廣東
其實我剛看到一則消息，消息稱四川航空退租的第3架A350-900客機已于8月10號抵達臺北桃園機場。具體的原因簡單來說就是：川航不要了，給了租賃公司，租賃公司又把這架飛機租賃給臺北的一家航空公司。人家將拿這架飛機賺錢。
現在來看川航和深航。
首先川航巔峰時期有9架A350飛機，現在只有6架A350飛機，因為已經退出了三架，其中B-304V飛機，就是說我上文說的，給了租賃公司，租賃公司又把其租賃給了中華航空。退出的原因也好理解，之前也有文章寫過，就是因為沒錢，趕緊減虧，退租降本。《》
至于深航，原本沒有A350飛機，前段時間大家也都知道，國航集團內部調撥。國航在深航2期增資約119.18億元中以5架2023年交付的A350-900飛機作為非現金儲值轉與深航。首批兩架A350飛機已完成產權交割，其余三架將按計劃陸續過戶。
這兩架飛機大家也知道都用在哪了，其中一架飛國內，深圳到北京，深圳到上海。另外一架也就是“鯤鵬號”之前由于貼膜損壞而停場，《》后來噴涂后又投入運營，前幾天有業內朋友還看到。
按照深航計劃，現在這架飛機馬上就開始執行深圳到倫敦的航線，每周一、三、六用A350飛。其余時間用A330飛機執行。計劃時間為8月15號，眼看沒有幾天了，不知道能不能落實。
深航是處于從0到5的上升期，而川航卻處于從9到6的收縮期，兩者的方向是截然相反的。但是對于廣大網友來說是相同的，兩家航司都虧損，更應該用這些A350飛機投入實際運營并創收。
都說飛國際賺錢，飛洲際更賺錢。A350飛機就是由此而生。既然買了A350飛機，那就用A350飛機投入洲際航線才能體現出它應有的價值。
川航剩余的6架A350飛機利用率尚且可以，畢竟川航還是有一些洲際航線。比如說成都到圣彼得堡、成都到羅馬、成都到洛杉磯、成都到莫斯科、成都到溫哥華、成都到馬德里等。
但是有一點需要注意的是，上述航線并不是每天在飛。只有成都到莫斯科，大概每天都有，只需要一架A350飛機足矣。其它五架該怎么辦？除了固定航線所需要的架次之外，剩下時間只能在國內串飛，利用率雖然起來了，但是高利用率并不等于賺錢，畢竟A350飛國內，飛一次虧一次。尤其成都到北京，成都到南京。這怎么能賺得到錢，所以川航能退掉一些A350飛機我還是十分理解的。
再看深航，深航目前只有兩架A350飛機，一架飛國際，一架飛國內。飛國內的航線勉強可以。飛洲際的航線肯定穩賺不賠。只是按計劃一、三、六飛。那么其余時間A350飛機就要停在機場上了嗎？這不就是浪費錢嘛！
另外還有三架A350飛機還沒有回來。如果回來以后沒有洲際航線，或者只有部分洲際航線的話。那么這三架飛機也有可能在沒有航線的時候停在機坪上落灰。
所以不管是深航、還是川航，最重要的還是多開洲際航線。要航線數量大于飛機數量，讓每架A350飛機每天都能執飛，飛那些優秀的洲際航線。可能現在的航線申請困難，那么作為資深股東，或許可以考慮騰出幾條優秀航線，讓子公司們也回回血。
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