從7月銷量，能看出哪些市場(chǎng)變化？

今年是新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡的關(guān)鍵一年，如今2026年過半，市場(chǎng)也發(fā)生了許多變化，本期《童濟(jì)仁汽車情報(bào)所》我們就梳理一下如今汽車市場(chǎng)上的那些意料之外的變化。

以下為本期視頻文字版：

主流市場(chǎng)的

新格局

單一企業(yè)，單一品牌，誰是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量大哥？毫無疑問是比亞迪。

無論是國(guó)內(nèi)銷量，還是加上出口的總銷量，比亞迪始終是所有中國(guó)品牌中，賣得最好的那個(gè)，而且斷代領(lǐng)先第二名。

那如果再問，誰是二哥？第一個(gè)想到的是吉利汽車還是上汽大眾或者是上汽通用五菱？

這些已經(jīng)都是歷史了，如今是零跑。

2026年7月，零跑公布月度銷量，101261臺(tái)，同比增長(zhǎng)102%，這是中國(guó)新勢(shì)力品牌首次達(dá)成月銷10萬的成就。而在全球范圍內(nèi)，上一個(gè)達(dá)成這項(xiàng)成就的新勢(shì)力品牌，是特斯拉。

更恐怖的是，我們常說的“自主五常”，也就是以自主品牌為核心，長(zhǎng)期全球銷量前五的中國(guó)車企，一直以來，都是這五家車企，而零跑，如今已經(jīng)追到了五常門口了。

零跑的7月銷量中，我們推測(cè)出口量大概在2萬多輛，那國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量大約就在8萬輛左右，而月銷8萬，是能夠穩(wěn)定排在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的第二名的，事實(shí)上，從6月開始，零跑就已經(jīng)擠掉了吉利銀河，爬到了這一位置，而且我們認(rèn)為，這種情況可能還會(huì)繼續(xù)持續(xù)下去。

一方面是如今零跑的產(chǎn)品線定位清晰，并且都在前不久煥新升級(jí)。

A系列，主打10萬以內(nèi)的小型代步市場(chǎng)，A10已經(jīng)在小型SUV市場(chǎng)一家獨(dú)大了，下半年還有更具性價(jià)比的A05。

B系列，主打10萬左右的年輕用戶市場(chǎng)，7月中旬剛剛推出新款，首次把全域800V平臺(tái)帶到這個(gè)級(jí)別，這個(gè)系列對(duì)市場(chǎng)的影響還沒體現(xiàn)在這個(gè)月，后兩個(gè)月才是它大殺四方的時(shí)候。

C系列，主打15萬級(jí)家庭市場(chǎng)，6月剛剛?cè)瞪?jí)，銷量上反饋出的市場(chǎng)認(rèn)可度非常好。

D系列，主打20萬級(jí)大家庭和高品質(zhì)用戶市場(chǎng)，也是零跑品牌向上的系列，目前七八千臺(tái)，比較穩(wěn)定。

而另一個(gè)看好零跑繼續(xù)增長(zhǎng)的因素，是海外市場(chǎng)。

首先，零跑今年中下旬有多款熱門車型在海外市場(chǎng)發(fā)布；其次，零跑正在拓展全新的海外市場(chǎng)，比如墨西哥、南美五國(guó)等區(qū)域國(guó)別市場(chǎng)；同時(shí)，零跑海外經(jīng)銷商也計(jì)劃在今年從600家拓展至2000家。

由此來看，2026年的主流市場(chǎng)，比亞迪吉利兩強(qiáng)爭(zhēng)霸，又加入新玩家，自主五常也要迎來新局面。我們?cè)倩剡^頭來看這個(gè)市場(chǎng)體量高速增長(zhǎng)的零跑時(shí)，可不要被他“新勢(shì)力”的身份給騙了。

大眾豐田

「5萬輛困境」

自主品牌座次交替，那合資品牌怎么樣了？

上汽集團(tuán)7月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，上汽大眾7月銷量46,000輛，同比下降42.20%，產(chǎn)量36,541 輛，同比下降54.67%。而今年1-7月，上汽大眾全年累計(jì)賣了38.5萬輛，同比跌了32.7%，上汽大眾曾經(jīng)可是年銷兩百萬級(jí)的超級(jí)企業(yè)，幾年間跌成這樣，確實(shí)是沒預(yù)料到的。

一汽-大眾雖然7月具體數(shù)據(jù)沒有單獨(dú)披露，但上半年的數(shù)據(jù)也體現(xiàn)了頹勢(shì)，售出31.82萬輛，同比下降12.8%。平均單月銷量大約在5萬輛左右。而南北大眾合計(jì)，7月銷量可能只有10萬輛上下，橫向?qū)Ρ纫幌铝闩埽@種顛覆感，是不是就顯得更有沖擊力了。

豐田同樣深陷5萬輛困境。

上半年，一汽豐田減少27%至27.4萬輛，廣汽豐田減少6%至34.1萬輛，月均都在5萬輛左右。這個(gè)體量，放在五年前，可能不及卡羅拉（參數(shù)丨圖片）和凱美瑞兩款車加起來的數(shù)據(jù)。廣汽豐田是主流合資品牌中，為數(shù)不多比較“抗跌”的企業(yè)了，通過終端優(yōu)惠和反向合作的鉑智系列，維持住了規(guī)模。相比之下，北面的豐田處境就沒那么好了。

大眾豐田，合資品牌最后的門面在今年的市場(chǎng)環(huán)境中，面臨著更大的壓力，市場(chǎng)規(guī)模也在月銷5萬輛的數(shù)量級(jí)掙扎。不過好在他們退守的20萬以內(nèi)價(jià)格市場(chǎng)足夠大，并且覆蓋的區(qū)域足夠廣，因此還能收獲一定市場(chǎng)規(guī)模，而接下來的豪華市場(chǎng)，可就不太一樣了。

BBA的直接對(duì)手

又多了兩位

中國(guó)豪華車市場(chǎng)，大家覺得還是BBA三分天下嗎？

2026年上半年，寶馬（含有進(jìn)口寶馬MINI 勞斯萊斯）在華銷量24.3萬，同比下滑超20%，奧迪（含AUDI，進(jìn)口奧迪）在華銷量23.4，同比下滑19%，奔馳在華銷量22.7萬，同比下滑28%。

去年，德系豪華三兄弟雖然困難重重，但還是有60萬銷量的市場(chǎng)規(guī)模，而以今年上半年的情況來看，今年夠到50萬就已經(jīng)非常不容易。而更悲觀的是，去年的BBA，還只有鴻蒙智行一位市場(chǎng)規(guī)模差不多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而今年，隨著自己下滑以及對(duì)手增長(zhǎng)，BBA又多了兩個(gè)直接的對(duì)手，也就是理想和蔚來。

目前中國(guó)的豪華車市場(chǎng)格局，大家可以這么來看。

一邊是BBA主導(dǎo)的傳統(tǒng)豪華，一邊是鴻蒙智行、理想、蔚來集團(tuán)三個(gè)中國(guó)新勢(shì)力集團(tuán)主導(dǎo)的新興豪華，我們就叫它們鴻理蔚。這六大勢(shì)力，每月都是3-5萬的銷量規(guī)模，共同組成了豪華品牌第一梯隊(duì)。

規(guī)模雖然差不多，但兩邊陣營(yíng)的市場(chǎng)溫度，卻是完全不同。

首先，把市場(chǎng)前景，把同比增長(zhǎng)數(shù)據(jù)標(biāo)出來，大家就看得很清楚了。

其次，再看均價(jià)。蔚來品牌7月成交均價(jià)達(dá)43.46萬元，已全面超越2025年奔馳的41.7萬元、寶馬的34.1萬元和奧迪的28.7萬元。

鴻蒙智行全系成交均價(jià)也突破30萬元。BBA不僅在銷量上被超越，在品牌含金量這個(gè)核心指標(biāo)上，也正在面臨巨大壓力。

所以，今年中國(guó)的高端和豪華車市場(chǎng)，不再是一超三強(qiáng)格局了，而是BBA+鴻理蔚多強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)的混戰(zhàn)格局，這種格局能持續(xù)多久，取決于BBA新一輪電動(dòng)化產(chǎn)品的表現(xiàn)，也取決于鴻蒙智行、理想、蔚來開拓新用戶的速度。

出海造就

市場(chǎng)新角色

看過了各個(gè)市場(chǎng)的頭部格局，大家有沒有想過，沒在聚光燈下的品牌，如今在做什么？

比如巔峰時(shí)期在華年銷百萬的福特、現(xiàn)代；比如在今年似乎才有點(diǎn)存在感的MG；比如市場(chǎng)聲量很大馬路上卻很少見的奇瑞。

首先是以福特和現(xiàn)代為代表的合資企業(yè)，它們雖然在華存在感萎縮，但卻成功找到了新時(shí)代的合資方式，也就是面向國(guó)內(nèi)，尋求品牌獨(dú)特定位，面向海外，把中國(guó)工廠變成出口基地。

2026年上半年，悅達(dá)起亞和北京現(xiàn)代分別出口了8萬輛和4萬輛車，占兩家企業(yè)總銷量的67.8%和44.9%，而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，悅達(dá)起亞做做性價(jià)比路線的低端市場(chǎng)，北京現(xiàn)代做B端生意，量不算大，但還算穩(wěn)定。

而福特則轉(zhuǎn)型為輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，戰(zhàn)略收縮的同時(shí)減少投資，面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打造個(gè)性化的，高價(jià)值的產(chǎn)品，同時(shí)也利用起中國(guó)的產(chǎn)能，做出口生意。2026年上半年，福特兩家合資公司總計(jì)出口了9.1萬臺(tái)車，占兩家合資公司總銷量的65.5%。別以為福特在中國(guó)不行，人家的業(yè)務(wù)可是在持續(xù)盈利的。

前不久，廣汽和本田宣布合資續(xù)約，上汽和通用也要繼續(xù)合作，新的合作周期合資企業(yè)要承擔(dān)怎樣的角色，面對(duì)復(fù)雜多變的環(huán)境也許并不明確，但可以肯定的是，以中國(guó)為原點(diǎn)，輻射到全球，一定是個(gè)可以探索的思路。

然后我們來看MG，今年，在年輕的總經(jīng)理經(jīng)營(yíng)下，MG4和MG07兩臺(tái)車總算是有了些聲量，月均銷量在1萬多輛。但如果你看MG的出口量，上半年賣了38萬輛，月均銷量6萬，已經(jīng)徹底切換成了“出口導(dǎo)向型”品牌，歐洲才是它的主戰(zhàn)場(chǎng)。

另外，從7月“自主五常”的銷量結(jié)構(gòu)來看，海外市場(chǎng)已經(jīng)是五常選手極其重要的增量市場(chǎng)。

奇瑞7月出口202,533輛，同比增長(zhǎng)70.1%，成為中國(guó)首個(gè)單月出口突破20萬輛的車企，并且，海外市場(chǎng)的銷量已經(jīng)占了奇瑞總體銷量的73%，是真拿中國(guó)當(dāng)世界工廠。

比亞迪的出口增速更猛，7月海外銷量同比增長(zhǎng)124%，占整個(gè)集團(tuán)銷量的4成。中國(guó)車企海內(nèi)外雙線發(fā)展，其實(shí)對(duì)跨市場(chǎng)的產(chǎn)品定義有非常大的幫助，皮卡鯊魚，K-Car海獺就是正在實(shí)踐的案例。

這樣來看，出海，已經(jīng)是中國(guó)各個(gè)類型的汽車企業(yè)，尋求機(jī)會(huì)的重要渠道。

從7月的銷量回顧2026年的車市變化，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的規(guī)則變化真的很快，一年的時(shí)間，我們印象中的“大哥”或者“小弟”，就已經(jīng)完成了身份改變。

對(duì)于身處其中的從業(yè)者來說，了解市場(chǎng)的變化，再擁抱這個(gè)新環(huán)境，更新認(rèn)知，才能做出對(duì)自己，對(duì)公司有利的決策。

那大家在今年還感受過哪些讓你意料之外的市場(chǎng)變化呢？歡迎評(píng)論區(qū)留言分享。

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