上海
近日
南航深圳至無錫航班CZ3209
起飛前滑行過程中遭遇雷擊
引發關注
8月11日，南航方面回應稱，“事發后航司更換了同機型飛機，避免航班惡性延誤，同時加派人手檢查飛機電路及修復雷擊處。該飛機目前已正常投入使用。”
8月9日，有網友在社交平臺發布消息稱，其8月8日乘坐的從深圳飛無錫的航班，在滑行排隊起飛時遭雷劈。
據介紹，當事網友乘坐的是南方航空的CZ3209次航班。當時機務人員通過廣播稱，由于雷雨天氣，飛機旁邊有一聲非常大的雷聲，“現在決策回機位，檢查一下飛機。”
航旅縱橫APP顯示，8月8日從深圳飛無錫的CZ3209航班，計劃16時40分起飛、18時55分到達，實際20時40分起飛、22時49分到達。
南方航空公司工作人員表示，經機務人員檢查確認，該飛機的機腹和機翼升降舵發現雷擊點約20余處。考慮到安全第一的原則，同時考慮旅客感受，立即更換了同機型的CZ6630飛機，避免了該航班的惡性延誤。同時，南航機務人員加派人手檢查飛機電路及修復雷擊處，該飛機于晚間21時左右完成維修任務，9日正常投入使用。
對于旅客擔憂雷擊是否影響機艙內部的顧慮，機務部門表示，飛機外殼為導電鋁合金，遭雷擊后電流會沿機身外表導流，不會進入機艙內部。民航客機出廠必須經過雷擊試航測試，且機載關鍵設備都有防雷屏蔽與保護設計，因此即使遭遇雷擊，大多是機身輕微灼燒，航班主要風險還是來自于雷雨風氣流、冰雹，而非雷電本身的影響。
民航如何提前降低雷擊風險？
南航方面介紹稱，除飛機自身的防雷設計外，航空公司還會通過氣象監測和運行決策提前規避風險。針對雷雨天氣，運行團隊會提前研判雷暴區域、時段和強度，發布預警并制定航班運行方案；航班運行期間持續跟蹤天氣變化，結合雷達監測、閃電定位等信息，為機組提供風險提示和繞飛決策支持，盡可能降低航班進入雷暴區域的風險。
↘來源：新聞坊
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