全球首次！嵐圖追光S硬核完成360°隧道大回環(huán)，30萬國產(chǎn)FUV正面對標300萬超跑

【2026年8月13日，武漢】提起360°隧道環(huán)形極限駕駛，多數(shù)人的第一印象還是16年前傳奇車王舒馬赫駕駛百萬級海外超跑完成的經(jīng)典廣告名場面，這項考驗整車綜合極限性能的高難度動作，長久以來被海外性能車壟斷。而今日，嵐圖汽車交出一份屬于中國量產(chǎn)新能源車的答卷——全新車型嵐圖追光（參數(shù)丨圖片）S在封閉實景隧道內(nèi)，無特效、無改裝實車完成完整360°隧道大回環(huán)穿越，成為全球首款達成該極限挑戰(zhàn)的量產(chǎn)車型，以國產(chǎn)30萬級科技FUV的身份，實現(xiàn)對昔日超跑名場面的復刻與全方位技術超越。

本次挑戰(zhàn)全程依托車輛原廠硬件完成，不同于廣告片里經(jīng)過特殊調(diào)校、改裝的超跑，嵐圖追光S車身尺寸更大、整車自重更高、重心位置更有挑戰(zhàn)，進一步拉高了環(huán)形行駛的難度門檻。整套動作要求車輛短距離加速至130km/h臨界時速，精準以16°轉(zhuǎn)向角度駛?cè)胨淼阑⌒伪?，依靠離心力與空氣下壓力完整環(huán)繞隧道穹頂，最后線性減速平穩(wěn)落地。整套極端工況層層考驗動力爆發(fā)、底盤操控、車身剛性、空氣動力學協(xié)同能力，任何一項硬件短板都會直接導致挑戰(zhàn)失敗。

想要倒掛貼壁穩(wěn)定行駛，三大核心技術是嵐圖追光S突破極限的關鍵底牌：

一、虎踞智能底盤D，筑牢車身極限操控根基

底盤是整場挑戰(zhàn)的核心支柱。這套專屬虎踞智能底盤D操控延遲低至0.5毫秒，方向盤轉(zhuǎn)向指令瞬時傳遞車輪，精準鎖死16°入彎角度不偏移；前雙叉臂+后五連桿懸架自帶優(yōu)異外傾補償，車身大幅側(cè)傾時輪胎依舊完整貼合隧道墻面，搭配高剛性穩(wěn)定桿抑制側(cè)傾。

整車48415N·m/deg超高車身扭轉(zhuǎn)剛度，極端側(cè)向、扭轉(zhuǎn)載荷下車身不會發(fā)生形變；高低速自適應減振阻尼各司其職，沖墻時硬扛沖擊、落地時快速拉住車身，全程穩(wěn)住車身姿態(tài)。這套底盤并非只為極限測試打造，日常通勤、山路巡航時同樣能給到扎實、安穩(wěn)的操控質(zhì)感。

二、10組貫穿式真風道+800V雙電機，守住倒掛臨界速度紅線

隧道穹頂?shù)箳祀A段，130km/h是不可跌破的安全閾值，一旦速度不足，離心力無法抵消重力，車輛極易脫離墻面。嵐圖追光S搭載10組貫穿式真風道，高速行駛下持續(xù)輸出強下壓力，如同無形抓手將車身牢牢按壓在弧形隧道壁；

前后雙電機四驅(qū)綜合功率475kW、峰值扭矩765N·m，零延遲釋放瞬時扭矩，快速沖刺至目標時速；全域800V高壓碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)綜合效率達93.8%，配合智能主動進氣格柵溫控，爬坡、倒掛、下坡全工況動力無衰減。毫秒級智能四驅(qū)動態(tài)分配四輪扭矩，抵消推頭、偏移趨勢，下坡聯(lián)動動能回收線性控速，整套極限動作行云流水。

三、30萬級滿配標桿，科技FUV重塑市場標準

作為開辟全新品類的科技FUV，嵐圖追光S打破轎車、SUV的品類壁壘，預售30.99萬的定價徹底扭轉(zhuǎn)高端新能源“高配靠選裝”的行業(yè)通病，全系直接拉滿核心配置：華為乾崑ADS 5.0四激光雷達高階智駕、鴻蒙座艙5.2、全域800V高壓平臺、虎踞D智能底盤全部標配，兼顧超跑流線外觀、原生高性能架構(gòu)與全場景智能體驗。

品牌全球代言人楊洋深度試駕體驗后，直接鎖定001號車主，也側(cè)面印證這款車的產(chǎn)品力吸引力，新車將于8月15日正式上市。

這場360°隧道回環(huán)挑戰(zhàn)絕非單純營銷噱頭，而是一次極具行業(yè)參考價值的量產(chǎn)車全域性能實測。過去高端駕控、極限性能一直是海外豪華超跑的專屬標簽，動輒三百萬的門檻讓普通消費者難以觸及，而嵐圖追光S用無改裝量產(chǎn)車完成對標測試，證明中國品牌已經(jīng)實現(xiàn)底盤、電驅(qū)、空氣動力學、車身結(jié)構(gòu)全棧技術自主成熟。

更難得的是，嵐圖沒有把極限性能做成“實驗室專屬技能”，而是將800V平臺、高性能底盤、空氣動力學、高階智駕全部下放至30萬級全系標配，完成技術普惠。這場挑戰(zhàn)不只是一款車型性能邊界的突破，更是國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從“對標外資”走向“自主領跑”的直觀縮影。當國產(chǎn)新能源車能用親民價位，給到不輸百萬超跑的硬核安全與駕控底氣，足以說明中國新能源汽車，已經(jīng)站在了全球汽車工業(yè)的第一梯隊。