河南
繼5月底停產(chǎn)12天后，倍耐力阿根廷工廠再度宣布停產(chǎn)。6月15日至21日，該工廠將停工一周以適應(yīng)低迷的市場需求。與上次一樣，650名員工在停產(chǎn)期間可領(lǐng)取全額工資。
然而，更大的危機在后頭。倍耐力同步宣布，自7月1日起取消該工廠周末運營。此舉將影響約150名輪班工人，若失去雙倍工資的周末班次，工人到手工資將縮水27%。對此，阿根廷輪胎工人聯(lián)合會直指此舉涉嫌非法，已向勞動秘書處提交申訴。
車企寒氣傳導(dǎo)，工廠產(chǎn)量銳減
倍耐力接連停產(chǎn)，直接受困于下游車企的減產(chǎn)波及。由于市場銷售慘淡，汽車巨頭斯特蘭蒂斯近期將阿根廷工廠產(chǎn)能由兩班制縮減為一班制，其銷往巴西的主力車型標(biāo)致208和2008出口量分別驟降38%和44%，備受中國汽車產(chǎn)品沖擊。車企端的寒氣，不可避免地傳導(dǎo)至輪胎配套市場。
事實上，倍耐力阿根廷工廠已深陷被動局面，原配及替換市場銷售額均現(xiàn)兩位數(shù)下滑。目前該廠日產(chǎn)量為3500至4000條，雖75%用于出口，但較2013年已大幅縮水近80%，較疫情期間也腰斬。自2024年起，該廠已累計裁員780人。
FATE關(guān)停引發(fā)強震，勞資沖突激化
倍耐力的困境只是阿根廷輪胎產(chǎn)業(yè)鏈危機的冰山一角。此前，阿根廷大型輪胎商FATE的關(guān)停已引發(fā)行業(yè)強震。2月，F(xiàn)ATE突然關(guān)閉所有工廠并裁員900余人，被工會指控違反社保減免換不裁員協(xié)議，是一場“騙局”。
3月初，抗議升級為24小時大罷工，倍耐力、普利司通卷入，阿根廷輪胎生產(chǎn)幾近停滯。在布宜諾斯艾利斯勞工秘書處外的游行中，警方甚至動用橡膠子彈和催淚瓦斯驅(qū)散人群，勞資沖突一度失控。盡管官方下達(dá)“強制調(diào)解期”，但矛盾至今未解。
上游崩塌，62年炭黑老廠落幕
FATE的倒下，更引發(fā)了上游供應(yīng)鏈的連鎖崩塌。5月7日，炭黑巨頭卡博特宣布正式關(guān)停阿根廷工廠，150人面臨失業(yè)。該廠自1962年投產(chǎn)，是阿根廷唯一大型炭黑工廠，年產(chǎn)能約8.5萬噸。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，F(xiàn)ATE停工導(dǎo)致的炭黑需求驟降是壓垮卡博特的直接原因。
這一關(guān)停不僅標(biāo)志著62年老廠的落幕，更將加劇阿根廷輪胎業(yè)對進口原材料的依賴，迫使倍耐力、普利司通等殘存企業(yè)調(diào)整生產(chǎn)結(jié)構(gòu)。
從下游車企受壓減產(chǎn)，到中游輪胎巨頭停工、勞資暴力沖突，再到上游供應(yīng)鏈斷裂，在進口沖擊與國內(nèi)消費萎靡的雙重夾擊下，阿根廷輪胎產(chǎn)業(yè)的“骨牌效應(yīng)”仍未見底。
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