全系最小的兩座車(chē)，憑什么成了smart的“精神圖騰”？

一臺(tái)只有兩個(gè)座位、車(chē)長(zhǎng)不到三米的車(chē)，突然被推上品牌神壇。

7月20日，被稱(chēng)作“精神圖騰”的#2公布了新一輪全球測(cè)試圖。盡管黑白偽裝遮住大部分量產(chǎn)細(xì)節(jié)，雙門(mén)短車(chē)身、四輪四角的比例和幾乎消失的前后懸，都在傳遞同一個(gè)信號(hào)——2024年停產(chǎn)的fortwo，以#2之名正式回歸。

今年6月，全球CMO康毅在介紹這款車(chē)時(shí)，直接將其定位為產(chǎn)品矩陣中“當(dāng)之無(wú)愧的精神圖騰”。通常，這個(gè)位置屬于最大、最貴或者性能最強(qiáng)的旗艦，但在這個(gè)品牌里，它卻留給了最小的那臺(tái)微型車(chē)。

#2將在今年10月巴黎車(chē)展正式亮相，歐洲市場(chǎng)計(jì)劃2027年開(kāi)始銷(xiāo)售。它依然只有兩個(gè)座位，也依然是一輛很難被其他車(chē)型替代的作品。

今年4月在北京亮相的概念車(chē)，車(chē)長(zhǎng)僅2792mm。雖然量產(chǎn)尺寸尚未公布，但官方已經(jīng)明確：這將是一輛雙門(mén)雙座的“超緊湊型”純電車(chē)，延續(xù)后輪驅(qū)動(dòng)和四輪四角的布局。

在今天的市場(chǎng)里，不到3米的車(chē)身已經(jīng)極為罕見(jiàn)。就連最新的五菱宏光MINI EV，車(chē)長(zhǎng)也達(dá)到了3268mm。這多出來(lái)的部分，讓后者能更輕松地布置電池和第二排空間，更容易滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)空間的直觀(guān)期待。

在這個(gè)領(lǐng)域，把車(chē)做大要比把車(chē)做小更簡(jiǎn)單。但這臺(tái)兩座車(chē)偏偏選擇了更難的那條路。

設(shè)計(jì)上，#2保留了fortwo最有辨識(shí)度的比例關(guān)系。座艙被推向車(chē)身兩端，車(chē)輪緊貼四角，概念車(chē)的雙色車(chē)身勾出乘員艙輪廓，這些都由梅賽德斯-奔馳全球設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)操刀。它不靠裝飾細(xì)節(jié)增加辨識(shí)度，而用傳承下來(lái)的體態(tài)讓人一眼認(rèn)出基因。

內(nèi)飾方面，目前展示的方案采用貫通式前排座椅，弱化主副駕之間的物理分隔。S形中控臺(tái)讓右側(cè)多出一塊平臺(tái)，兩側(cè)布局并不對(duì)稱(chēng)。但量產(chǎn)版會(huì)保留多少，還是個(gè)未知數(shù)。

藏在車(chē)身下的ECA架構(gòu)，才是這臺(tái)小車(chē)完成度真正的底氣。這套架構(gòu)專(zhuān)門(mén)為超緊湊純電車(chē)開(kāi)發(fā)，由全球研發(fā)團(tuán)隊(duì)打造。

按照目前公布的目標(biāo)參數(shù)，#2采用后輪驅(qū)動(dòng)，配備五連桿獨(dú)立后懸，轉(zhuǎn)彎直徑僅6.95米，與上一代fortwo相當(dāng)。35.7kWh電池可提供接近400km的CLTC續(xù)航，直流快充從10%補(bǔ)至80%只需20分鐘。

這當(dāng)然不是用來(lái)橫跨中國(guó)的長(zhǎng)途車(chē)，但它不再像舊款純電fortwo那樣被短續(xù)航死死限制。400km的續(xù)航，足以在充電網(wǎng)絡(luò)相對(duì)充裕的地區(qū)覆蓋日常通勤。

后驅(qū)和五連桿后懸，也讓小巧車(chē)身之下多了一份操控期待。小尺寸疊加靈活底盤(pán)，為駕駛樂(lè)趣留下了不錯(cuò)的硬件前提。

安全同樣沒(méi)有因?yàn)槌叽缍粻奚?。它搭載新一代Tridion Cell籠式高強(qiáng)度安全座艙，并在最新測(cè)試中驗(yàn)證了車(chē)身剛度、結(jié)構(gòu)受力、濕滑路面穩(wěn)定性、緊急變線(xiàn)與懸架表現(xiàn)。

在國(guó)內(nèi)純電微型車(chē)市場(chǎng)，“小”通常意味著便宜、靈活和盡量多拉人，工程任務(wù)是用最低成本換取最大功能覆蓋。但這臺(tái)兩座車(chē)走的是另一條路——放棄多塞兩人后，辨識(shí)度、駕駛感和生活方式成了真正的核心。

1998年，初代City-Coupé誕生，幾年后它有了一個(gè)更簡(jiǎn)單直觀(guān)的名字：fortwo。

在那個(gè)汽車(chē)不斷變大、城市卻沒(méi)有同步擴(kuò)張的年代，fortwo給出了新的通勤答案。兩個(gè)座位加上極短的車(chē)身，能鉆入狹窄街道和尋常車(chē)輛無(wú)法使用的車(chē)位，Tridion安全座艙又讓它不必因體型而顯得脆弱。

fortwo后來(lái)衍生出敞篷、BRABUS和大量特別版本，從解決停車(chē)問(wèn)題的城市小車(chē)，逐漸變成某種生活符號(hào)。科比在廣告中駕駛過(guò)它，奧尼爾硬擠進(jìn)車(chē)身并將它開(kāi)走的網(wǎng)絡(luò)名場(chǎng)面，更讓這臺(tái)小車(chē)證明了自己的裝載潛力。

但新能源時(shí)代的smart已不再是過(guò)去的smart，市場(chǎng)也不是原來(lái)的市場(chǎng)了。

2019年梅賽德斯-奔馳與吉利成立合資公司后，推出的#1和#3雖然仍相對(duì)緊湊，卻已經(jīng)是更主流的SUV。到了#5，品牌擁有了一輛正經(jīng)的中型SUV，而今年推出的#6更進(jìn)一步進(jìn)入豪華掀背轎車(chē)市場(chǎng)。

有意思的是，在#6的發(fā)布資料里，官方依然把最小的#2稱(chēng)作“品牌靈魂”。或許正因如此，這臺(tái)需要勇氣才能堅(jiān)持的兩座小車(chē)，才真正扛得起“精神圖騰”這面旗。