廣西人太狠了，直接挖穿一個出海口！平陸運河全線通水，9月通航

就在6月3日，一項咱們一輩子都難得一見的超級工程平陸運河，正式通水了。

或許您覺得這沒什么，有啥好激動的呢？不就是把水放入河道里嗎？

可沒這么簡單，這條777億，挖了整整四年大運河，通水，就意味著這條河終于將要用起來了。之后隨著幾個月的有水調試之后，9月份平陸運河將會全線貫通使用。

這背后，是西南地區，尤其是廣西人盼星星盼月亮，盼了多年的出海夢，即將成真！

等會，這不對啊！廣西本來就是沿海省份啊，海岸線足足有1600多公里。沿線還有欽州港、防城港等大型港口，怎么會說廣西沒有出海口呢？

這就得說說廣西的地形了。廣西的主要水系為珠江的西江水系，都在廣西北方，而廣西的南方，則被十萬大山、六萬大山、云開大山阻隔，廣西南部的水系較多，入海水系有北侖河、欽江等。由于一眾大山的阻隔，北部灣沿岸各港口，基本處理不了廣西北部的貨物運輸。

比如在南寧，雖然只和北部灣一眾港口，有100公里左右的直線距離，但如果通江達海的話，就需要沿著西江流域入珠江，從廣州出海。這一繞路，就生生走出了800多公里。于是，一條溝通廣西南北的人工運河，就成了廣西貨物出海的必須選擇。

同時，平陸運河也成了新中國成立以來，咱們自己挖的第一條通江達海的大運河。這“第一條”的份量，可想而知。

平陸運河全長134.2公里，起點位于南寧橫州市平塘江口。這個“平陸運河”的“平”，就來自于“平塘江口”。平陸運河從這里開始，順著欽江，一頭向南扎進了北部灣入海。

有了平陸運河，就相當于在廣西的版圖上，多了一條連接西江和北部灣眾港口的快速通道。今后，廣西、云南、貴州、四川的貨物，就不必再辛苦繞道珠三角，再從廣州出海了。借助平陸運河，就可以直接出海，大大縮短出海里程，還能省下一大筆運費。

這么大的工程，挖起來容易嗎？難度超乎想象。

平陸運河最大的難點，就在于巨大的水位落差。從運河起點平塘江口開始，到終點北部灣入海口，水面高度差了整整65米，怎么能讓船舶平穩駛過呢？

工程師悶想了個絕妙的辦法，就是在河道上建設三座“梯級樞紐”，分別叫馬道、企石和青年。船舶經過這三個樞紐，就像是坐上了電梯一樣，能夠一級級地抬升上去，或者級級落下來。這樣就能穩當地翻過這水位落差，繼續航行了。

其中馬道樞紐，還一口氣拿下兩個“世界之最”！

它是全世界水位落差最大的省水船閘。還是全世界規模最大的內河省水船閘。

什么叫“省水船閘”？就是它不但能把船送過去，還能比普通船閘節約大量的水，非常環保。這個樞紐的船閘，上下游最大水位差達到了驚人的29.6米，差不多有10層樓那么高。

光有高度不夠，還得能裝。這個船閘內部長300米、寬34米，一個閘室的面積就比1.5個標準的足球場還要大。兩個船閘同時工作，可以輕輕松松地讓12艘5000噸級的大船排著隊一起通過。

還沒完！通水可不是簡單地把圍堰炸開讓水沖進來，那太粗暴了。

以企石樞紐為例，上下游各有一道圍堰擋著水。充水時，他們先從下游圍堰開始，用一種叫“下游埋管充水”的方式，分階段、慢慢地往里注水。等船閘里面的水位和下游外面的水位一樣高了，再處理上游圍堰。這樣做，是為了避免一次性破堰帶來的巨大水流沖擊和泥沙淤積。

整個充水調試過程，馬道樞紐預計持續30天，企石樞紐預計26天。

平陸運河還拿下了兩項“全國第一”。

它是國內通航等級最高的運河。可以直接通行5000噸級的船舶。它是國內土石方工程量最大的交通工程。整條運河要挖掉大約3.15億立方米！三峽工程土石方開挖量大約是1億出頭。平陸運河的挖方量，差不多是三峽工程的3倍！可見這個工程有多浩大。

為了在巨大的水壓和地形限制下，既能節水，又能節約寶貴的土地，工程師們創造了一種全新的設計：三級省水池疊合布置。

聽名字有點復雜，圈叔解釋給你聽。它就是在每一級船閘旁邊，設置高、中、低三個不同位置的省水池，像梯田一樣“疊”在一起。當船從高處下來時，閘室里的水不白白放掉，而是先存到這些旁邊的水池里；等船要上去時，再把水池里的水放回閘室。這樣一進一出，能節約大量用水。

但問題來了，這些巨大的“梯田”里裝滿了水，動輒上萬噸，用什么來托住它們呢？答案是密密麻麻的鋼筋混凝土柱子。就為了撐起馬道樞紐上方的省水池，建設者們打下了1302根鋼筋混凝土柱；企石樞紐也打下了1152根。這些柱子深扎在巖石里，密密麻麻地撐起了一片天，想象力、科技感和力量感拉滿。

從通水，到9月通航，我們離那個歷史性的日子越來越近了。為這項超級工程點贊，為偉大的建設者們喝彩！期待9月，咱們一起見證它正式通航的高光時刻！