倒閉車企留下的百萬(wàn)爛尾車主，被逼成了修車大神

過(guò)去十年間，有超過(guò)30家大型車企在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰，要么破產(chǎn)，要么陷入事實(shí)上的停擺狀態(tài)。從前途、天際、雷丁，再到高合、威馬、極越，一個(gè)個(gè)曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的品牌，現(xiàn)在都沒入了塵埃。

車企說(shuō)涼就涼，但它們賣出去的上百萬(wàn)臺(tái)車，仍在民間服役。

這些沒有娘家的孩子，現(xiàn)在還好嗎？

01.百萬(wàn)爛尾車

2025年上半年，哪吒汽車被曝出負(fù)債260多億元，賬面僅剩千把萬(wàn)了，欠供應(yīng)商和員工一屁股賬沒清，董事長(zhǎng)一度被手下們堵在辦公室討薪，隨后哪吒進(jìn)入癱瘓狀態(tài)，等待破產(chǎn)重整。

到停產(chǎn)為止，哪吒總共賣出了大約50萬(wàn)臺(tái)車，這些被遺棄的車主，短短一年后就開始絕望了。

前陣子北京有位女士，發(fā)現(xiàn)自己那臺(tái)哪吒續(xù)航嚴(yán)重縮水，車齡才2年，里程3萬(wàn)，續(xù)航就已經(jīng)打四折了，基本上不敢出遠(yuǎn)門。她想著有官方質(zhì)保嘛，就去原來(lái)的哪吒售后點(diǎn)維修，結(jié)果維修師傅告訴她，修可以，但是得自費(fèi)。車主據(jù)理力爭(zhēng)半天，從投訴到求情，人家都無(wú)動(dòng)于衷，最后，她只能咬咬牙花2萬(wàn)多塊把電池包修好了

還好這位女士舍得花錢，因?yàn)閹煾荡蜷_電池包體時(shí)候，有幾塊電芯已經(jīng)損壞起鼓，變成了定時(shí)炸彈，指不定什么時(shí)候就直接化身烈焰戰(zhàn)車了……

這種質(zhì)保期內(nèi)自己掏錢修車的情況，并非個(gè)案、當(dāng)初有大量的消費(fèi)者，就是沖著哪吒官方提供的三電終身質(zhì)保，才相信了這個(gè)沒有啥口碑積累的新勢(shì)力，其結(jié)果是，很多車只開一兩年就出問(wèn)題，到需要維修的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)，哪吒的大部分售后點(diǎn)，都人去樓空了。

少數(shù)還在堅(jiān)持運(yùn)營(yíng)的，也要求車主自己掏錢，因?yàn)槭酆蟾韭?lián)系不上廠家，所以沒有辦法報(bào)銷維修所產(chǎn)生的費(fèi)用，電池廠也說(shuō)哪吒欠了他們的錢，所以質(zhì)保他們也不管。這一整可就肉疼了，光是拆電池下來(lái)檢查就要800到1000塊，打開維修則是1萬(wàn)塊起步，最壞的情況，要花7、8萬(wàn)更換整包。

自費(fèi)都算了，主要是很多需要維修的部分，已經(jīng)找不到備件了，一個(gè)數(shù)據(jù)采集裝置，能給你修半個(gè)月，一個(gè)座椅通風(fēng)模塊，等了兩個(gè)月才換好，就連一個(gè)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的玻璃升降器，售后都說(shuō)沒件，只能先登記，且等著吧你。

對(duì)于那些車沒壞的人，現(xiàn)在也進(jìn)入了折磨時(shí)間，由于哪吒無(wú)力再維持?jǐn)?shù)據(jù)中心，也沒有按約給服務(wù)商付款，承諾5年免費(fèi)流量的哪吒車，集體出現(xiàn)了斷網(wǎng)。

不僅遠(yuǎn)程解鎖、遙控泊車這些“高端功能”用不了，有時(shí)候連電量等基礎(chǔ)信息都無(wú)法刷新，車主對(duì)車輛狀況純靠猜，想恢復(fù)這些網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，他們需要去服務(wù)商那里自費(fèi)購(gòu)買流量包。

就像咱們前面說(shuō)的，哪吒是2025年才進(jìn)入破產(chǎn)重整程序的，才短短一年時(shí)間，就已經(jīng)出了這么多亂子，那些更早被淘汰的車企，車主們只會(huì)更慘。

威馬，到2022年停產(chǎn)為止，累計(jì)總銷量約為11萬(wàn)輛，次年，威馬就因拖欠車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商費(fèi)用，導(dǎo)致全國(guó)車主集體斷網(wǎng)，所有的質(zhì)保承諾也全部失效，一切維修需自費(fèi)。

隨著時(shí)間推移，庫(kù)存的備件逐漸耗盡，很多威馬只能以戰(zhàn)損狀態(tài)出現(xiàn)在馬路上，車身掉漆生銹，尾燈只亮半邊，人均伊拉克成色。

最可憐的是，保險(xiǎn)公司一聽說(shuō)威馬暴雷，馬上變臉，之前車險(xiǎn)3800元，后面直接報(bào)價(jià)6800元，這里面居然還不包含車損險(xiǎn)，保險(xiǎn)聲稱，廠家已垮，沒法供應(yīng)零部件就不能定損理賠，所以無(wú)法投保。

再說(shuō)高合，曾經(jīng)的國(guó)產(chǎn)超豪華之光，到危機(jī)爆發(fā)時(shí)總計(jì)交付了2萬(wàn)多臺(tái)。因?yàn)槭呛脦资f(wàn)的豪車，高合配置特別頂，采用了大量的復(fù)雜設(shè)計(jì)，什么對(duì)開門、鷗翼門、電動(dòng)尾翼、電子后視鏡、LED前臉……一堆花里胡哨的，很吸引人。

但是當(dāng)高合涼了，這些配置就成了車主噩夢(mèng)，結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，專用配件又貴又難找，還需要特定的維修工具，廠家倒了之后根本找不到，外面的維修店，甚至連故障碼都讀不出來(lái)。

如果他們看見恒馳車主，可能心里會(huì)好受一點(diǎn)，由于眾所周知的原因，恒馳這個(gè)車企來(lái)得快去得也快，總共才交付了1000來(lái)臺(tái)，根本沒來(lái)得及建立售后體系，娘家就直接崩了，對(duì)于這些1000位車主而言，維修不是多少錢的問(wèn)題，也不是等多久的問(wèn)題，而是找遍全城也沒人會(huì)搗鼓這玩意，修復(fù)基本靠膠帶，哪里爛了貼哪里。

用不了，修不好，這就是爛尾車車主們的遭遇。

有些車主干脆在屁股后面貼上大號(hào)字，“別碰我，修車沒件”，看起來(lái)脾氣很大的樣子，但大家聽完他們的遭遇，又會(huì)感覺可以理解，碰上爛尾車能躲則躲吧。

當(dāng)然也有例外，如果是爛尾車撞爛尾車，可能兩人一下車，直接抱頭痛哭。

02.車主自救大賞

自嘲歸自嘲，日子還是得過(guò)，這些爛尾車車主已經(jīng)開始抱團(tuán)自救。

他們成立車友分享群，比較懂技術(shù)的人，在里面免費(fèi)指導(dǎo)其他人，拍攝小教程，能讓車主們自己動(dòng)手解決一些常見問(wèn)題，比如說(shuō)更換空濾、手動(dòng)消除故障碼、乃至判斷一些小故障的源頭，其它人也分享自己遇到的故障，和最后的檢查結(jié)果，這樣就能少走很多彎路。

還有些有經(jīng)驗(yàn)的車主，開起了網(wǎng)絡(luò)診所，每天上線免費(fèi)義診，評(píng)論區(qū)一大堆疑難雜癥等著他們妙手回春。

對(duì)于那些永遠(yuǎn)都等不到的零配件，車主們也學(xué)會(huì)了兩件事，一是逛咸魚，二是逛陳田，雖然原廠的供應(yīng)體系已經(jīng)徹底崩潰了，但網(wǎng)上永遠(yuǎn)有人能找到門路，可以托關(guān)系從供應(yīng)商的倉(cāng)庫(kù)里找，也可以去搞報(bào)廢車的拆車件，一些損壞的事故車，或者故障比較嚴(yán)重的爛尾車，實(shí)際上失去了維修價(jià)值，就被當(dāng)成了器官貢獻(xiàn)者。

從賣家曬出的圖來(lái)看，連廠家當(dāng)年的測(cè)試車，都已經(jīng)拿來(lái)拆零件了，可謂挖掘資源挖到了極致。

當(dāng)然，這種拆車件的價(jià)格，往往并不好看，可能是4S店原價(jià)的2倍到3倍，而且只有七八成新。也好理解，掌握渠道和資源的人又不是做慈善，當(dāng)然漫天要價(jià)，就認(rèn)準(zhǔn)了你找不到第二家。

所以，還有的車主開始尋找“平替”，大家不是老說(shuō)嘛，造電車毫無(wú)技術(shù)含量，就是供應(yīng)商把現(xiàn)成的零件拼一拼。這個(gè)嘲諷，反而成了爛尾車主的救命稻草，他們深挖之后發(fā)現(xiàn)，某些零件和其它廠商在售的車型是高度通用，可以直接拿人家的備件來(lái)無(wú)損替換，小到卡扣，大到什么PTC加熱器、電機(jī)電控，居然真扒出了不少同款。

還有個(gè)省錢又省時(shí)的小技巧就是，能拆開精細(xì)維修的零件，絕對(duì)不換。像高合的前大燈，本來(lái)就結(jié)構(gòu)復(fù)雜燈珠多，還帶投影功能，再加上供應(yīng)中斷，咸魚上一度被炒到了5萬(wàn)塊錢一個(gè)，這車頭磕碰了，買不到車損險(xiǎn)的人得心疼死。所以，只是外面撞開裂的話，就找手藝人做無(wú)痕修復(fù)，實(shí)在爛得不行，就找小廠子訂一個(gè)仿制的燈罩拼上去，主打一個(gè)縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年。

再說(shuō)車機(jī)，廠家已經(jīng)不再OTA了，服務(wù)器也涼了，但車主不甘心抱著一塊沒用的屏幕開車，所以一些大神開始嘗試暴力破解，直接給車機(jī)刷入萬(wàn)能的安卓系統(tǒng)，這樣就可以裝自己想要的APP了。當(dāng)然，刷機(jī)永遠(yuǎn)都是有風(fēng)險(xiǎn)的，人家明確說(shuō)了，刷成磚了后果自負(fù)。

車機(jī)端搞定了，還得搞手機(jī)端，大多數(shù)車企涼透之后，車聯(lián)APP都會(huì)被應(yīng)用商店下架，車主一旦換機(jī)或者誤刪，就再也找不回來(lái)了。然后網(wǎng)友一陣搗鼓，發(fā)現(xiàn)只要之前裝過(guò)APP，可以用imazing等的設(shè)備管理軟件恢復(fù)，這個(gè)方法失效之后，他們又到處尋找安裝包文件，用蘋果助手強(qiáng)行導(dǎo)入……

俗話說(shuō)，自助者天助之，可能是車主們的堅(jiān)持，讓修車廠老板們看到了希望，他們也趁著車企倒閉、管理混亂，搞到了不少售后設(shè)備和人才，成功拉出了第三方維修隊(duì)伍，就專門做某個(gè)已故品牌或者某一款車的修理，方圓幾百公里的爛尾車車主，都會(huì)跑過(guò)來(lái)修車，也是門不錯(cuò)的生意。

于是出現(xiàn)了奇景，車企在的時(shí)候，4S店只手遮天壟斷售后，車企垮了之后，反而冒出來(lái)一大批什么哪吒專修、威馬專修……

之前不是很多人羨慕歐美日的玩車文化嗎？個(gè)個(gè)都懂車，還會(huì)自己搗鼓，中國(guó)車主就啥都不懂，碰到問(wèn)題直接兩手一攤交給4S店。

現(xiàn)在好了，百萬(wàn)爛尾車，直接逼出了中國(guó)的汽車文化底蘊(yùn)。

03.抄底！抄底！

按理來(lái)說(shuō)，買到爛尾車算車主倒大霉了，但也有些人思路清奇，“他們恐懼我貪婪，他們放棄我抄底?！?/strong>

雖然說(shuō)失去了保障，使用維護(hù)也很麻煩，但這些車的配置用料都很猛，基本性能在當(dāng)年也算能打，你像高合，縱有一萬(wàn)個(gè)不是，它剛出來(lái)那會(huì)兒，全網(wǎng)都給它的設(shè)計(jì)感點(diǎn)贊，還有極越，人家座艙那塊超長(zhǎng)貫通屏加上半幅方向盤，確實(shí)很科幻，在很多網(wǎng)友眼里，它們?cè)?strong>夢(mèng)中情車，只不過(guò)當(dāng)初囊中羞澀，無(wú)法擁有。

現(xiàn)在好了，車企暴雷之后，倉(cāng)庫(kù)里沒賣出去的車，動(dòng)不動(dòng)就五折四折批發(fā)出去，6萬(wàn)塊錢可以提走一臺(tái)威馬；原價(jià)20多萬(wàn)的極越，12萬(wàn)開回家；當(dāng)然，最離譜的當(dāng)屬豪華品牌高合，原價(jià)60萬(wàn)，還不帶選裝，放在以前工薪族想都不敢想，現(xiàn)在爛尾車只要18到20萬(wàn)，甚至包過(guò)戶。

這說(shuō)的還是庫(kù)存車或者零公里二手車，真買那些被原車主拋棄的孤兒，隨隨便便二折，像三四年車齡的威馬，殘值也就剩3-4萬(wàn)元了，是真正的廢鐵價(jià)。這錢你拿去買大廠二手車，只能買十多年前的殘血馬自達(dá)6或者卡羅拉。

事實(shí)證明，沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價(jià)，20萬(wàn)的時(shí)候它是工業(yè)垃圾，10萬(wàn)的時(shí)候它是工業(yè)奇跡。

有些專做爛尾車生意的車商向媒體透露，打骨折的高合，店里一個(gè)月能賣出去二十多臺(tái)，買的人大多是年輕小伙。極越更搞笑，當(dāng)初還沒咽氣的時(shí)候，產(chǎn)品曲高和寡，每月才賣2000來(lái)臺(tái)，路上看到它的概率跟看到超跑差不多，結(jié)果死掉之后低價(jià)甩賣了一大批庫(kù)存，路上的極越反而變多了，這何嘗不是一種黑色幽默呢。

對(duì)于爛尾車面臨的問(wèn)題，這些抄底者其實(shí)了解得非常清楚，人家就是抱著賭一把的心態(tài)，沒啥大問(wèn)題的話開三四年就回本，有啥大問(wèn)題，直接送去當(dāng)器官捐獻(xiàn)者，也不會(huì)虧太多。而這些好車帶來(lái)的體驗(yàn)，是馬路三大媽的毛坯房給不了的，人生重在享受。

在社交媒體上，爛尾車主哭訴著用車難、修車難，每天坐上駕駛座都是一股子戾氣，逢人必說(shuō)“避雷”。

抄底大師們，滿懷期待地問(wèn)著“還有庫(kù)存嗎？”、“還可以降點(diǎn)價(jià)嗎？”。只能說(shuō)，人和人的悲歡并不相通。

04.如何體面死亡

從理論上說(shuō)，爛尾車其實(shí)就不應(yīng)該出現(xiàn)。

根據(jù)我國(guó)實(shí)行的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》，供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)及時(shí)向社會(huì)公布停產(chǎn)或者停止銷售的車型，并保證其后至少10年的配件供應(yīng)以及相應(yīng)的售后服務(wù)，此外，車企在申請(qǐng)破產(chǎn)退市前，也有義務(wù)妥善處理已售車輛的后續(xù)維護(hù)保養(yǎng)工作。

但現(xiàn)實(shí)情況是，這個(gè)規(guī)定執(zhí)行起來(lái)難度很大，畢竟車企自己都涼了，賬上沒幾個(gè)錢，討債的人一大堆，你找它追責(zé)處罰也沒有用。

在燃油車時(shí)代，這個(gè)問(wèn)題還不太明顯。因?yàn)橹麂N的車企就那么十來(lái)個(gè)，基本上都是家大業(yè)大、穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)，不會(huì)一夜之間閃崩。而且他們的產(chǎn)品技術(shù)迭代還特別慢，一個(gè)零件往往可以用十來(lái)年，有源源不斷的新件，與此同時(shí)，他們的產(chǎn)量和保有量又特別大，即便車企不留配件，后市場(chǎng)也會(huì)因?yàn)橛欣蓤D，而自己研發(fā)。

十來(lái)年前的老油車，你不管是去修理店，還是去某寶，都可以輕松找到自己需要的零件，有原廠的，有第三方的，而且很便宜。

新能源時(shí)代，一切都變了，每年每個(gè)季度都有車企消失，最關(guān)鍵的三電系統(tǒng)，涉及多個(gè)學(xué)科和高精尖制造，異常復(fù)雜，技術(shù)掌握在大型供應(yīng)商手中，后市場(chǎng)難以自己開發(fā)維修替換件，各種智能化設(shè)備的維修，也不是汽修學(xué)校能教的，大多數(shù)師傅，連電工特種作業(yè)操作證都沒有，哪敢給你拆？

而且新能源車又處于大混戰(zhàn)時(shí)期，迭代又特別快，每一款多則十幾萬(wàn)輛，少則只賣出幾萬(wàn)臺(tái)，這么點(diǎn)保有量，訂制點(diǎn)卡扣、塑料件還行，很難促使后市場(chǎng)花大力氣去攻關(guān)核心技術(shù)。

把能拆的同胞拆完了，這些爛尾車也就到了窮途末路。

以前我們買車，只問(wèn)性能價(jià)格，沒人會(huì)擔(dān)心車企倒閉之后該咋辦，現(xiàn)在，買車時(shí)候還得看看車企的經(jīng)營(yíng)狀況，看看技術(shù)路線有沒有前途。但未來(lái)的事誰(shuí)敢保證呢？再怎么預(yù)判也是豪賭。

一個(gè)成熟的汽車市場(chǎng)，不僅需要持續(xù)涌現(xiàn)的新勢(shì)力，也該讓淘汰者擁有體面的死亡。