綠牌卡宴賣不動(dòng)，所以Q7就不該出插混么？

前幾天，DA的編輯寫(xiě)了一條全新?lián)Q代奧迪Q7（參數(shù)丨圖片）的評(píng)論稿，吐槽了一下“什么年代了，竟然還敢出一款純?nèi)加偷钠炫濻UV”，并建議新一代Q7應(yīng)該同時(shí)推出一個(gè)插電版，純油、插混兩條腿走路。

后臺(tái)有人評(píng)論說(shuō)：“你要不要先去了解下綠牌的卡宴、途銳賣了幾輛再來(lái)吐槽？”顯而易見(jiàn)，他認(rèn)為建議Q7出插混是一個(gè)餿主意。

卡宴、途銳的插混賣得確實(shí)很差，但這就代表了高端SUV不能上插混？插混對(duì)于BBA就是個(gè)錯(cuò)誤路線嗎？這個(gè)事值得說(shuō)道說(shuō)道。

這種論調(diào)青主特別耳熟，大概是2017年吧，我向國(guó)內(nèi)一個(gè)汽車廠家的領(lǐng)導(dǎo)建議要盡快出插混，可是領(lǐng)導(dǎo)來(lái)了一句：“PHEV我們有啊，賣不動(dòng)啊！”類似的對(duì)話，在我和本田兩個(gè)合資企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)之間也發(fā)生過(guò)。

你看，幾乎一樣的表達(dá)，聽(tīng)起來(lái)也似乎很有道理，但這是典型的把具體的產(chǎn)品問(wèn)題錯(cuò)誤地歸結(jié)為技術(shù)路線問(wèn)題。我沒(méi)和他爭(zhēng)論，因?yàn)椴痪弥螅葋喌咸嫖易C明了他是錯(cuò)的。

01，插混成功的三個(gè)必要條件

2021年，比亞迪搭載DM-i技術(shù)的宋PLUS和秦PLUS上市，一飛沖天，比亞迪從此一騎絕塵。充分證明了他們的PHEV賣不動(dòng)是具體的產(chǎn)品問(wèn)題，而不是插混技術(shù)路線問(wèn)題——事實(shí)上，比亞迪前三代插混產(chǎn)品也都是失敗的。

第4代DM-i為什么就成功了？因?yàn)?strong>首先它把PHEV和燃油車的價(jià)差大幅縮小了。之前，我剛才說(shuō)的那個(gè)品牌，他們當(dāng)時(shí)的一款PHEV，比同款燃油車貴七八萬(wàn)，貴了大約2/3！你再好用戶也不可能接受啊，何況你的純電續(xù)航只有58公里（NEDC工況）；而比亞迪DM-i把和同款燃油車的價(jià)格差壓縮到了3萬(wàn)元左右，后來(lái)我們也知道，比亞迪最新的插混車型基本上已經(jīng)做到“和燃油車同價(jià)”，比如最新的秦PLUS DM-i，純電續(xù)航128公里（CLTC），起售價(jià)僅7.98萬(wàn)，比很多同級(jí)燃油車還便宜！

一臺(tái)家用緊湊型SUV，純電續(xù)航58公里的插混版比燃油版貴2/3，怎么可能賣得動(dòng)？

其次，你的純電續(xù)航得夠。純電里程要能夠覆蓋大部分日常短途出行，所以PHEV的純電續(xù)航要做到實(shí)際能開(kāi)100公里以上，如果是CLTC工況，就得做到120公里以上。之前的很多PHEV，尤其是很多合資品牌，純電續(xù)航都只有五六十、七八十公里，比如大眾途銳的插混就只有58公里（NEDC工況），2025款卡宴插混純電續(xù)航高一些，但也只有90公里（WLTC工況）。

第三，即使在匱電狀態(tài)下，它也應(yīng)該是一臺(tái)HEV，油耗也應(yīng)該比燃油車低很多。比如最新的秦PLUS DM-i，匱電狀態(tài)下WLTC百公里綜合油耗僅為3.98升，比同級(jí)的大眾朗逸Pro 300TSI低28%——雖然后者已經(jīng)非常省油了！而B(niǎo)BA以及保時(shí)捷們的插混，采用的都是并聯(lián)構(gòu)型，匱電狀態(tài)下就是一臺(tái)純?nèi)加蛙嚕屯?jí)燃油車相比，綜合油耗沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，實(shí)際使用中可能反而更高！

奔馳GLE插混的匱電油耗比GLE燃油版還要略高。

現(xiàn)在，卡宴、途銳，以及BBA們的插混為什么賣得不好，原因就很明了了吧？純電續(xù)航短，匱電油耗高，同時(shí)價(jià)格又遠(yuǎn)高于同款燃油車。

比如卡宴插混，指導(dǎo)價(jià)比同樣搭載354馬力3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油版貴了整整31萬(wàn)；已經(jīng)停售的2022款途銳插混指導(dǎo)價(jià)是67.98萬(wàn)，比同樣搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的2022款途銳燃油版貴14.6萬(wàn)；奔馳GLE插混指導(dǎo)價(jià)82.48萬(wàn)，比GLE 350燃油版貴12.5萬(wàn)——雖然WLTC純電續(xù)航有100公里，可是匱電油耗是8.6升，反而比GLE 350還略高。

02，插混只是省點(diǎn)油？

曾經(jīng)，BBA有一款插混賣得非常不錯(cuò)，那就是寶馬530Le。

這款車是2018年上市的，一度需要排隊(duì)加價(jià)。如果以今天的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，那款車其實(shí)有很多缺點(diǎn)：動(dòng)力電池容量只有13kWh，NEDC純電續(xù)航只有61公里，采用的也是P2單電機(jī)并聯(lián)構(gòu)型，匱電狀態(tài)下并不省油，而且，它還是一臺(tái)“油改電”的車型，行李箱空間被動(dòng)力電池占了很大一塊……

即便如此，這款車當(dāng)時(shí)也是一車難求，為什么呢？因?yàn)槿A晨寶馬生產(chǎn)的這款PHEV，指導(dǎo)價(jià)僅僅比燃油版的2018款寶馬530Li貴了2萬(wàn)元，算上補(bǔ)貼以及減免的購(gòu)置稅，實(shí)際比燃油版還便宜。我當(dāng)時(shí)也買了一臺(tái)，現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)了8年多了，整體非常好。

2018年上市的寶馬530Le，當(dāng)時(shí)指導(dǎo)價(jià)為49.89萬(wàn)元，減免購(gòu)置稅的同時(shí)還可享受1.68萬(wàn)元的補(bǔ)貼。

Q7那條稿子的評(píng)論區(qū)有人說(shuō)什么“開(kāi)豪車的不差那點(diǎn)油錢”，這是沒(méi)開(kāi)過(guò)插混的人才會(huì)說(shuō)的話。實(shí)際上，日常短途通勤尤其是在擁堵的市區(qū)工況，純電驅(qū)動(dòng)的體驗(yàn)比燃油車高級(jí)太多了！那種安靜、平順，是再高端的燃油車都無(wú)法媲美的；而且，體驗(yàn)這么好的同時(shí)還能省不少油錢又有什么不好呢？

我一度非常期待寶馬會(huì)趁熱打鐵，推出更多、更好的PHEV車型，沒(méi)想到寶馬5系插混只更新到2022款就——停——產(chǎn)——了！

據(jù)說(shuō)，理由之一是“不掙錢”，然后寶馬就堅(jiān)定地繼續(xù)allin純電去了。

可是，你的純電就掙錢了么？

起碼據(jù)我所知，經(jīng)銷商就被害慘了。廣州有一家寶馬4S店，2024年虧了一千多萬(wàn)，但是2025年基本打平了，原因很簡(jiǎn)單，就是2025年廠家不再設(shè)純電車型的銷售kpi了。也就是說(shuō)，2024年那一千萬(wàn)都是賣純電動(dòng)車虧的！

寶馬allin純電的結(jié)果，不僅虧慘了，而且對(duì)品牌也造成了嚴(yán)重的、不可逆的傷害，寶馬i5終端不到30萬(wàn)，寶馬i3最低的時(shí)候賣到15萬(wàn)！最近華晨寶馬3款純電車型停產(chǎn)，雖然主要原因是為新世代純電車型的投產(chǎn)讓路，但也反映出寶馬過(guò)去allin純電戰(zhàn)略的徹底失敗。

寶馬全新一代iX3的設(shè)計(jì)尤其是內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常漂亮，可是我更希望這是一臺(tái)PHEV。

03，BBA們的電動(dòng)化出路在插混

不止寶馬，傳統(tǒng)豪華品牌，allin純電的無(wú)一例外都失敗了，那么他們的電動(dòng)化出路在哪？答案是插混！

在國(guó)內(nèi)中大型SUV細(xì)分市場(chǎng)——以前這是BBA們的主戰(zhàn)場(chǎng)，今年5月，銷量前十里傳統(tǒng)豪華品牌只有寶馬X5一款；前20里，純?nèi)加蛙囍挥幸豢睿冸娨仓挥?款，插混（含增程，即串聯(lián)式插混）是絕對(duì)的主力。

今年5月，國(guó)內(nèi)中大型SUV銷量前十里傳統(tǒng)豪華品牌只有寶馬X5一款，前20里也只有兩款，另一款是沃爾沃XC70 PHEV。

BBA們之所以在這個(gè)主戰(zhàn)場(chǎng)失守，一個(gè)重要原因就是戰(zhàn)略上放棄了插混技術(shù)。中大型SUV市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)已經(jīng)說(shuō)明了一切，干掉他們的不是BEV，而是PHEV。

純電當(dāng)然要做，但是“純電高端”從商品的價(jià)值邏輯上就是一個(gè)偽命題，而且，傳統(tǒng)豪華品牌做純電真的沒(méi)有任何相對(duì)優(yōu)勢(shì)，所以，BBA們要擺脫當(dāng)下的困境，就必須拿出有競(jìng)爭(zhēng)力的PHEV，因?yàn)橛萌加蛙囀谴虿粩HEV的！

當(dāng)然，你搞個(gè)途銳、卡宴那樣用戶體驗(yàn)一般，又比燃油車貴很多的“油改電”插混肯定是沒(méi)戲的，你必須同時(shí)滿足純電續(xù)航長(zhǎng)、匱電油耗低，價(jià)格還不能比油車貴很多這三個(gè)條件。而這用P2并聯(lián)構(gòu)型是做不到的，因?yàn)椴⒙?lián)構(gòu)型雖然動(dòng)力性強(qiáng)，但匱電狀態(tài)下它就是一臺(tái)燃油車，油耗沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，同時(shí)它需要有傳統(tǒng)的變速器，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，再增大動(dòng)力電池容量，成本就更下不來(lái)了。

除了少數(shù)追求性能的用戶，對(duì)于絕大多數(shù)消費(fèi)者，單擋混聯(lián)構(gòu)型才是最佳的解決方案。現(xiàn)在大眾集團(tuán)已經(jīng)推出了這樣的插混動(dòng)總，采用P1+P3雙電機(jī)混聯(lián)方案，匹配1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力電池容量22千瓦時(shí)，搭載該系統(tǒng)的帕薩特ePro，CLTC純電續(xù)航157公里，綜合續(xù)航1468公里，CLTC百公里匱電油耗3.6升。可惜啊，來(lái)的稍微晚了點(diǎn)，大眾集團(tuán)在迪斯任內(nèi)也陷入到allin純電的深坑之中，現(xiàn)在總算是回過(guò)味了，也還算為時(shí)未晚。

BBA們不知道什么時(shí)候能真正醒來(lái)。（文|青主）