奧迪「帶頭」回歸物理按鍵，車圈迎來「復(fù)古」時刻？

更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品：電動星球
作者：木俞

卷完了科技大屏，車企似乎要往「反方向」走去。

《中國汽車報》近期援引外媒報道，發(fā)布了一篇關(guān)于 「全球車企回歸實體按鍵」 的文章。里面提到，全球車企正有意讓物理按鍵回歸主流視野。

文章里的主角是奧迪，其技術(shù)負(fù)責(zé)人 Rouven Mohr 早前透露，新的 Radical Next 設(shè)計體系不再讓巨型屏幕主導(dǎo)座艙視覺，在保留車載顯示屏的基礎(chǔ)上，回歸實體按鍵等「可盲操」的物理交互結(jié)構(gòu)。

早于奧迪反思的一眾全球車企——大眾、寶馬、奔馳，還有日韓系車企，已經(jīng)對大屏主導(dǎo)的座艙交互表態(tài)。

比如大眾曾直言，全觸控內(nèi)飾存在明顯缺陷，并計劃 2026 年逐步為新車提供空調(diào)、音量等高頻物理控件。

奔馳 CEO 康林松和豐田 RAV4 總工程師太長根嘉紀(jì)，也不約而同地承認(rèn)智能座艙的數(shù)字化「過于激進(jìn)」。

從近兩年的外部輿論和趨勢去看，交互更直觀的物理結(jié)構(gòu)更受歡迎，部分國產(chǎn)品牌也為后視鏡調(diào)節(jié)、空調(diào)、音量等高頻操作增加/保留物理交互。

甚至，車企也會將 「保留多種物理按鍵」 當(dāng)做核心賣點。

坦白說，「讓物理按鍵回歸」不算新鮮話題。但當(dāng)越來越多車企轉(zhuǎn)向、相關(guān)監(jiān)管也劃出明確界限之后，是不是說明，新能源車正變得更務(wù)實、成熟？

外界對物理按鍵回歸的態(tài)度堅決且統(tǒng)一，那么在 2026 年下半年，海內(nèi)外網(wǎng)友對大尺寸屏幕和物理按鍵的看法是否發(fā)生了變化？「下一代座艙交互應(yīng)該怎么樣？」外界對此有何看法？

高強(qiáng)度查閱海內(nèi)外社交平臺之后，電動星球似乎看到了答案。

按鍵復(fù)興，大屏退位？

曾幾何時，屏幕尺寸、數(shù)量、取消實體按鍵，是新能源汽車形成差異化亮點的關(guān)鍵手段。

中控大屏之外，行業(yè)又進(jìn)一步延伸出曲面屏、大尺寸連屏、副駕娛樂屏，甚至是「天際屏」「遠(yuǎn)端屏」一類科技配置，座艙功能和視覺交互，高度依賴大屏。

而從外部輿論來看，這樣的做法被認(rèn)為是 「本末倒置」 ，會直接帶來駕駛風(fēng)險。

《中國汽車報》援引法雷奧集團(tuán)中國區(qū)首席技術(shù)官顧劍民的觀點表示，在行車過程中，調(diào)節(jié)空調(diào)、音響等高頻功能時，缺乏物理盲操的觸感支撐，容易分散駕駛員注意力，帶來諸多不可控的行車安全風(fēng)險。

相似的觀點在評論區(qū)當(dāng)中頻繁出現(xiàn)，支持車企回歸物理按鍵的聲音幾乎一片倒，也對大屏競賽吐露不滿，認(rèn)為物理按鍵 「更有安全感」 。只有極少部分「反方」認(rèn)為語音交互已經(jīng)夠用。

知乎上還有網(wǎng)友直言， 「這股歪風(fēng)終于是被剎住了」 。

這些論調(diào)與兩年前相比「大差不差」，說明外界對物理按鍵回歸的看法沒有發(fā)生根本變化。

沒有實體按鍵不便于行駛只是一種大概說法，有剛提車的新能源車主向電動星球透露，并不知道霧燈如何打開，最后要通過語音助手解決。

也有人提到，智能汽車雖然都將功能集成到屏幕中，但集成邏輯不完全相同，這就導(dǎo)致從一款車型切換到另一款，需要更高的學(xué)習(xí)成本。

克制的大屏顯示和物理按鍵回歸，海外支持的聲音也不少，比如認(rèn)為車企在聽取用戶的呼聲，沒有「一條路走到黑」。

不過，也有部分網(wǎng)友給出了反面的觀點，認(rèn)為車企回歸物理按鍵，是因為「軟件做不好」。

更有如 @SawyerMerritt 這樣的用戶提到， 「（特斯拉）全自動駕駛每個月只要 100 美元，都不用碰方向盤。」 似乎以此反對物理按鍵在汽車上的復(fù)興。

總體而言，奧迪宣布回歸物理按鍵，一定程度上引來了網(wǎng)友的共鳴，而且支持按鍵回歸的聲音占多數(shù)，一定程度上代表了當(dāng)下消費市場的真實聲音。

而更值得關(guān)注的是，無論是支持還是反對，幾乎沒有人要求實體按鍵和大屏只能二選一。

基于這種共性延伸出來的「中立」群體，其發(fā)言也有一定的代表性。

如小紅書用戶 @W- 所說，「弄點必要的實體按鍵就行，所有的按鍵都擺出來也沒啥用。」他還舉例， 「之前的寶馬，中控上 10 個按鍵，9 個從來沒用過?！?/strong>

這樣的觀點對于車企而言或許更有參考價值，物理按鍵回歸不代表大屏全面退潮，在「中立」派看來，必要的高頻功能需要給予直接的物理反饋，而使用頻次低且復(fù)雜的功能，可以集成到大屏當(dāng)中。

物理按鍵的「直接」與大屏的「科技感」相結(jié)合，或揭示了新能源汽車的下一個發(fā)展方向。

兼容并蓄

縱觀近兩年的車圈，新能源汽車逐漸放下了營造科技感與簡潔感的執(zhí)念。

根據(jù) J.D.Power 在 2023 年公布的研究報告， 80% 的車主更傾向于用物理按鍵控制空調(diào)、音量等功能 ，即便是年輕群體，對物理按鍵的接受度也不比年長用戶低。

即便奧迪不站出來官宣，車企都在想方設(shè)法將這份「直接」還給用戶。近一年上新/改款的車型上，都能看到部分物理按鍵回歸。

譬如 2026 款的極氪 007 系列，官方在中控大屏下方增加了一排鍍鉻物理按鍵，用于懸架、音量、除霧等控制。

再譬如，小米 SU7、YU7 兩款車型，可通過配件接口，擴(kuò)展出一行物理按鍵，且支持自定義，按照官方宣傳，方程豹首款轎車也有類似的配件落地。

與物理按鍵一同回潮的，還有機(jī)械門把手，一方面是響應(yīng)相關(guān)部門監(jiān)管要求，客觀來說，也有消費群體的需求。

說到監(jiān)管層面，工信部在今年 2 月 12 日發(fā)布征求意見稿， 要求轉(zhuǎn)向燈、車窗升降、智駕激活必須配實體操縱件，P/R/N/D 擋禁止使用純屏幕換擋 。

而歐洲也通過在 Euro NCAP 當(dāng)中新增物理控制要求，用五星評級「倒逼」車企提供必須的物理交互。

從積極的角度看，新能源汽車正在向著更實用的方向前進(jìn)，傳統(tǒng)燃油車上的「汽車感」，逐漸被新能源車吸收。用一位網(wǎng)友的詞來概括，就是 「兼容并蓄」 。

回到奧迪身上，在下一代設(shè)計語言中回歸物理按鍵值得認(rèn)可，然而根據(jù) autofreak 的報道，這套設(shè)計僅面向西方市場推出，中國子品牌 AUDI 或繼續(xù)沿用現(xiàn)有的設(shè)計語言。

說到底，保留必要的按鍵和大屏的科技感是大勢所趨，中國新能源車品牌也已經(jīng)走在行業(yè)前面。

即便將新的設(shè)計語言帶來中國，奧迪也不是最快的那一個。

（完）