一小時訂單夠雷克薩斯賣一年，尊界證明，賣的貴不止靠L3

日系MPV的江湖地位，從未像現(xiàn)在這般岌岌可危。同一天，尊界與零跑發(fā)布了新的MPV車型。前者定位在百萬級，直接跟日系旗艦雷克薩斯LM（參數(shù)丨圖片）硬剛。

在發(fā)布會后，鴻蒙智行官方公布了預(yù)售1小時斬獲3200臺訂單，接近雷克薩斯LM去年全年的銷量。

其中，定位更高端的尊界V800占比高達(dá)84%。而預(yù)售價65萬至90萬元的尊界V680標(biāo)軸版，訂單比例反而更低......再一次印證了，華為在高端市場的號召力。

在連續(xù)9個月穩(wěn)居百萬豪車銷量冠軍后，尊界有了挑戰(zhàn)更高端的底氣。

除了超豪華MPV，尊界全新超高端Grand Design典藏大觀首款產(chǎn)品——尊界S800 Grand Design典藏大觀正式上市，售價138.8萬元起。

在首款車尊界S800發(fā)布的一年后，華為的智駕能力與平臺架構(gòu)再一次進(jìn)化。這一次，尊界的撒手锏不止是L3。

主打L3的車那么多，為什么只有尊界賣到了百萬

伴隨“Grand Design系列”的亮相，尊界不僅完成了從旗艦轎車到旗艦MPV的矩陣擴(kuò)展，更將“中國超豪華”這一定位，牢牢錨定在百萬級價格區(qū)間。

余承東在發(fā)布會上強(qiáng)調(diào)，尊界S800 Grand Design典藏大觀是“面向L3+設(shè)計(jì)”的首款量產(chǎn)車?；仡?025年尊界S800上市時，余承東就明確指出，這輛車在硬件和軟件架構(gòu)上已按L3標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建。

這一年多來，尊界S800的市場表現(xiàn)印證了這一設(shè)定的前瞻性——上市13個月累計(jì)交付19000輛，連續(xù)9個月穩(wěn)居百萬豪車銷量冠軍，超越保時捷Panamera、寶馬7系與邁巴赫S級等傳統(tǒng)豪華旗艦。

在定價更高的典藏大觀版本上，L3同樣是非常重要的溢價標(biāo)簽。這也不禁讓人思考，市面上主打L3的新車那么多，為什么只有尊界賣到了百萬。除了華為已經(jīng)在高端市場建起了認(rèn)知外，還與尊界的冗余密不可分。這一點(diǎn)在尊界S800 Grand Design上體現(xiàn)的更為明顯。

從技術(shù)架構(gòu)看，尊界S800 Grand Design典藏大觀以華為乾崑智駕ADS 5為智能駕駛核心，具備能實(shí)現(xiàn)“全域感知+高階決策”的硬件平臺。整車配備6激光雷達(dá)矩陣、前向雙光路896線圖像級激光、后向補(bǔ)盲雷達(dá)、艙內(nèi)共光路融合雷達(dá)及高位雙攝像頭，構(gòu)建出一個冗余率極高的立體融合感知系統(tǒng)。

這套體系為L3乃至L3+級智能駕駛預(yù)留了計(jì)算與決策空間。此外，尊界采用雙芯片、雙傳感器、雙連接器、雙電源的“計(jì)算冗余架構(gòu)”，這是支撐L3穩(wěn)定性的硬件底座，也是百萬級豪車在智能維度上的安全保證。

要靠L3支撐起百萬定位，僅靠感知能力還不夠。L3的核心在于“接管能力”——即車輛在特定場景下能夠自主行駛、判斷并執(zhí)行動態(tài)決策。ADS 5系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)“車位到車位”的跨場景自動駕駛，不再局限于高速或封閉道路，甚至“有路沒路，皆可激活”。城區(qū)復(fù)雜路口、掉頭、環(huán)島、ETC動態(tài)車道等場景均可穩(wěn)定運(yùn)行，并能動態(tài)應(yīng)對偏航與目的更改。

在此基礎(chǔ)上，尊界S800 Grand Design典藏大觀還實(shí)現(xiàn)了整車的“智能舒適”融合。首發(fā)的華為途靈龍行平臺，搭載800V高壓全主動懸架系統(tǒng)，具備單輪舉升力12000N、最大舉升行程80mm、最大舉升速度400mm/s，可在毫秒級響應(yīng)中實(shí)現(xiàn)姿態(tài)主動調(diào)平、俯仰抑制與側(cè)傾控制。

什么樣的底盤，配得上百萬的新能源豪車？

尊界專屬的途靈龍行平臺也迎來了進(jìn)化和升級，已經(jīng)開啟預(yù)售的尊界V800搭載全新一代途靈龍行平臺，成為行業(yè)首款配備全主動懸架的MPV。

在尊界發(fā)布戶后，鴻蒙智行架構(gòu)專家在鴻蒙智行TechDay上更深入講解了，為什么華為途靈平臺是對傳統(tǒng)底盤的顛覆。這也是除了L3以外，尊界能“超車”傳統(tǒng)豪華的關(guān)鍵。

傳統(tǒng)底盤是什么？通俗說，是以機(jī)械結(jié)構(gòu)為主，通過精密的機(jī)械結(jié)構(gòu)，當(dāng)路面對車輪施壓時，它被動反應(yīng)。就像一個四肢發(fā)達(dá)但腦子不夠發(fā)達(dá)的運(yùn)動員，力氣有，但不會預(yù)判、不會思考。

途靈底盤徹底改變了這套邏輯——給底盤裝上了"眼睛"和"大腦"，從被動反應(yīng)變成主動預(yù)判。

"眼睛"不只是車輪上那幾個傳感器，而是把激光雷達(dá)、智駕感知、云端路況、駕駛員意圖、車身狀態(tài)甚至座艙信息全都打通了。車還沒開到坑跟前，懸架已經(jīng)提前"看見"了，懸架該怎么調(diào)整已經(jīng)計(jì)算好，這就是超視距路面預(yù)瞄的厲害之處。

傳統(tǒng)底盤各管各的，驅(qū)動歸驅(qū)動、懸架歸懸架、轉(zhuǎn)向歸轉(zhuǎn)向，各自為戰(zhàn)。途靈平臺把六域控制全整合了，統(tǒng)一調(diào)度，端到端響應(yīng)速度快了10倍以上。

這也就是像華為這種做軟件做算法的公司才有的能力。傳統(tǒng)底盤的上限在于機(jī)械，而華為途靈底盤用算法和智能化賦能以后，直接拔高了底盤上限。

這套"眼睛+大腦"組合拳，又在途靈龍行平臺上得到了提升，核心在于四輪獨(dú)立控制，在于全主動懸架。

途靈龍行平臺，首先在硬件參數(shù)上直接拉滿：800V高壓電動液壓泵，單輪最大舉升力超過12千牛，是目前量產(chǎn)車?yán)镒畲蟮?。舉升行程80毫米，最快400毫米每秒。

可以說調(diào)節(jié)力度大，速度快。對于尊界這個級別的車來說，能夠在短時間抬舉起車身，無論是安全避讓，還是轉(zhuǎn)彎側(cè)傾抑制都很重要。

但真正的差距不在參數(shù)，在提高尊界后排乘客的坐車體驗(yàn)。比如迎賓抬升，解鎖車的瞬間車身主動升起來，乘客不用"跨"上車，是"步入"車廂，增加了體驗(yàn)上的高級感。

過彎變道，加減速，或者一些坑洼路，途靈龍行平臺的全主動懸架都能夠穩(wěn)穩(wěn)的托住車身，無論輪胎怎么跳動，全主動懸架都能夠保證車身不會有太大的晃動，側(cè)傾，保證后排乘客坐著舒適。

全主動懸架還能提高坐車安全，真遇到汽車側(cè)碰，0.5秒內(nèi)抬升80毫米，用車身最結(jié)實(shí)的門檻梁、防撞梁去接碰撞，乘員艙變形量前碰能降60%，保障一車人的安全。

說白了，傳統(tǒng)底盤拼的是硬件，途靈走的是另一條路——用軟件和算法把硬件潛力逼到極致，這就是數(shù)字化底盤真正的價值所在。

在L3時代到來前，尊界能在百萬級市場立足，不僅因?yàn)槿A為的品牌勢能，更因?yàn)樗氏劝阎悄荞{駛做成了“穩(wěn)定可靠的高級體驗(yàn)”。一種由軟件和算法定義的、真正屬于智能時代的新豪華范式，才是其百萬身價的根本所在。