5年前差點(diǎn)倒閉的車企，逆襲成2025年的銷冠？！

轉(zhuǎn)眼又到了年底，最近車圈不能說是清風(fēng)雅靜，反正是沒啥動靜。

除了零跑。（36：怎么又是你）

零跑今年可以算是車圈最春風(fēng)得意的車企之一，到了年底，動作自然也是不少——

一個是前幾天剛開的10周年發(fā)布會，跟大家承前啟后，展望了一下未來；另一個是一汽花了37.44億元入股零跑，成為其戰(zhàn)略股東。

尤其是一汽的入股，不僅為零跑帶來了大筆資金用于強(qiáng)化研發(fā)能力和渠道擴(kuò)張，還可能給零跑帶來更多的供應(yīng)鏈協(xié)同和制造資源。

除了年終戰(zhàn)績結(jié)算的時候熱鬧，要論起年內(nèi)的市場表現(xiàn)，零跑也可以說是今年最順的車企（可能都沒有之一）。

不知道大家還記不記得，去年差不多也是這個時間，黑馬也寫過一篇零跑的文章（傳送門：小米問界們狂卷1年，卻被昔日“吊車尾”反殺？），不記得的朋友可以看看前情提要。

那個時候理想還穩(wěn)坐新勢力銷量周榜第一，但零跑已經(jīng)暗戳戳跟在后面，周銷量連續(xù)兩周破萬，成了僅次于理想的新勢力。

但說實(shí)話，那個時候我還是打心眼里把零跑當(dāng)成一匹黑馬，而且因?yàn)榱闩艿牟呗蕴貏e樸素，就是半價理想、薄利多銷。

我甚至一度有點(diǎn)擔(dān)心零跑能不能把成本打平……畢竟賠本賺吆喝，賣越多虧越多，最后暴雷的前車之鑒也不是沒有。

雖然零跑創(chuàng)始人朱江明跑出來穩(wěn)定軍心，說明年零跑保底銷量50萬輛，毛利率能超過10%。

但我覺得當(dāng)時不少吃瓜群眾，估計都把這句話當(dāng)成個“大餅”。

結(jié)果誰能想到零跑真就跟吃了金坷垃一樣，從今年3月份開始，零跑連續(xù)8個月坐穩(wěn)新勢力月銷量冠軍，三季度共交付超17萬臺新車。

車系已經(jīng)拓展到 ABCD 四大系列，lafa 5、D19 等陸續(xù)推出，還沒到年底呢零跑已經(jīng)給flag回收了。

今年三季度財報顯示，零跑營收194.2億元，雖然賺的不多，但凈利潤還是有1.5個億。

前不久，零跑還喊出了“2026年實(shí)現(xiàn)百萬年銷、50億凈利”的目標(biāo)，看來是想靠“走量”進(jìn)一步攤薄成本。

別的不說，一汽這波注資保證了零跑的自由現(xiàn)金流，還有老朋友Stellantis幫助零跑拓展全球化市場，零跑不少出口的銷售渠道都是Stellantis的。

反正不知道啥時候開始，本來一手爛牌的零跑突然就開始天胡了。

而且不知道大家有沒有感覺，今年對于車圈來說其實(shí)并不是特別的友好。

理想在今年實(shí)現(xiàn)了由盈轉(zhuǎn)虧不說，年內(nèi)還多次陷入輿論漩渦，純電系列出一臺被針對一臺，搞得后來被給予厚望的i6，發(fā)布的時候都沒敢大聲宣傳，但都這樣也還是被盯上了。

不僅是理想，今年三季度財報顯示，蔚小理三家不約而同的都出現(xiàn)了不同程度的虧損，蔚來凈虧損34.8億元人民幣，小鵬凈虧損3.8億元人民幣，理想凈虧損6.24億元人民幣。

不過這里面還是理想最慘，因?yàn)樾※i蔚來雖說是虧著的，但好歹虧損在收窄，眼看著就能盈利了。而理想?yún)s是從2022年四季度以來，首次出現(xiàn)季度虧損。

連去年聲名大噪的小米，都隱隱有了失速蟄伏的跡象……

零跑如果只是短暫的起來一陣，可能還可以說是運(yùn)氣問題，但在今年一年都這么支棱，那肯定是有點(diǎn)說法的。

我扒拉了一下，其中大家說的比較多的，黑馬之前也提過的一個點(diǎn)，是零跑的成本管控。

具體來說，一個是他們的銷售、行政、研發(fā)成本，被卡的非常的死，花起錢來斤斤計較；另一個就是供應(yīng)鏈的成本。

為了省錢，比如三電、座艙、智駕這些，零跑都是自研的，據(jù)說零跑自研自造的核心零部件占到整車的65%以上，沒有中間商吃差價，成本就又下來了。

然后再多搞點(diǎn)套娃車型，比如C11、C10、C16這種，這樣就可以共享零部件和產(chǎn)線，采購成本也降低了。

成本管好了，利潤再讓一讓，性價比這不就來了嗎

而另一個大家容易忽略的，其實(shí)是零跑的產(chǎn)能爬坡也已經(jīng)起來了。

想要賣得多的前提是產(chǎn)能足夠大。

零跑的全新中型純電轎車B01在7月23日上市后，僅7天便實(shí)現(xiàn)該車型第一萬臺整車下線。

9月25日，零跑汽車正式宣布第100萬臺整車下線，標(biāo)志著其成為中國第二家邁入“百萬俱樂部”的新勢力造車企業(yè)。

不過零跑也不是無憂無慮，一開始就入局10萬價位的車型，對于零跑來說也有一個很大的問題，就是品牌怎么去向上拓展。

如果想賺錢，那肯定不可能全部寄希望于走量的低價車型，哪怕單車毛利維持不變，價格上去了利潤都能多一點(diǎn)，所以對于零跑來說，“沖高”成了未來一段時間的主要任務(wù)。

比如昨天零跑發(fā)布了首款MPV D99，定位科技豪華旗艦MPV，售價大概在25-30萬之間，和之前之前發(fā)布的SUV D19在一個價位區(qū)間。

但顯然這個價位段已經(jīng)不是老用戶們熟悉的零跑了，我就看到不少網(wǎng)友評論說，“都30w了我為啥還要買零跑啊？”

所以你會發(fā)現(xiàn)，今年零跑開始強(qiáng)調(diào)自家的技術(shù)研發(fā)，比如B10和Lafa5上的七合一超級集成電渠、CTC電池底盤一體化技術(shù)、還有自研的Leapmotor Pilot智駕系統(tǒng)balabala……

試圖通過技術(shù)賦能，給產(chǎn)品抬一抬身價。

消費(fèi)者吃不吃零跑這套我不知道，但我覺得這個思路可能不太好說。

首先，零跑能把盤子做大的一個原因是性價比，網(wǎng)上有個很有名的梗是，10萬元的零跑，炸了我都夸它響。

對于零跑這部分基本盤，你說一萬遍品牌信仰，都不如一次降價好使；但反過來，你如果敢漲價，“上帝們”可能馬上就敢轉(zhuǎn)投友商懷抱。

另一點(diǎn)則是，零跑此前其實(shí)一直很少把自己放在臺前，去進(jìn)行一些品牌形象的營銷，最擅長的是悶聲做大事彎道超車。

但今年前面頂著的哥幾個多多少少翻了點(diǎn)車，大家一看，我去，零跑你小子啥時候成第一了？外界的目光一下聚焦在了零跑身上。

再趕上零跑自己也要開始沖高……

我先毒奶一口，明年零跑的歲月靜好可能就要一去不回頭了……

撰文：柯然

編輯：Lena