賽級民用 操控破局 2027款星途ES預售開啟 重構(gòu)20萬級駕控標尺

6 月 12 日，星途品牌旗下重磅性能轎跑 ——2027 款星途 ES 正式開啟預售。新車提供增程、純電雙動力共三款車型，預售指導價區(qū)間為 18.99 萬元 - 21.99 萬元，同步推出三大限時預售權(quán)益與三項基礎(chǔ)服務(wù)權(quán)益。作為星途 3.0 時代 “性能豪華” 定位的核心承載車型，新款 ES 以 “賽道級性能轎跑” 為定位，打出 “賽級民用，操控之王” 的產(chǎn)品主張，試圖在同質(zhì)化日趨嚴重的 20 萬級新能源市場，以極致駕控為突破口，完成一場關(guān)于 “駕駛本質(zhì)” 的價值回歸。

跳出參數(shù)內(nèi)卷，回歸 “好開” 的底層邏輯

縱觀當下新能源轎車市場，零百加速進入 3 秒級、續(xù)航突破 1000 公里、智駕硬件堆滿車頂，早已成為各品牌的常規(guī)操作。然而當紙面參數(shù)趨于雷同，消費者卻普遍陷入另一種困惑：加速快不等于好開，配置多不等于好開，許多車型在日常駕駛中存在轉(zhuǎn)向虛位、底盤松散、制動突兀等問題，駕駛質(zhì)感并未隨參數(shù)升級同步提升。

正是在這樣的行業(yè)背景下，星途 ES 選擇了一條少有人走的路：不沉迷零百加速的數(shù)字競賽，而是將 “好開” 作為產(chǎn)品核心錨點。正如星途事業(yè)部副總經(jīng)理、星途品牌營銷中心常務(wù)副總經(jīng)理張夢元在發(fā)布會上所言：“好開不是吹出來的，是跑出來的。”

這份底氣源于千錘百煉的極限驗證。從海南高環(huán) “墻上超車” 到 “飛躍火車” 極限挑戰(zhàn)，從首創(chuàng)吉尼斯繞樁紀錄到濕滑跑道極限閃避測試，星途 ES 歷經(jīng)多輪公開、全工況嚴苛試煉，將底盤、轉(zhuǎn)向、制動的每一處細節(jié)打磨至極致。在上海天馬賽道的實測中，新車交出了 1 分 11 秒 360 的圈速、83.1km/h 的麋鹿測試成績、64km/h 的蛇形繞樁均速，用硬核數(shù)據(jù)證明：優(yōu)秀的駕控不是紙面參數(shù)的堆砌，而是車輛與生俱來的本能。

三位一體賽級體系，打造民用操控天花板

2027 款星途 ES 的 “賽級民用” 并非營銷概念，而是由賽級底盤、賽級性能、賽級安全共同構(gòu)筑的完整技術(shù)體系，將專業(yè)賽道的調(diào)校邏輯完整下放到量產(chǎn)家用車。

賽級底盤是駕控體驗的根基。新車搭載全新升級的飛魚底盤 2.0，采用前高階雙叉臂 + 后五連桿獨立懸架的核心結(jié)構(gòu)，車身側(cè)向支撐提升 50%，高速過彎時車身姿態(tài)平穩(wěn)不側(cè)傾，城市緊急變線時穩(wěn)穩(wěn)貼地不甩尾。配合 HDS 液壓隔振系統(tǒng)，坑洼振動衰減提升 25%，行經(jīng)減速帶、碎石路面可高效過濾沖擊，實現(xiàn)了操控極限與日常舒適性的平衡。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)層面，新車配備成本比 C-EPS 高 40% 的 R-EPS 精準轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，力矩輸出提升 30%，助力精度達 ±0.5°，0.08 秒極速響應(yīng)，轉(zhuǎn)向噪音低至 45 分貝，連續(xù)過彎時車頭指向與方向盤操作高度同步，日常駕駛也能獲得精準控車的樂趣。

賽級性能實現(xiàn)收放自如的動力體驗。秉持 “賽道調(diào)校、民用適配” 的理念，2027 款星途 ES 增程四驅(qū)版車型最大功率 345kW、最大扭矩 634N?m，零百加速進入 4 秒級，動力釋放線性充沛，既滿足賽道上的持續(xù)輸出，也適配日常超車、滿載爬坡等場景。雪豹四驅(qū) 2.0 系統(tǒng)提供五種駕駛模式，智能扭矩分配覆蓋全場景，兼顧行駛穩(wěn)定性與脫困能力。

賽級安全為極致駕控兜底。整車高強度鋼鋁占比達 88%，關(guān)鍵部位采用熱成型鋼強化，磐石車身 2.0 籠式結(jié)構(gòu)車身扭轉(zhuǎn)剛度達 46000N?m/deg，滿足全球五星安全標準。制動層面，新車搭載 IBS 智能線控制動系統(tǒng)與六活塞固定卡鉗，制動響應(yīng)提升 33%，百公里制動距離僅 34.8 米，制動腳感線性可控，實現(xiàn) “快且穩(wěn)” 的協(xié)同駕控。

勒芒計劃落地：從技術(shù)反哺到文化普惠

在預售發(fā)布會現(xiàn)場，星途正式宣布勒芒駕控訓練營即將啟動，面向全體用戶開放，這是 “EXEED 勒芒計劃” 從品牌戰(zhàn)略走向用戶落地的關(guān)鍵一步。

2025 年底，星途與勒芒 24 小時耐力賽主辦方 ACO 簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，成為首個以廠家車隊身份躋身世界三大頂級汽車賽事體系的中國自主品牌，并發(fā)布 “勒芒之路” 五年戰(zhàn)略規(guī)劃：從本土統(tǒng)規(guī)賽選拔，到征戰(zhàn)亞洲勒芒系列賽，最終目標駛?cè)肜彰?24 小時耐力賽正賽賽場。對星途而言，參賽不是目的，而是將勒芒作為 “終極技術(shù)實驗室”—— 把極端環(huán)境下驗證的可靠性、耐久性與性能極限，反哺到量產(chǎn)車的研發(fā)與調(diào)校中，這正是 “賽級民用” 的技術(shù)源頭。

而勒芒駕控訓練營的啟動，則完成了從技術(shù)普惠到文化普惠的延伸。長期以來，賽道文化、駕控樂趣被視為小眾圈層的奢侈品，普通消費者難以觸及。星途將賽道體驗向全民開放，本質(zhì)是在踐行 “性能平權(quán)”：不僅讓用戶買得起具備賽級操控的量產(chǎn)車，更讓普通人有機會走上賽道，感受駕駛的純粹樂趣，圓心中的勒芒夢。

這一動作也標志著星途 3.0 時代的品牌進階：不再局限于產(chǎn)品層面的高端化，而是從基礎(chǔ)性能、價值體驗、情緒表達三大維度全面進化，以賽道文化為精神內(nèi)核，打造有辨識度、有信仰感的性能豪華品牌。

全能價值進階，重塑主流市場價值標桿

除了核心的駕控優(yōu)勢，2027 款星途 ES 在設(shè)計、智能、續(xù)航等維度同步升級，打造 “操控為核，全面進階” 的產(chǎn)品體驗。

設(shè)計層面，延續(xù)斬獲德國 IF 獎、意大利 A 獎、美國 MUSE 獎三大國際獎項的 “風之美學” 設(shè)計語言，新增暖云杏、星馳銀兩款外飾色與霞紅、雅灰兩款內(nèi)飾色，兼顧優(yōu)雅質(zhì)感與年輕個性。智能駕駛方面，新車搭載獵鷹（參數(shù)丨圖片） 700 智能輔助駕駛系統(tǒng)，配備 Orin-Y 芯片與激光雷達，依托 L4 級 Robotaxi 算法下放與海量真實路測數(shù)據(jù)，實現(xiàn)全場景安全守護，在第一電動網(wǎng)第二屆智駕大賽中，星途 ES 曾包攬三站冠軍。

續(xù)航補能層面，雙動力布局覆蓋全場景需求。增程版搭載熱效率 45.79% 的 1.5T 增程器，CLTC 純電續(xù)航 302km，綜合續(xù)航達 1685km，WLTC 饋電油耗僅 5.1L/100km；純電版配備 100kWh 寧德時代三元鋰電池，CLTC 純電續(xù)航 860km，依托 800V 高壓平臺，15 分鐘即可完成 SOC 30%-80% 補能，徹底打消里程焦慮。

從定價來看，18.99 萬元的起售價，將賽級底盤、激光雷達智駕、長續(xù)航雙動力等核心配置一并下放至 20 萬級主流市場，打破了 “高性能 = 高價格” 的行業(yè)定式，真正實現(xiàn)了 “讓賽級技術(shù)人人可及”。

中國新能源市場從增量競爭進入存量博弈，從價格混戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價值比拼，品牌的差異化核心終將回歸產(chǎn)品本質(zhì)。2027 款星途 ES 的預售，不僅是一款新車的亮相，更是星途對 “駕控價值” 的一次重申：在智能化、電動化的浪潮中，駕駛的樂趣不該被稀釋，操控的質(zhì)感不該被忽略。

從勒芒賽道的技術(shù)淬煉，到量產(chǎn)車的全民普惠，星途正以 “理工男” 的務(wù)實與執(zhí)著，走出一條以駕控為核心的高端化路徑。對消費者而言，18.99 萬元起的 2027 款星途 ES，提供了一個跳出參數(shù)內(nèi)卷、回歸駕駛本質(zhì)的全新選擇；對行業(yè)而言，這場 “賽級民用” 的探索，也為中國品牌向上，提供了另一種值得期待的可能。