摩爾多瓦,基希訥烏
2024 年朝鮮炸毀朝韓邊境鐵路，誰也沒料到，一年后韓國反而拿出 8.5 億人民幣，執意要修一條連不到對面的斷頭路，甚至還想直通北京。
作為全球前十的出口導向型經濟體，韓國的經濟命脈完全綁定國際貿易。
但現有物流體系脆弱得不堪一擊：貨物運往歐洲，只能從釜山或仁川港裝船，穿馬六甲、過印度洋、走蘇伊士運河，全程海運耗時 30~40 天。
韓國智庫曾做過精準推演：如果高鐵和貨運鐵路能經朝鮮新義州接入中國鐵路網，再通過中歐班列直達歐洲，或是經朝鮮羅先港接入西伯利亞大鐵路，貨物到歐洲的時間將壓縮到 14~20 天，物流成本銳減 30% 以上。
巨大的利益誘惑下，歷任韓國總統都把打通南北鐵路當成政治生涯的核心目標。
2000 年朝韓首次首腦會晤，雙方簽署南北共同宣言，首次同意連接京義線和東海線鐵路。
2007 年兩列火車跨越軍事分界線試運行，同年 12 月京義線跨國貨運列車正式開通，但因缺乏貿易量，列車經?？张?。
2008 年李明博上臺后，朝韓關系急劇惡化，朝鮮全面中斷南北鐵路貨運，短暫的 “鐵軌蜜月” 宣告破滅。
到 2024 年年初，朝鮮將韓國明確為第一敵對國家，下達指令切斷邊境所有交通線。同年 10 月，朝鮮軍隊炸毀京義線、東海線部分區段，不僅炸斷路基，更把韓國 20 年的北上幻想徹底炸碎。
按理說路被炸斷、對方還視為主敵，任何有判斷力的國家都該放棄計劃，但韓國政客沒有。
近期韓國統一部曝光絕密報告：政府斥資 1790 億韓元（約 8.5 億人民幣），修復韓國境內白馬高地站到月井里站的 9.3 公里區間，目標 2029 年完工。月井里站幾乎貼著朝韓軍事分界線，修完也連不到朝鮮。
韓國統一部副部長此前坦誠，單方面重啟工程不代表南北關系會改善。說白了，這筆錢就是安撫左翼選民的政治維穩費，也是輸送給國內建筑財閥的工程款。
他們甚至還規劃了首爾到平壤到北京的高鐵項目，稱全長近 1400 公里，采用磁懸浮技術，從首爾到北京僅需 4 小時，還單方面敲定了融資和動工時間。
說到底，這條所謂的北京高鐵，不過是韓國政客的一張政治牌。朝鮮的態度才是關鍵，這場戲，咱們看看熱鬧就好。
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