廣東
電車真的不如油車耐用嗎？
我看到數據說燃油乘用車平均車齡8.2年，新能源乘用車僅1.8年，這主要是因為新能源市場起步晚、技術迭代快，還是電車本身就不耐用？
是的，確實是這樣的。
你知道軍車為什么大部分還是手動擋嗎？甚至有的還是手動門、手動后備箱之類的。
原因只有一個，自動設備、器件越多，越容易出故障，越不穩定，戰場上哪有那么多的時間去修這些東西呢。
而電車的功能普遍比油車更加智能，更加自動化。
比如某國產車有11種開門方式，就是沒有機械門把手，什么隔空開門，觸摸式開門，聲音開門，手機App開門，藍牙開門，遙控開門，等等。
雖然這么炫酷，但是，上面這些功能都是電子的，一旦出現故障，這個門就開不了啦。
比爾蓋茨：這個我熟，關機重啟就好了。
我們列舉一下電車上的核心部件的使用年限，你大概就知道電車能穩定的使用多久。
電池管理系統（BMS）與動力電池：一般是8-10年，國標強制質保是不低于8年或12萬公里，所以很多電池在15萬公里左右容易出問題，但是容量衰減至80%以下就要考慮更換。
電機控制器（MCU/逆變器，含IGBT/SiC模塊）：一般是10年左右，優質的可以用15年。
整車控制器（VCU）：一般也是10-15年，但通常質保為5年/20萬公里。
車載充電機（OBC）與DC-DC轉換器：設計壽命一般8~10年（約12~15萬公里），但是，質保為5年或20萬公里，其實電車一般都會超過20萬公里，也就是說5年之后出毛病都得自己掏錢修。
車機系統與芯片（SoC）：像高通8155/8295等車規芯片物理壽命可達10~15年，但是因為系統迭代和存儲老化的原因，實際流暢使用周期約5~8年就會顯得卡頓。
智能駕駛傳感器（攝像頭/雷達/激光雷達）：設計壽命約8~10年，但是后期會出現鏡頭老化、密封失效等主要衰減點。
屏幕與儀表：液晶屏背光與貼合層老化的周期約5~8年，部分電車的質保是3年/6萬公里。
車身控制模塊（BCM）：控制門窗、燈光、門鎖等，壽命通常為8~10年。
高壓配電單元（PDU）與全車線束：PDU質保約3年/6萬公里，設計壽命10年左右。
空調壓縮機（電動）與小電子件（音響/無線充）：電動壓縮機壽命約8~10年（質保3年/6萬公里）；無線充電、氛圍燈等損耗件壽命一般為5~7年。
需要說的是，電車的智駕需要激光雷達和超聲波雷達輔助，這兩個東西出了毛病，車子和普通油車沒什么區別，它們的理論使用年限為8年到10年，理論可以用10萬次，一般在5-8年比較穩定，超過這個期限后內部壓電陶瓷元件會自然老化，導致靈敏度下降、探測距離變短或誤報增多。
如果使用環境惡劣或安裝不當，也有可能在2~3年就出現探頭破損、線路腐蝕等問題。
如果知名大廠（如博世、法雷奧等供應主機廠的）車規級產品耐久度通常優于后期加裝的第三方副廠件，后者平均壽命多在3~5年左右。
因為電車的很多電子元件都是參與這輛車的使用，比如很多語音控制車門，空調開啟等等，這些元件出現故障，甚至會導致這輛車不能使用，所以，綜上所述，電車就是不如油車耐用。
比如機械的車鑰匙幾乎是不會出現故障的，沒有天窗的車子也是很好的，機械的手剎也比電子手剎好，因為即使電瓶沒有電，它仍然可以讓車停下來。
實體按鍵越多，車子反而越可靠。
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