅行車呢，直接賣SUV多好，好賣，利潤還高。
那可能會有朋友問了，以后旅行車是不是就絕跡了。
肯定不會的，但一定會成為小眾市場，當前汽車廠牌還在堅持做旅行車的，主要就三家，奔馳、寶馬、奧迪，主要市場也是歐洲，但相比十年前，這三家的旅行車陣容也明顯減少了，奔馳還在持續(xù)精簡旅行車陣容。
不過，奧迪是三家里面最重視旅行車的廠牌，除了維持穩(wěn)定的旅行車陣容之外，還推出了燃油、混動、純電等多種不同動力驅動的車型，未來還會繼續(xù)擴充旅行車陣容，因為Avant已經成為了奧迪形象的一個重要標簽，即便旅行車市場大幅萎縮，甚至沒有了增長，奧迪短期內也不會放棄的。
寶馬是三家里面陣容相對穩(wěn)定的，既沒有像奔馳那樣持續(xù)精簡陣容，也沒有像奧迪那樣激進，一直在穩(wěn)定輸出，與奧迪一樣，Touring也成為了寶馬形象的一個重要標簽，尤其是在歐洲市場，寶馬是不會輕易放棄的。
但，不可否認的是，曾經的大眾車型旅行車，正在迅速演變成為少數消費者和汽車愛好者的情懷車型。
朋友們，你是如何看待旅行車的，評論區(qū)里討論一下唄。
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