第三代元PLUS：以后10多萬沒有800V，就注定要被淘汰？

百車全說

別人研究車，而我研究你！

如果提到比亞迪當下最熱銷的幾款車型，很多人第一反應可能是元UP（參數丨圖片）、秦PLUS、宋Pro、海豚……但實際上，我覺得真正能代表比亞迪的，元PLUS、也就是海外的ATTO 3肯定是其中之一，因為它是真正意義上的全球選手，全球銷量超過110萬臺。

從國內市場到歐洲、東南亞、澳洲、日本等多個國家和地區，元PLUS已經成為很多海外消費者認識比亞迪的第一款車，真正在一些地方取得過當地新能源市場銷冠的成績。對于比亞迪來說，它不僅是一臺銷量擔當，更是一臺承擔全球化任務的戰略車型。所以每一次元PLUS換代，都不是改改外觀、加加配置那么簡單，而是會承擔起展示比亞迪下一階段技術路線的任務。

我這么說，是為了讓大家更好去理解最近上市的第三代元PLUS，如果簡單看配置表，你會發現這次升級涉及外觀、空間、續航、補能、底盤等多個方面，但如果把這些升級放在一起看，其實第三代元PLUS最大的變化不是“第三代”，而是一次徹徹底底的技術下放，把原本2、30萬價位的技術下放到10多萬價位。

價格竟然變高了？

對于大部分人來說，買車第一眼看的永遠是價格，如今10-15萬預算可選的車型越來越多，但你會發現第三代元PLUS，官方指導價11.99-14.99萬，相比老款的11.58-14.58萬，竟然還漲了4000塊……

除了價格本身之外，還少不了一系列上市權益，比如一年免費閃充、0首付/0利息/0月供金融方案、限時贈送3年3次基礎保養等等，就連比亞迪最新的輔助駕駛兜底政策，選裝天神之眼B的元PLUS也包含在內。不過大部分政策在6月30號之后就到期了，后續政策在我寫這篇文章的時候還不知道，但估計為了后續銷量不會縮水太多。

但說到底，這些權益帶來的吸引力，肯定不如直接降價來得痛快，那為什么第三代元PLUS敢逆勢漲價呢？最大的原因還是后面這些看得見和看不見的技術升級。

比亞迪開始在10多萬價位下放核心技術？

如果讓我總結第三代元PLUS最大的變化，我會用四個字來概括：技術下放。首先外觀相比老款，整體設計明顯向比亞迪最新家族風格靠攏，尤其是前臉部分，看上去甚至有幾分“小號唐”的感覺。

同時車身尺寸進一步提升，三圍從4455*1875*1615毫米變為4665*1895*1675毫米，整車氣場提升了一個level，相當于直接從緊湊型SUV變為中型，雖然它的定位還是緊湊型。

同時軸距從2720毫米變為2770毫米，車內空間表現也得到優化。但說實話，后排空間的變化沒有想象中大，畢竟軸距只長了50毫米。但舒適性配置的變化可就大了，前排座椅加熱/通風/電動調節全系標配，頂配現在還有帶腿托的女王副駕。

車內部分同樣進行了升級，但整體的布局并沒有大改，全新樣式的雙輻式方向盤、15.6英寸的中控屏幕、新的DiLink智能座艙、回歸傳統樣式的機械門把手……老款不知道怎么開門下車的窘境將一去不返。你還會發現副駕前方有一個顯眼的儲物空間，官方叫它“手辦妙妙屋”，意思讓你放點手辦進去，精準切中女性車主需求，但前提是一定要固定牢固了。

儲物空間方面，180升的前備廂、750升的后備廂，外加全車39處儲物空間，其中不乏后排座椅下方的兩個儲物盒這種不常見的設計。

不過這些還只是看得見的升級，真正讓我覺得值這漲價的，是支持800V的e平臺3.0 Evo的到來。過去幾年，800V高壓平臺一直被視為新能源行業的重要技術方向之一（雖然比亞迪現在已經搞出了1000V），但大多數時候，800V更多出現在20甚至30萬以上的產品上，而元PLUS的同級車型很多還停留在400V時代。800V的核心價值在于提升補能效率，很多人買電車最擔心的問題，并不是續航不夠長，而是充電時間太長。哪怕一輛車擁有800公里續航，如果補能效率不高，長途出行依然會受到影響，而800V就是在解決這個問題。

更關鍵的是，第三代元PLUS不僅全系帶來了800V，還帶來了第二代刀片電池以及閃充技術，這可是比亞迪目前最壓箱底的技術。放眼元PLUS的歷史，2022年2月首次推出，是比亞迪e平臺3.0的首款純電SUV，隨后2023年9月推出冠軍版、2024年3月推出榮耀版、2025年3月推出智駕版，你會發現比亞迪每一次技術革新，元PLUS都不會缺席。

第三代元PLUS 540-630公里的CLTC純電續航，相比老款的430-510公里本就提升巨大，但提升更大的是補能效率，雖然我沒有機會去體驗，但官方口中“5分鐘充好（10%-70% SOC）、9分鐘充飽（10%-97% SOC）”我一點不懷疑。閃充技術剛問世時，我就親眼見過5分鐘充400公里的速度，當時還是在漢L EV上。再加上比亞迪今年的閃充站計劃：全國20000座，在全國各大城市90%城區，實現5公里范圍內的覆蓋，第三代元PLUS在長途和充電方面的體驗會得到史詩級加強。對于大部分家庭用戶來說，相信已經可以打消他們的顧慮。

如果說800V解決的是補能焦慮，那么另一個技術下放——帶云輦預瞄功能的?云輦-C系統，解決的則是舒適性問題。“云輦”這個名字，相信很多人并不陌生。過去大家更多是在比亞迪的中高端產品上看到這項技術，如今元PLUS四個配置三個都有搭載，并非放在頂配上做個樣子。

云輦-C雖然是比較初級的云輦技術，本質是電控調節減振器阻尼，達到舒適與操控的平衡，但可調減振器對于10多萬價位的車型來說非常少見。你不需要研究這里面復雜的控制邏輯，最直接的感受就是過減速帶更舒服，面對顛簸路面更從容，高速行駛時車身姿態更穩定。這些看似不那么容易量化的數據，恰恰是影響日常用車體驗的重要部分。

如果你是老款車主，再來開開第三代元PLUS，你會發現這車明明變大了，但反而更加好開了。這里面不光是云輦-C的功勞，電機從老款204馬力暴漲到272-326馬力、后四連桿升級為后五連桿、前置前驅變為后置后驅、iTAC2.0智能扭矩控制、4.7米最小轉彎半徑……都在這里面起著不可忽視的作用，駕乘感受完全就像換了一臺車。

最后除了最低配以外，都標配了天神之眼C輔助駕駛（DiPilot 100），也都可以花1.2萬選裝帶激光雷達的天神之眼B（DiPilot 300）。過去元PLUS哪怕是智駕版，也只搭載了天神之眼C，而天神之眼B擁有在城市路段輔助駕駛的能力，這其實也是一種技術下放，雖然它需要你去額外選裝。

所以，把800V、第二代刀片電池和閃充技術、云輦-C、天神之眼B放在一起看，你會發現這次換代并不是簡單增加配置，而是一次技術迭代，在把過去幾年比亞迪積累的核心技術全換上來。核心技術的價值，可不是車殼子做大一點、舒適配置給多一點可以比擬的。

配置怎么選？

那么配置該如何去選呢？

首先排除最低配的540KM領先型（11.99萬），15.6英寸屏幕縮水成12.8英寸、沒有?云輦-C系統、沒有天神之眼C輔助駕駛……可以說第三代元PLUS的核心亮點，在這個最低配上面一下少了80%。

但只要你多花1萬上到540KM超越型（12.99萬），那么以上這些就全都有了，外加自適應遠近光、全景天窗、感應雨刷、后排杯架、空調溫度分區……所以除非你的預算極度緊張，那么建議從這個配置開始看起。

630KM超越型（14.29萬）再貴1萬3，電池更大，多了90公里CLTC續航，電機更強，零百加速從6.6秒變為5.9秒，外加電動尾門、車載冰箱、19英寸輪圈……我覺得是值回票價的，大部分人買到這個配置也就足夠了。

最后是頂配的630KM卓越型（14.99萬），又貴了7000塊，多了抬頭顯示、女王副駕、方向盤加熱、256色氛圍燈、16揚聲器“迪聲”音響、支持敲擊開門的電動前備廂……配置升級依然對得起差價，我看出你是個追求極致的人，要不要再加個天神之眼B？那么相當于14.99萬再加1.2萬……我覺得你還是去買臺唐吧。

第三代元PLUS不一樣的地方是什么？

如果把第三代元PLUS放到現在的市場環境里，你會發現它面對的對手都不簡單。AION Y Plus主打空間，銀河E5強調智能化和性價比，深藍S05突出年輕化和科技感，零跑C10則憑借豐富配置吸引消費者關注……每一款車都有自己的優勢。

所以第三代元PLUS就需要更加與眾不同，它沒有和別的車型一樣去卷空間，也沒有單獨去卷配置，而是在卷技術。這正是過去幾年比亞迪最擅長做的一件事，就是把原本屬于高端車型的技術，逐步普及到更主流的車型上。

第三代元PLUS上的800V、第二代刀片電池和閃充技術、云輦-C皆是如此。對于消費者來說，這意味著同樣的預算，可以接觸到越來越先進的技術；而對于整個行業來說，則意味著10多萬的純電SUV競爭標準正在被不斷抬高。以前大家比的是配置表，現在大家開始比技術含量。

作者：傳垚

編輯：陳志昊

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