余承東、李斌發(fā)聲！車市內(nèi)卷之戰(zhàn)何時了結(jié)？

回顧2026上半年的國內(nèi)車市，呈現(xiàn)出一種極其詭異，甚至矛盾的怪象。

一邊是監(jiān)管層面正式出手，約談?wù)嚻髽I(yè)、整治非理性低價競爭，試圖給持續(xù)三年的慘烈價格戰(zhàn)踩下剎車。另一邊是終端市場毫無降溫跡象，各種貼息、置換補貼、限時權(quán)益輪番上陣，明面上集體喊停內(nèi)卷，背地里全員偷偷降價。

行業(yè)利潤率跌破3%警戒線、車企利潤大幅縮水、庫存車積壓超百萬臺，所有人都知道價格戰(zhàn)再打下去，整個行業(yè)都是輸家。但沒有任何一家車企，敢率先停下腳步。

《車友觀察》看來，這早已不是簡單的車企價格廝殺，而是整個中國汽車行業(yè)，在存量時代被迫卷入的生存博弈。

車市陷入“停卷等死，續(xù)卷自殘”死循環(huán)

回頭看這三年的車市競爭，本質(zhì)就是一場無休止的內(nèi)卷消耗戰(zhàn)。

從燃油車集體清庫，到新能源貼身肉搏，整個行業(yè)形成了一套畸形的固定玩法：靠降價換銷量，靠規(guī)模換份額，哪怕利潤被壓到極致，也絕不敢讓出一寸市場空間。放在前幾年增量市場時代，這套打法尚且能夠靠規(guī)模攤薄成本、勉強續(xù)命。但到了2026年，增量紅利徹底耗盡，這套曾經(jīng)通用的生存邏輯，徹底宣告失效。

如今的行業(yè)現(xiàn)狀，數(shù)據(jù)冰冷且殘酷。

車企整體平均利潤率僅有2.9%，跌破制造業(yè)盈虧紅線，絕大多數(shù)品牌賣車已經(jīng)沒有利潤可言。頭部新能源品牌利潤大幅回撤，不少曾經(jīng)盈利的車企直接陷入虧損泥潭。與此同時，終端庫存持續(xù)高企，大量新車積壓在經(jīng)銷商門店，庫存壓力倒逼品牌只能靠優(yōu)惠走量，不敢停、不能停、停不起。

只不過這背后最致命的，是消費者被三年價格戰(zhàn)徹底“教育”出的觀望心態(tài)。

現(xiàn)在的市場環(huán)境里，用戶早已不再著急購車。所有人都在等著新一輪降價、等著月底沖量優(yōu)惠、等著節(jié)日補貼落地。越降價、越觀望，越觀望、越滯銷，車企為了盤活銷量只能繼續(xù)加大優(yōu)惠力度，惡性循環(huán)就此鎖死。

行業(yè)已經(jīng)陷入無解兩難，跟風(fēng)降價，全員虧損、透支研發(fā)、透支未來；不跟風(fēng)降價，銷量直接腰斬、庫存爆倉、市場份額快速流失。說白了，現(xiàn)在的車市，已經(jīng)走到了停卷就是等死，續(xù)卷就是自殘的尷尬絕境。

也正是這種極端的行業(yè)現(xiàn)狀，讓車企高層的發(fā)展理念，出現(xiàn)了前所未有的嚴重分裂。

其中，以趙長江、李斌為代表的一派，始終堅持價值競爭優(yōu)先。在他們的觀點中，汽車行業(yè)終究是技術(shù)驅(qū)動的制造業(yè)，不是薄利走量的快消品。比如蔚來CEO李斌曾預(yù)測：“未來一到兩年，是行業(yè)決賽最殘酷的階段。”而作為智界V9“領(lǐng)頭人”的趙長江，也曾說到“現(xiàn)在很多套路都是低起售，高選裝，高端不搞乞丐版、入門即滿配，不做價格套路”。

而余承東則在多個場合公開表示：“我們應(yīng)該卷價值，而不是卷價格。”在他的觀點中，當(dāng)前車市內(nèi)卷本質(zhì)就是“無利潤的價格戰(zhàn)”，長期發(fā)展下去必然會傷害行業(yè)和用戶。華為始終定位高端，堅持“不卷價格，只卷價值”的發(fā)展路線，反對以降價換銷量的策略。

而這套理論也得到了市場的支持，當(dāng)前問界M9（參數(shù)丨圖片）已經(jīng)累計21個月蟬聯(lián)50萬以上SUV銷量冠軍，尊界S800也實現(xiàn)了上市175天大定突破1.8萬臺的成績。

隱形降價無法根治，行業(yè)拐點從不靠“叫停內(nèi)卷”

其實很多人誤以為，監(jiān)管約談、政策發(fā)聲，就是價格戰(zhàn)的終結(jié)信號。

但真實的車市邏輯，遠比表面看起來復(fù)雜。政策可以約束公開的低價傾銷行為，卻根本管不住行業(yè)花樣百出的隱形降價；可以規(guī)范市場競爭秩序，卻解決不了車企庫存高、銷量差、生存難的根本問題。

之所以價格戰(zhàn)停不了、不敢停，核心源于三重不可逆轉(zhuǎn)的行業(yè)趨勢。

首先是成本端的被動抬升。近兩年碳酸鋰、車規(guī)級芯片等核心零部件價格持續(xù)反彈，整車制造成本居高不下。成本在漲、售價在跌，一漲一跌的剪刀差，直接壓垮了絕大多數(shù)車企的利潤空間，讓行業(yè)徹底進入微利，甚至無利時代。

其次是市場格局的徹底固化。增量時代拼增長，存量時代拼生存。頭部品牌靠規(guī)模優(yōu)勢不斷擠壓中小品牌空間，腰部車企為了保住基本盤只能被動跟風(fēng)，尾部品牌沒有技術(shù)、沒有規(guī)模、沒有溢價，只能靠低價茍活。層層擠壓之下，內(nèi)卷只會越來越激烈，很難主動降溫。

最后是行業(yè)心態(tài)的集體焦慮。所有車企都陷入了“怕掉隊、怕淘汰、怕份額流失”的焦慮里。誰先收手，誰就會被市場快速遺忘；誰堅持內(nèi)卷，誰還有熬到黎明的可能。這種集體焦慮，讓整個行業(yè)陷入了無人敢認輸?shù)乃谰帧?/p>

結(jié)語：過度內(nèi)卷必然傷身，但強行停卷也絕非良方

短期降價，消費者看似薅到了實惠，但長期行業(yè)利潤枯竭，最終只會導(dǎo)致車企減配降本、壓縮售后、停滯研發(fā)，所有代價最終還是會轉(zhuǎn)嫁到用戶身上。一味拼價格的市場，永遠走不出低端內(nèi)卷的泥潭。

真正的行業(yè)拐點，從來不是靠政策喊停、靠車企自律，而是競爭邏輯的徹底切換。