廣東
在國內(nèi)的街頭巷尾，不同國家的汽車品牌如同來自四面八方的過客，共同織就了一幅流動的交通畫卷。日系車主打省油耐用、德系車的扎實操控、美系車霸氣大排量、韓系車的時尚設(shè)計，曾經(jīng)各自占據(jù)著消費者的心智。其中，日系和德系車最常見，韓系曾經(jīng)也有不少，但近幾年越來越少見。
在韓國本土市場，韓系車占據(jù)近70%的份額，堪稱絕對霸主。放眼全球，韓系車（現(xiàn)代+起亞）也占據(jù)了約7%的市場份額，銷量穩(wěn)居全球前列。在全球都有不錯表現(xiàn)的韓系車，如今在華的市占率不到1%。這種巨大的市場反差，并非偶然的短期波動，而是品牌戰(zhàn)略、產(chǎn)品布局、市場競爭、消費需求迭代等多重因素長期疊加的結(jié)果。
這幾年，中國自主品牌汽車實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，在外觀設(shè)計、內(nèi)飾做工、智能座艙、動力技術(shù)、配置性價比等方面全面升級。以往消費者選擇國際品牌，核心是看重穩(wěn)定性、品控優(yōu)勢，但如今自主品牌的品控水平大幅提升，同時以更低的價格、更豐富的智能配置、更貼合國人用車習慣的設(shè)計，全面搶占8-18萬家用車核心市場，而這一區(qū)間正是韓系車的主力售價區(qū)間，直接分流了大量潛在消費群體。
也有分析認為，韓系車長期采用“全球車型照搬”模式，沒有針對中國消費者的用車習慣、路況環(huán)境、審美偏好進行本土化優(yōu)化，產(chǎn)品適配性不足，逐漸失去市場競爭力。曾經(jīng)韓系車的核心優(yōu)勢是高顏值、高性價比，但隨著競品內(nèi)卷加劇，這一優(yōu)勢逐漸被抹平，而韓系車在動力技術(shù)、核心科技、保值率等方面的短板持續(xù)暴露。同時，韓系品牌在華營銷投入持續(xù)縮減，品牌曝光度不足，終端門店布局不斷收縮，消費者購車、維保便利性下降，進一步削弱了品牌吸引力。
韓系車在華并不是完全沒有機會，中國消費者對汽車品質(zhì)與設(shè)計要求提升，韓系車時尚的外觀設(shè)計和不錯的性價比，若能在品質(zhì)把控、自媒體宣傳上更進一步，可吸引更多消費者。此外，韓系車還能針對中國市場進行專屬定制新能源車型，在智能互聯(lián)、駕駛輔助等方面加大研發(fā)，提升產(chǎn)品競爭力，從而重新贏得市場認可。
具體來看，在華銷售的韓系品牌中，現(xiàn)代、起亞和捷尼賽思等仍具有一定的市場基礎(chǔ)。以2026年1-4月韓系車型銷量前五名為例，伊蘭特、奕跑、途勝、庫斯途以及賽圖斯等車型，雖然整體銷量不盡如人意，但仍有部分車型如伊蘭特表現(xiàn)出了一定的市場競爭力。北京現(xiàn)代打造的伊蘭特排在第一位，今年前四個月累計零售量達到14180臺。
加快本土化研發(fā)與產(chǎn)品導入。在2026北京國際車展上，現(xiàn)代汽車高層明確表示：想要具備全球競爭力，就必須在中國市場具備競爭力。這一表態(tài)說明韓系車已經(jīng)意識到中國市場在全球戰(zhàn)略中的核心地位。計劃在未來5年內(nèi)推出20款全新車型，其中包含6款中國專屬新能源車型。
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