伊朗此次帶頭抗議的巴扎商人，如何主宰了波斯灣五千年的命運(yùn)？

【導(dǎo)讀】2025年12月28日以來，伊朗因物價(jià)上漲和貨幣貶值爆發(fā)大規(guī)模示威活動(dòng)，這場(chǎng)源于民生壓力的抗議迅速擴(kuò)散至全國(guó)多省，隨后逐漸演變?yōu)橐幌盗斜┝_突。直到當(dāng)?shù)貢r(shí)間2026年1月12日，德黑蘭等核心區(qū)域秩序基本恢復(fù)、民生逐步正常。但引發(fā)此次抗議的經(jīng)濟(jì)困境尚未得到根本解決，且美以與伊朗的博弈持續(xù)，后續(xù)仍存在引發(fā)新動(dòng)蕩及加劇地區(qū)緊張的風(fēng)險(xiǎn)。自20世紀(jì)80年代起，海灣地區(qū)幾乎始終處于沖突與動(dòng)亂之中，這片被稱為“世界十字路口”的水域，為何總能成為地緣博弈的焦點(diǎn)？回溯漫長(zhǎng)的文明進(jìn)程，波斯灣的歷史角色又該如何定義？

從新石器時(shí)代晚期至21世紀(jì)，海灣地區(qū)一直是世界貿(mào)易的中心之一，波斯灣一直是一片全球化的海域。5000年來，沒有任何一個(gè)大帝國(guó)可以完全控制海灣地區(qū)，海灣地區(qū)一直是自由貿(mào)易城邦林立的狀態(tài)，來自世界各地的人們?cè)谶@里交流貿(mào)易，發(fā)展出一種世界主義文化。

歷史學(xué)家艾倫·詹姆斯·弗洛姆赫爾茲在《波斯灣五千年》一書中，通過對(duì)6座有代表性的波斯灣港口城市的生動(dòng)描述，向我們展示了：商業(yè)、共識(shí)與世界主義并非西方的舶來品，而是深深植根于海灣地區(qū)的歷史傳統(tǒng)中，而這種傳統(tǒng)，為21世紀(jì)中東探索新的可能性打開了一扇窗戶。

以下內(nèi)容節(jié)選自《波斯灣五千年》，艾倫·詹姆斯·弗洛姆赫爾茲著，馬百亮、尤玉金譯，中信出版集團(tuán)2026.01，小標(biāo)題為編者擬。

▍屏障與通道：波斯灣何以成為千年貿(mào)易自由港？

波斯灣是世界歷史的中心。它位于中東腹地，堪稱全球的十字路口。它沿西北—東南軸線延伸，構(gòu)成了歐亞大陸的“斜邊”：一條經(jīng)巴比倫連接地中海地區(qū)與印度的最便捷（非航空）通道。船只駛出波斯灣，通過霍爾木茲海峽后，南亞次大陸及其豐饒的財(cái)富便近在眼前。從波斯灣島嶼巴林的迪爾蒙，到海岸線變遷前建于波斯灣附近的世界首批城市之一烏爾，再到印度河流域文明，貿(mào)易最早在此萌發(fā)。在底格里斯河與幼發(fā)拉底河交匯的巴士拉港，商人們整理貨物，準(zhǔn)備溯流而上前往巴格達(dá)——伊斯蘭教在此成為世界性宗教，自由思想家與蘇非派信徒則挑戰(zhàn)并拓展了其信仰的根基。在阿曼及斯瓦希里（Swahili）海岸，葡萄牙這個(gè)歐洲帝國(guó)被阿曼人擊敗，后者建立了一個(gè)海洋帝國(guó)。即使是擁有強(qiáng)大海軍的英國(guó)人，也在很大程度上讓海灣國(guó)家的統(tǒng)治者自行管理，避免直接控制波斯灣沿岸，只有在巴士拉到孟買的重要航線受到干擾時(shí)，他們才會(huì)進(jìn)行干預(yù)。認(rèn)識(shí)到該地區(qū)的戰(zhàn)略價(jià)值，美國(guó)頻繁介入包括盟友與對(duì)手在內(nèi)的各自治國(guó)家之間的沖突。近年來，美國(guó)實(shí)行的是一種“三重遏制”政策，旨在防止任何一個(gè)國(guó)家成為該地區(qū)霸主，從而阻止了沙特阿拉伯、伊朗和伊拉克任何一方獨(dú)自主導(dǎo)波斯灣地區(qū)。然而，真正遏制帝國(guó)勢(shì)力控制波斯灣地區(qū)的主要因素，其實(shí)是其沙漠、山脈和沼澤構(gòu)成的獨(dú)特地理環(huán)境。這種極端而獨(dú)特的地理位置既使商業(yè)成為生存必需，又讓貿(mào)易得以在帝國(guó)勢(shì)力控制之外繁榮發(fā)展，盡管它始終與帝國(guó)勢(shì)力保持著緊密關(guān)聯(lián)。波斯灣地區(qū)見證了致力于自由貿(mào)易和依賴中國(guó)、印度與中東之間長(zhǎng)途海上貿(mào)易的大型商業(yè)中心的興衰。如今，從多哈到迪拜，海灣港口城市已經(jīng)成為全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)、開放貿(mào)易和交流的自主中心，在其他地方為敵的各方也能在此和平共處并開展業(yè)務(wù)。在這里的商場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)和市場(chǎng)中，可以聽到數(shù)百種語(yǔ)言。雖然21世紀(jì)的海灣地區(qū)看似完全嶄新，由石油帶來的財(cái)富打造而成，但其自由貿(mào)易和自治港口城市的歷史可追溯至數(shù)千年前。

在幾千年的歷史中，波斯灣一直被世界上一些最偉大、最強(qiáng)大的帝國(guó)所環(huán)繞和利用，但由于其自然屏障的存在，從未有任何一個(gè)帝國(guó)能完全主宰它。波斯灣的地理環(huán)境包含三個(gè)截然不同的危險(xiǎn)區(qū)域，這些區(qū)域不適合任何前現(xiàn)代帝國(guó)統(tǒng)治：阿拉伯一側(cè)的廣袤沙漠、波斯一側(cè)的高大山脈，以及通往巴比倫途中的大片沼澤。帝國(guó)即便耗費(fèi)巨大努力——不僅要建立帝國(guó)防御工事，還要持續(xù)為其提供水源和食物——或許能控制其中一個(gè)區(qū)域，但試圖同時(shí)控制這三個(gè)區(qū)域則是魯莽之舉且完全是不可能的。即使某個(gè)帝國(guó)設(shè)法控制了沼澤地帶的港口，它仍會(huì)遭受躲藏在山地和沙漠港口的“海盜”襲擊，而波斯灣地區(qū)各處極端環(huán)境中生存的族群，更能在敵對(duì)帝國(guó)間縱橫捭闔，只需承諾效忠出價(jià)最高的資助者。波斯和葡萄牙也許在這三種環(huán)境中都建立了堡壘，但它們并未主導(dǎo)商業(yè)活動(dòng)，且很容易被擊敗，或通過非官方港口和路線的使用而被避開，甚至?xí)獾桨⒗说耐灰u。這些沼澤、沙漠和山脈之所以難以被帝國(guó)有效控制，部分原因在于它們并非完全無法穿越——事實(shí)上，它們對(duì)帝國(guó)軍隊(duì)而言可能難以通行，卻為小群體留下了無數(shù)“漏洞”：太多替代航道、隱蔽海灣、沙漠小徑和綠洲的存在，令任何帝國(guó)都無法全面監(jiān)控。這使得帝國(guó)關(guān)卡周圍的分散化貿(mào)易成為主流——帝國(guó)往往將其稱為“走私”。因此，地理環(huán)境既讓帝國(guó)難以掌控波斯灣全域的商業(yè)，也促使連接該地區(qū)與帝國(guó)首都的航線和港口（無論是否征稅）數(shù)量激增，這種局面如同棋盤上的棋子不斷移動(dòng)，最終有利于商人和非帝國(guó)行為體。此外，波斯灣沿岸大部分地區(qū)缺乏適合農(nóng)耕的肥沃土地，這意味著許多海灣城市和社群不得不依賴貿(mào)易生存。

由此可見，波斯灣地區(qū)與帝國(guó)之間的關(guān)系十分復(fù)雜。它的繁榮與帝國(guó)中心密切相關(guān)，有時(shí)甚至依賴于這些中心。有些帝國(guó)的興起曾為這一地區(qū)帶來繁榮與穩(wěn)定。正如我們將在本書第二章關(guān)于巴士拉的討論中看到的那樣，一個(gè)鄰近的帝國(guó)城市，如美索不達(dá)米亞的巴格達(dá)，可以很大程度上促進(jìn)海灣地區(qū)的經(jīng)濟(jì)繁榮，催生蓬勃發(fā)展的世界主義文化。同樣的情況也發(fā)生在迪爾蒙，它因巴比倫的繁榮而受益（見本書第一章）。相比之下，現(xiàn)代迪拜的崛起則得益于遙遠(yuǎn)的美國(guó)提供的海上安全保障（見本書第六章）。然而，海灣地區(qū)也幾乎一直是滋生叛亂的溫床，并且是一個(gè)對(duì)非帝國(guó)信仰體系相對(duì)寬容的地方。帝王們常常賦予海灣港口的地方統(tǒng)治者自治權(quán)，以換取貢品。這里的地方統(tǒng)治者并非傳統(tǒng)意義上征收土地稅和收成稅的國(guó)王，而是充當(dāng)“商業(yè)寡頭”，他們必須鼓勵(lì)貿(mào)易，并以寬容政策作為吸引各種商業(yè)活動(dòng)的手段。因此，海灣地區(qū)的人民沒有共享統(tǒng)一的帝國(guó)歷史，而始終保持著多元面貌，通過從各自地區(qū)通往廣闊印度洋的貿(mào)易聯(lián)系在一起。印度洋就像一塊巨大的磁鐵，吸引著來自海灣地區(qū)嚴(yán)酷沙漠、濕熱沼澤和崎嶇山地的不同居民穿過狹窄的霍爾木茲海峽來到這里。

▍超越教條與專制：港口城市的多元文化基因與世界主義精神

波斯灣向來是一個(gè)流動(dòng)的中轉(zhuǎn)空間，來自不同地域和種族并且語(yǔ)言、宗教和文化背景各異的人們?cè)诖斯蚕斫?jīng)濟(jì)利益、思想、經(jīng)驗(yàn)，甚至家園。這種共存狀態(tài)因內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)和外部征服而沖突頻發(fā)，但波斯灣歷史中也不乏融合、相對(duì)寬容的態(tài)度與世界主義精神，尤其是在貿(mào)易中心地帶。有時(shí)，這種寬容是策略性的，僅僅是為了吸引盡可能多的貨物和商人來到這里。然而，海灣地區(qū)的文學(xué)中也出現(xiàn)了對(duì)世界主義的明確表達(dá)。寬容往往是一種必需：在一個(gè)港口不被接納的商人，完全可以轉(zhuǎn)投另一個(gè)港口。在9世紀(jì)，海灣港口城市尸羅夫（Siraf）的繁榮時(shí)期，商人蘇萊曼（Sulayman）曾經(jīng)來到這里。他在游記中提醒讀者，在這樣的國(guó)際市場(chǎng)中開展商業(yè)活動(dòng)，需要很強(qiáng)的適應(yīng)能力和文化敏感性：“在印度，有一個(gè)種姓群體，其成員不會(huì)與他人共用一個(gè)盤子或同一張餐桌，他們認(rèn)為這樣做污穢可憎。當(dāng)這些印度人來到尸羅夫時(shí)，我們的某位大商人邀請(qǐng)他們共餐，即便有一百人出席，他也會(huì)確保每個(gè)印度人都有自己?jiǎn)为?dú)的盤子和桌子。”

有時(shí)，商人的寬容精神超越了實(shí)用主義，升華為一種文學(xué)表達(dá)中涵蓋了人類普遍經(jīng)驗(yàn)的“人文主義”理想。波斯詩(shī)人薩迪·設(shè)拉茲（Saadi Shirazi，卒于1292年）曾在這一地區(qū)旅行，作為道德概念的世界主義在他的詩(shī)歌中得到了體現(xiàn)：

所有人類，

就像同一個(gè)身軀的四肢，

每個(gè)人都源于生命的光輝，

每個(gè)人都是上帝的造物，

像珍珠一樣完美無缺。

當(dāng)生活傷害到我們中的一個(gè)，

每一個(gè)人都會(huì)感到傷痛。

若不能感受他人之痛苦，

又有何資格生而為人？

數(shù)百年來，海灣港口城市通過掌握貿(mào)易之道、吸引來自遙遠(yuǎn)地域和文化的商人，孕育出了一種世界主義精神，這種精神將利潤(rùn)置于教條與專制之上。無論是出于主觀意愿，還是出于生存必需，這些城市往往不受集權(quán)力量的干預(yù)，也無須遵循單一文化范式。這為中世紀(jì)人文主義的文學(xué)與哲學(xué)表達(dá)提供了肥沃的土壤，其根基是比中世紀(jì)地中海亞伯拉罕諸教文化更為多元的經(jīng)驗(yàn)與文明碰撞。

海灣地區(qū)的文學(xué)作品經(jīng)常以海上往來的舟楫象征眾多途經(jīng)此地的宗教、民族和語(yǔ)言社群。在波斯《列王紀(jì)》（Book of Kings）的一個(gè)故事中，一位智者想象了每個(gè)信仰的代表出發(fā)去探索世界的場(chǎng)景。七十艘船代表著七十個(gè)信仰，從波斯灣地區(qū)出發(fā)，踏上全球之旅：

當(dāng)七十艘船駛?cè)氩ㄋ篂常?/p>

當(dāng)所有的船帆升起，

有一艘寬大的船出現(xiàn)了，

裝飾得如新娘一般華麗，

如公雞的眼睛一樣精美，

先知穆罕默德與阿里都在那艘船上……

波斯灣是世界上首個(gè)連通全球的海域，是諸多信仰與文化揚(yáng)帆起航之地。它如同彈弓，將人們彈射進(jìn)印度洋季風(fēng)貿(mào)易的廣袤世界；又似一張巨網(wǎng)，從遙遠(yuǎn)的印度、非洲東海岸、印度尼西亞乃至中國(guó)將人們匯聚起來，再經(jīng)由其狹窄的海峽與寬闊的海域，將人們帶入美索不達(dá)米亞的核心地帶——底格里斯河與幼發(fā)拉底河之間那片孕育帝國(guó)與君王的豐饒農(nóng)業(yè)區(qū)。

“Khalij”一詞揭示了波斯灣地區(qū)的世界主義特性。阿拉伯語(yǔ)和波斯語(yǔ)都用“Khalij”來指代波斯灣。波斯語(yǔ)屬于印歐語(yǔ)系，阿拉伯語(yǔ)屬于閃含語(yǔ)系，操這兩種語(yǔ)言的民族擁有不同的文明體系，數(shù)個(gè)世紀(jì)以來紛爭(zhēng)不斷。盡管如此，由于波斯灣兩岸數(shù)千年來的互動(dòng)，這兩種語(yǔ)言共享許多詞語(yǔ)。“Khalij”可以指“一條從河流中開鑿出來的運(yùn)河，延伸至某個(gè)能夠利用它的地方”。有時(shí)它也只指“河流”。不同于英文中暗示分隔的“gulf”（海灣），“khalij”強(qiáng)調(diào)的是與停靠港之間的“連接”。

因此波斯灣擁有眾多名稱也就不足為奇了。如此眾多的民族曾穿越這片海域，并將其描繪為自己世界觀的一部分。在古代巴比倫，波斯灣被稱為“苦海”，可能因其含鹽量高而得名。18世紀(jì)的一幅歐洲地圖將其標(biāo)注為“巴士拉與蓋提夫?yàn)场币约啊安ㄋ篂场保⊿inus Persicus）。“Sinus”在拉丁語(yǔ)中意為“海灣”或“灣”，暗示著一個(gè)空間、一個(gè)腔體，或器官之間自由傳輸或連接的地方，顯示出該海灣名稱的多樣性。直到最近，一條如外科醫(yī)生切口般的人為分界線——國(guó)際海事邊界——將波斯灣一分為二，東側(cè)是伊朗，西側(cè)是阿拉伯國(guó)家。這條分界線從波斯灣的“臍部”——阿拉伯河（由底格里斯河和幼發(fā)拉底河交匯而成，最終注入波斯灣）開始，一直延伸至霍爾木茲海峽。在分界線的一側(cè)，伊朗要求將其稱為“波斯灣”；在另一側(cè)，阿拉伯國(guó)家則稱其為“阿拉伯灣”。這種分裂似乎是命中注定的，但事實(shí)并非總是如此。

▍角力場(chǎng)中的波斯灣：沖突籠罩下的地緣博弈與貿(mào)易命脈

波斯灣地區(qū)一直被視為一個(gè)沖突之地，原因之一是美國(guó)自20世紀(jì)80年代以來在該地區(qū)的經(jīng)歷。對(duì)于1980—2000年出生的歐美人而言，他們經(jīng)歷的“第一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)”是美國(guó)主導(dǎo)的針對(duì)伊拉克的戰(zhàn)爭(zhēng)，美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)對(duì)這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的生動(dòng)報(bào)道至今令人記憶猶新。對(duì)于嬰兒潮一代而言，波斯灣意味著伊朗人質(zhì)危機(jī)、石油輸出國(guó)組織、加油站排起的長(zhǎng)隊(duì)，以及為保障本國(guó)石油消費(fèi)型經(jīng)濟(jì)而確保該地區(qū)安全的重要性。伊拉克不僅被視為對(duì)科威特及其他海灣國(guó)家油田的威脅，還被認(rèn)為威脅到通過波斯灣的世界貿(mào)易。因此，它威脅到了海灣地區(qū)的深層現(xiàn)狀，在這種現(xiàn)狀下任何帝國(guó)或鄰近的中心都無法主宰或完全控制這片最具戰(zhàn)略意義的水域。伊朗和沙特阿拉伯同樣被視為危險(xiǎn)國(guó)家，尤其是當(dāng)它們采取行動(dòng)試圖管理或影響較小鄰國(guó)時(shí)。2019年沙特阿美公司布蓋格煉油廠遇襲，以及2020年美國(guó)刺殺伊朗革命衛(wèi)隊(duì)指揮官卡西姆·蘇萊曼尼，強(qiáng)化了人們對(duì)該地區(qū)這樣一種印象，即這里是一個(gè)隨時(shí)都可能會(huì)爆炸的“火藥桶”。

在大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的層面上，長(zhǎng)期以來，某些精英想要控制海灣地區(qū)的欲望確實(shí)是動(dòng)蕩的根源。例如，沙普爾二世修建了“波斯長(zhǎng)城”來抵御阿拉伯人。然而，沖突只是歷史圖景的一部分。正如勞倫斯·波特（Lawrence Potter）所言，“海灣地區(qū)的歷史已經(jīng)高度政治化，其港口城市的歷史多元性也被遮蔽了”，尤其是當(dāng)新興民族國(guó)家對(duì)其歷史提出主權(quán)主張時(shí)。海灣地區(qū)還有另一重?cái)⑹拢哼@里不僅存在波斯人與阿拉伯人的文化融合，更有一張由眾多民族群體、流散社群和多元身份構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，他們或從底格里斯河與幼發(fā)拉底河以西，或從印度洋及霍爾木茲海峽以南和以東涌入這片區(qū)域。作為歷史上諸多事件的發(fā)生地，波斯灣從未被任何單一群體、帝國(guó)勢(shì)力或固定身份完全占有。超越波斯－阿拉伯或什葉派-遜尼派的分歧來看，波斯灣地區(qū)的歷史堪稱典型的全球史。正如最早的楔形文字泥板所描述的，波斯灣地區(qū)是世界上最早有文字歷史的地區(qū)之一，也是海上聯(lián)系最緊密的地區(qū)之一。與此同時(shí)，在其港口和船舶上，多種獨(dú)特的信仰和文化在此繁榮互動(dòng)。這些群體在市場(chǎng)和港口城市中交融互動(dòng)，之后又回到遠(yuǎn)離海岸的山區(qū)、沼澤或沙漠綠洲中的社區(qū)。

波斯灣地區(qū)吸引了來自中國(guó)、科欽和肯尼亞的船只。在這里靠岸后，它們收集貨物，準(zhǔn)備駛?cè)氤錆M機(jī)遇的海洋——印度洋，這段旅程雖然更加危險(xiǎn)，但是更加有利可圖。船長(zhǎng)或船主選擇停靠哪個(gè)港口時(shí)，受諸多因素影響。最安全、最具包容性、最具世界主義色彩且成本最低（即關(guān)稅最低）的港口，往往最先成為被選擇的對(duì)象。對(duì)長(zhǎng)途貿(mào)易的依賴是維持和擴(kuò)大商業(yè)活動(dòng)的強(qiáng)大動(dòng)力，因此海灣港口的建設(shè)是為了更好地吸引和歡迎各路商人、水手及其他人群。海灣各地的港口將海上貿(mào)易與阿拉伯的沙漠商隊(duì)網(wǎng)絡(luò)、波斯的山間隘口，以及美索不達(dá)米亞的底格里斯河和幼發(fā)拉底河連接起來，它們大多是自治的，有時(shí)甚至公然反叛，由商業(yè)寡頭以去中心化的方式實(shí)行松散統(tǒng)治，而這些商業(yè)寡頭自身也從事利潤(rùn)豐厚的長(zhǎng)途貿(mào)易，隨季風(fēng)往來于廣袤的地域之間。

商人通常只在海灣地區(qū)短暫停留，以季節(jié)為周期，等待下一次季風(fēng)將他們和貨物送往非洲東海岸或印度。因此，這里的人口數(shù)量會(huì)隨著貿(mào)易季節(jié)大幅波動(dòng)。大多數(shù)時(shí)候，港口中的人們至少需要表面上互相包容——而有時(shí)文化影響則深刻得多：商人群體常常推崇世界主義并接納差異性，而哲學(xué)家、詩(shī)人、作家和統(tǒng)治者則利用這種差異性和矛盾，而非忽視它們。當(dāng)然，也有這個(gè)體系受到威脅的時(shí)候，比如當(dāng)不那么包容的統(tǒng)治者或團(tuán)體試圖強(qiáng)行推行宗教或文化同化政策，或者征收過高的稅收時(shí)。然而，那些感到不受歡迎的商人會(huì)直接將生意轉(zhuǎn)移到其他地方，如果這種情況一直得不到改善，受帝國(guó)或教條主義控制的港口就會(huì)走向衰落，甚至?xí)觥Ｓ捎诖蠖鄶?shù)港口與海灣地區(qū)的主要農(nóng)業(yè)區(qū)分離，有時(shí)甚至缺乏充足的淡水供應(yīng)，貿(mào)易成了生存的關(guān)鍵。波斯灣沿岸散布著曾輝煌一時(shí)的城市考古遺跡，這些城市因未能持續(xù)吸引貿(mào)易而沉寂。另外，有時(shí)也會(huì)有多個(gè)國(guó)際化且歡迎外來者的港口彼此競(jìng)爭(zhēng)。這會(huì)導(dǎo)致稅收和關(guān)稅的惡性競(jìng)爭(zhēng)，迫使海灣國(guó)家的統(tǒng)治者和其他精英全力投入貿(mào)易，并冒險(xiǎn)前往遙遠(yuǎn)的市場(chǎng)以彌補(bǔ)收入上的損失。在一些海灣港口，商人統(tǒng)治者可能遠(yuǎn)在他鄉(xiāng)的港口經(jīng)商，而無法處理本地的重要事務(wù)。他經(jīng)常在海上，或者是在塞舌爾躲避風(fēng)暴，或者是在印度或非洲海岸某處開展貿(mào)易。港口的運(yùn)營(yíng)（尤其是至關(guān)重要的關(guān)稅征收工作）可以由他的代理人負(fù)責(zé)，代理人可以是一位妻子，可以是一名忠誠(chéng)的奴隸或仆人，確保不會(huì)發(fā)動(dòng)叛亂，也可以是來自完全不同部落或信仰的人，以防他外出經(jīng)商時(shí)家族或部落內(nèi)部派系篡權(quán)。

▍貿(mào)易驅(qū)動(dòng)的文明：海灣地區(qū)的全球化特質(zhì)

如今，世界上許多地區(qū)的經(jīng)濟(jì)體系與波斯灣地區(qū)數(shù)千年來的模式相似：多元化，以服務(wù)業(yè)為中心，與全球網(wǎng)絡(luò)相連，不再依賴農(nóng)業(yè)作為主要產(chǎn)業(yè)。然而，在工業(yè)化開始之前，情況遠(yuǎn)非如此。當(dāng)時(shí)，農(nóng)業(yè)在世界大部分經(jīng)濟(jì)體中占主導(dǎo)地位。然而，海灣地區(qū)是一個(gè)例外。自美索不達(dá)米亞文明興起以來，海灣地區(qū)就幾乎一直是世界貿(mào)易的中心。至少?gòu)奈淖终Q生之初開始，海灣港口的經(jīng)濟(jì)高度依賴于商業(yè)，特別是大宗商品和奢侈品的長(zhǎng)途貿(mào)易。相比之下，在巴比倫、巴格達(dá)、伊斯法罕和北京等帝國(guó)中心，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)才是經(jīng)濟(jì)的重中之重，因?yàn)樾枰嗟募Z食來養(yǎng)活軍隊(duì)和官員。在這些社會(huì)中，必須維護(hù)運(yùn)河，大型公共工程需要稅收支持（因?yàn)樯袷サ膰?guó)王不能被商業(yè)活動(dòng)玷污），而大多數(shù)人一生中從未離開過出生地方圓5英里（約8千米）以內(nèi)的地方。除了朝覲或參加其他朝圣活動(dòng)的時(shí)候，一個(gè)人的身份和所在的地域普遍是固定的。盡管海灣港口經(jīng)常需要進(jìn)口糧食，有時(shí)甚至需要進(jìn)口淡水，但它們不像成功的沖積平原農(nóng)業(yè)文明或河岸農(nóng)業(yè)文明那樣需要高額基建稅收。另外，它們始終容易受到貿(mào)易模式變化的影響，不像那些陸上大國(guó)，長(zhǎng)途貿(mào)易在前工業(yè)時(shí)代經(jīng)濟(jì)中占比相對(duì)較小。確實(shí)，一些主要的農(nóng)業(yè)文明，如中國(guó)和日本，曾選擇與世界貿(mào)易隔絕達(dá)數(shù)百年之久。然而，對(duì)于海灣港口城市來說，這顯然是不可能的：貿(mào)易的消失往往意味著毀滅，因?yàn)樯倘撕徒y(tǒng)治者實(shí)為一體。

在鼓勵(lì)其他商人使用其港口、支付（很低的）關(guān)稅并吸引更多商人方面，商業(yè)寡頭通常比大型農(nóng)業(yè)國(guó)家的統(tǒng)治者更成功。但他們對(duì)貿(mào)易的渴求如此強(qiáng)烈，以至于在少數(shù)情況下會(huì)強(qiáng)迫商人前來，例如，基什島的中世紀(jì)統(tǒng)治者不惜以綁架的方式，迫使尸羅夫港的商人來到自己的港口。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這種策略通常是行不通的。商人必須不受約束，出售他們的貨物，航行至印度洋，然后載著更多商品歸來，有時(shí)這段航程需要耗時(shí)多年。不同于被束縛于土地之上的農(nóng)民和佃農(nóng)，商人和貿(mào)易者通常可以選擇不同的地點(diǎn)，只要風(fēng)向有利。如果他們?cè)谀硞€(gè)港口受到不公正對(duì)待，或者他們的文化與宗教沒有受到尊重，他們可能永遠(yuǎn)不會(huì)再去那里，而是會(huì)選擇附近的其他港口。然而，海灣地區(qū)策略性的世界主義并非一成不變的理念或固定的模式。相反，不同的港口在不同的歷史背景下采用了不同的方式來吸引商業(yè)與貿(mào)易。因此，本書按特定的港口和時(shí)期進(jìn)行編排，這樣做并不是為了表明世界主義的理念總能奏效或一成不變，而是為了揭示，人們對(duì)波斯灣地理環(huán)境的嚴(yán)苛要求的適應(yīng)反映了每個(gè)社群復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)、宗教、政治和社會(huì)趨勢(shì)，并以此為基礎(chǔ)。這種適應(yīng)可能代價(jià)高昂，若處理不當(dāng)甚至?xí)頊珥斨疄?zāi)，但是如果能夠成功，對(duì)海灣居民而言，其回報(bào)可能極為豐厚。

《波斯灣五千年》

The Center of the World: A Global History of the Persian Gulf

from the Stone Age to the Present

作者：[美] 艾倫·詹姆斯·弗洛姆赫爾茲

譯者：馬百亮、尤玉金

審校：昝濤

出版社：中信出版集團(tuán)

【內(nèi)容簡(jiǎn)介】

提到中東，我們腦海中出現(xiàn)的往往是戰(zhàn)爭(zhēng)、貧困以及保守。殊不知，中東還有繁榮、開放、多元的另一面。而這一面，體現(xiàn)在中東的海灣地區(qū)，也就是波斯灣地區(qū)。《波斯灣五千年?全球史視野下的中東海灣地區(qū)》將帶我們回顧這個(gè)繁榮、開放、多元的中東是如何形成并發(fā)展的。

早在美索不達(dá)米亞文明時(shí)代，波斯灣地區(qū)就是以商業(yè)而非農(nóng)業(yè)為生，以迪爾蒙為代表的貿(mào)易城邦連接了通往地中海和印度洋的商路，溝通了兩河文明和印度河文明；阿拉伯帝國(guó)興起后，距離帝國(guó)中心較近的巴士拉成為溝通帝國(guó)與外部世界的橋梁，伊斯蘭教也在這里被遠(yuǎn)道而來的人們接受，成為世界性宗教；阿拉伯帝國(guó)衰落后，以尸羅夫?yàn)榇淼牟ㄋ篂掣劭谌匀徽宫F(xiàn)出了自治港口的韌性，維持著與南亞、東非乃至中國(guó)的貿(mào)易。

1507年以后，外來的葡萄牙人和英國(guó)人，以及本地的阿曼人都曾稱霸波斯灣。但他們都無法建立直接統(tǒng)治，無法改變海灣地區(qū)多元、自治的狀態(tài)，以霍爾木茲、馬斯喀特為代表的港口反而將他們納入了一個(gè)已運(yùn)行了上千年的全球貿(mào)易體系。世界進(jìn)入石油時(shí)代以來，沿岸遍布產(chǎn)油國(guó)的海灣地區(qū)更是成了世界經(jīng)濟(jì)的引擎，以迪拜為代表的大都市依然見證著海灣地區(qū)的繁榮、開放和多元。

5000年來，海灣地區(qū)一直是世界貿(mào)易的中心之一，波斯灣一直是一片全球化的海域。5000年來，沒有任何一個(gè)大帝國(guó)可以完全控制海灣地區(qū)，海灣地區(qū)一直是自由貿(mào)易城邦林立的狀態(tài)，來自世界各地的人們?cè)谶@里交流貿(mào)易，發(fā)展出一種世界主義文化。本書通過對(duì)6座有代表性的波斯灣港口城市的生動(dòng)描述，向我們展示了：商業(yè)、共識(shí)與世界主義并非西方的舶來品，而是深深植根于海灣地區(qū)的歷史傳統(tǒng)中，而這種傳統(tǒng)，為21世紀(jì)中東探索新的可能性打開了一扇窗戶。

【作者簡(jiǎn)介】

[美] 艾倫·詹姆斯·弗洛姆赫爾茲（Allen James Fromherz，1980—），佐治亞州立大學(xué)中東研究中心主任、教授，蘇格蘭圣安德魯斯大學(xué)歷史學(xué)博士，師從著名阿拉伯史專家休·肯尼迪教授，曾任教于卡塔爾大學(xué)，2015—2021年擔(dān)任美國(guó)馬格里布研究協(xié)會(huì)主席。

他此前曾獲得德國(guó)格爾達(dá)·漢高基金會(huì)和阿曼蘇丹卡布斯文化中心的國(guó)際獎(jiǎng)學(xué)金，以及紐約大學(xué)阿布扎比分校的高級(jí)人文學(xué)科獎(jiǎng)學(xué)金。他還是《牛津非洲歷史百科全書》的高級(jí)編輯。他的其他重要作品有《卡塔爾：一部現(xiàn)代史》、《伊本·赫勒敦：生平與時(shí)代》，以及《近西方:第二軸心時(shí)代的中世紀(jì)北非、拉丁歐洲和地中海》。

【目錄】

引言 全球性海灣：世界的中心

第一章 迪爾蒙

從世界貿(mào)易的開端到伊斯蘭教的興起（公元前2800—公元632年）

第二章 巴士拉

伊斯蘭教成為世界性宗教的地方（632—1000年）

第三章 尸羅夫

中世紀(jì)海灣地區(qū)的繁榮與衰落（1000—1500年）

第四章 霍爾木茲

海灣地區(qū)如何塑造了一個(gè)歐洲帝國(guó)（1500—1793年）

第五章 馬斯喀特

阿曼帝國(guó)、大英帝國(guó)與漫長(zhǎng)的19世紀(jì)（1793—1945年）

第六章 迪拜

全球化時(shí)代的全球海灣（1945年至今）

結(jié)語(yǔ) 波斯灣的未來

注釋

參考文獻(xiàn)