同樣都是瀝青鋪路，為啥中國的馬路年年補，日本年年像新的一樣？

很多人出國玩回來都吐槽，說國外馬路看著平整干凈，好幾年都沒坑，怎么國內馬路剛修完沒倆月，又圍起來補了。網上說啥的都有，有人說咱們工藝差，有人說施工偷工減料，這事真的像大家說的那樣嗎？咱們今天掰扯清楚。

日本鋪路也不是一開始就順風順水，早年踩過的坑一點不少。1878年明治維新時期，東京第一次鋪西式瀝青馬路，用的是本土天然瀝青，雜質多到離譜。路剛用沒多久就開裂掉塊，還曾經砸傷過過路的人。

1905年日本花大價錢從英國引進全套鋪路工藝，結果又踩了坑。英國是干燥涼爽的氣候，日本是海島常年潮濕多雨，梅雨季節一來，剛完工的路面就成片起皮脫落，引進的技術直接水土不服。接連兩次失敗，日本才組建團隊常年調研本土環境數據，花了十年調出適合自己的瀝青配比。

之后日本又花了幾十年統一修路標準，高校和機構聯合出了行業綱要，這才開始大規模鋪瀝青路，到現在瀝青路覆蓋率已經達到98.9%。咱們國家基建起步晚太多，1949年全國通車公路僅有8.08萬公里國內大范圍普及瀝青路，是九十年代之后才正式開始的，算下來起步比日本晚了近百年，基礎沉淀有差距很正常，早年的短板不等于咱們現在技術不行。

，高速更是一片空白。上世紀六十年代瀝青價格比水泥貴很多，受限于經濟條件，那時候主流是水泥路，瀝青路都屬于體量不一樣，養護難度根本沒法比。日本國土面積只有37.8萬平方公里，整體路網規模不大，養護起來輕松可控。咱們國家三十年走完了別國百年的基建路程，2024年末高速公路通車里程來到19.07萬公里，普通公路總里程突破557萬公里，絕大多數人口密集城區都覆蓋了高速網。

稀缺配置

龐大的路網體量，養護工作量直接成倍上漲。打個通俗的比方，打掃幾十平米的小屋輕輕松松，打掃幾百平的大house，就得耗費好幾倍的精力。國內這么大的公路網，日常檢修、病害修補、老化翻新的壓力，真的不是小國能比的。

咱們承受的路面碾壓強度，也是別國比不了的。日本產業偏向輕工業，大宗商品大多靠海運轉運，路上跑的重型貨車占比很低。咱們作為工業大國，煤炭、鋼材、水泥、大件集裝箱大多靠貨車公路轉運，幾十噸的重型卡車日復一日來回碾壓，普通瀝青路面很難扛住這么高頻的沖擊。

再加上國內機動車保有量突破3億，車流密度居高不下，路面損耗速度自然快很多。

自然環境的影響也不能忽略。日本是溫帶海洋性氣候，全年溫和穩定，寒冬極少零下，盛夏高溫也很少突破30攝氏度。路面不用反復承受結冰低溫和高溫烘烤，凍融循環幾乎不會損傷瀝青結構。

咱們國家國土遼闊，各地氣候差異很大，極端天氣也多。東北寒冬能跌到零下三十攝氏度，路面縫隙里的水結冰膨脹，直接頂起瀝青表層催生裂縫。南方盛夏能突破四十攝氏度，持續高溫軟化瀝青膠質，暴雨還會沖走路面粘結材料。同款瀝青放在兩種環境，服役壽命能差一倍以上，多重自然損耗都是道路破損的隱形推手。

日本看著光鮮平整的路面，本質是靠高昂通行費常年供養出來的。日本高速通行費折合人民幣每公里1.1到1.4元，國內高速平均收費大約每公里0.4元，對方收費標準高出咱們兩倍多。

日本早年定的貸款修路收費還貸，原定25年還清貸款就免費通行，結果道路老化維修開銷逐年漲，免費通車時間已經推遲了九回。2023年當地法案再次把收費截止日期延后到2115年，近乎永久收費。官方預估到2115年，老化高速翻新修復需要8.3萬億日元，所有費用全部分攤給上路車主。

充足的養護經費，也讓日本能搞成熟的舊瀝青回收。日本從上世紀八十年代就出了再生瀝青施工指南，廢舊瀝青回收利用率高達99%，舊料加工后性能對標新瀝青，省下原料成本，日常養護翻新也能高效推進。

反觀咱們，2024年全國公路養護整體投入達到5100億元，可基數龐大的鄉村普通公路養護經費缺口達到五成，近四成普通公路有養護規劃，卻因為資金短缺沒法開工。養護經費的差距，也是兩國路面觀感不一樣的關鍵，真不是施工偷工減料。

大家常吐槽的馬路反復開挖，也就是網友說的馬路拉鏈，其實和瀝青品質沒關系，根源是地下市政管線的歷史遺留問題。早年城市修路，供水燃氣通信排污都是分開規劃施工，各個部門獨立檢修，每次維護只能刨開路面作業。

現在咱們大力推進城市地下綜合管廊建設，所有管線統一收納進地下廊道，后期檢修直接進廊道作業，不用再破開馬路。截至2023年底，國內已經有1769個綜合管廊項目，建設總長突破7095公里，是全世界管廊建設規模第一的國家。

網上傳的青島排水靠百年前海外管道的說法根本不屬實。早年海外占領時期只修了80公里排水管線，時至今日青島兩千九百公里排水管網，老舊遺存管道僅剩2.66公里。青島老城不容易積水內澇，靠的是這些年本土的雨污分流改造、管道擴容和地勢規劃，功勞全是咱們自己工程人員的。

國內瀝青相關技術追趕速度非常迅猛，2020年交通運輸部出臺了排水瀝青路面設計與施工技術規范，零散的施工經驗升級成了國家級行業標準。海外成熟的高粘度改性瀝青、養護樹脂材料，國內工程已經大范圍投入試驗使用，行業標準一直在對標海外成熟體系。

針對重載貨車催生的車轍病害，咱們本土的半柔性路面技術已經鉆研了數十年，全國很多主干道、過江大橋都鋪裝了新型環氧瀝青路面，專門應對重型車輛的碾壓損耗。院士團隊還攻克了長壽命瀝青路面技術，能把路面主體結構的服役年限拉長到60年，能緩解頻繁修路帶來的資源消耗問題。

現在各地都在持續加碼道路養護預算，比如浙江單是高速每年養護投入就高達三十億元，普通省道還有二十八億養護資金。只是全國路網體量太大，經費分攤之后依舊緊張。

說到底馬路頻繁返修，是發展階段必經的成長難題。別國花上百年打磨整套修路產業鏈，還有充足的通行費源源不斷供給養護開銷。咱們幾十年完成了別國百年的基建路程，還要承受超大車流量、復雜極端氣候、海量路網的多重壓力。

如今地下管廊慢慢普及，長壽命路面技術落地，養護資金也在逐年上漲，往后城市道路反復開挖的現象會慢慢變少。基建的短板會隨著城市建設完善一點點補齊，當下頻繁修路，只是基建騰飛路上必經的過程。

參考資料：經濟觀察報 中國公路的養護挑戰