廣東
2月9日，國家市場監督管理總局發布的一則召回公告。公告顯示，自2024年3月6日起，極氪將召回2021年7月8日至2024年3月18日期間生產的部分極氪001 WE版車型，共計38277輛。
這一召回動作，也被視為吉利控股旗下威睿電動與電池供應商欣旺達之間持續糾紛的階段性落幕。從白手起家帶領欣旺達躋身動力電池前十的王明旺，到近期剛剛升任吉利控股總經理的安聰慧，兩位企業家在此刻或許各懷心事。
從23億到6億，欣旺達的電池之痛
根據召回計劃，本次召回范圍內的車輛因高壓動力電池的部件制造一致性問題，長期使用后可能導致電池內阻異常升高。這不僅會造成部分車輛動力電池性能衰減，極端情況下還可能誘發熱失控風險，存在安全隱患。
值得注意的是，極氪001 WE版實際搭載兩種電芯：一是行業龍頭寧德時代的產品，二是吉利控股旗下的威睿電動供應的電芯。而本次召回主要涉及的，正是采用威睿電動電芯的批次。
事實上，這次召回是威睿電動與欣旺達糾紛和解后的結果。此前，威睿電動對欣旺達提起訴訟，索賠金額高達23億元。威睿方面主張，故障源于欣旺達提供的電芯在工藝與材質上未達協議標準，導致極氪不得不為大量車主免費更換電池包，相關成本及品牌損失應由電芯廠承擔。
欣旺達則辯稱，其已對同規格電芯完成廣泛測試，且供應其他客戶的產品并未出現類似問題。
雙方僵持之下，最終達成和解，賠償金額降至約6億元。這一數字的調整，雖未公開言明責任歸屬，卻已折射出供應鏈質量控制與責任界定的復雜性。
營銷話術需審慎，極氪的品牌之考
在新能源汽車自燃事故偶見報端的背景下，極氪曾將“零自燃”作為核心宣傳標簽之一。然而，本次召回事件揭示了一個現實：產品的可靠性需要時間驗證。
召回說明中提到，“隨著監測技術的持續升級和樣本數據的不斷累積，我們發現……”這一表述，無疑為行業敲響警鐘——在技術快速迭代的賽道中，任何絕對化的安全承諾都須慎之又慎。
此次部分001 WE版車主反饋的“充電速度變慢、電量顯示不準”等問題，正說明即便在出廠檢驗合格的產品，也可能在長期使用中浮現潛在風險。車企在營銷與質檢之間，必須找到更為審慎的平衡點。
值得注意的是，召回事件發酵期間，吉利控股發生高層變動：李東輝卸任法定代表人、總經理等職務，改任副董事長；極氪CEO安聰慧接任法定代表人，并擔任董事兼總經理。
這一調整被業內解讀為吉利從“資本運作”向“技術主導”戰略轉型的信號。安聰慧深厚的技術與產品背景，被視為帶領吉利深化電動化、智能化轉型的關鍵。
然而，安聰慧執掌下的極氪品牌，近年發展并非一帆風順。首款車型001憑借獨特獵裝造型與出色性能迅速打開市場，但隨后因“一年磨三劍”的產品迭代節奏、軟件體驗等問題遭遇口碑波動。即便極氪高管曾在業績說明會上公開反思，001的銷量仍從高點回落，去年月銷多在3000輛左右徘徊。
此次大規模召回，固然短期影響品牌信譽，但若能以負責任的態度徹底解決問題，也未嘗不是重建用戶信任的契機。極氪的品牌，再次迎來大考。
結語：001能否重返賽道？
從23億到6億，看似是和解，孰勝孰敗，其實一目了然。欣旺達的低端電池之痛，在高速發展之下，似乎是注定早晚有此一劫。
再看極氪，安聰慧所操盤的品牌和產品雖有著鮮明的技術與產品基因，但又十分明顯的是，過度的營銷和不當的產品規劃，讓極氪品牌形象受到困擾。
那么經過此疫，欣旺達何去何從，特別是曾輝煌一時的極氪001又能否重返賽道？我們很快就能看到答案。
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