北京
MotoGP禁止使用起步裝置后，車手在發車階段的問題并未就此消失——剛剛過去的英國大獎賽就是一個例證。兩位從前排發車的車手因起步裝置卡滯而丟失位置，這種情況在MotoGP明確禁止該裝置用于起步階段的背景下，顯得頗為反常。 桿位發車的喬治·馬丁在1號彎跑深，似乎早已注定要把領先位置讓給最終奪冠的勞爾·費爾南德斯。同樣駕駛阿普利亞賽車的佐倉藍也遭遇了類似問題，排名一路下滑。回放畫面清晰地顯示，兩人的賽車后部在瀝青路面上拖行，表明調節起步高度的裝置未能正常脫離。這原本可能導致嚴重后果，好在兩人最終都將裝置解脫，馬丁甚至一路追回第二名，落后于冠軍費爾南德斯完賽。佐倉藍則因未能追回劣勢，在比賽后期遺憾退賽。 銀石是MotoGP在加泰羅尼亞站事故頻發后禁止前部起步裝置以來的第二個比賽周末。需要明確的是，所有賽車尾部仍配備有起步高度調節裝置，其主要用于比賽中低速彎出彎加速階段，但車手也會在起步時使用它來獲得更好的彈射效果。馬丁和佐倉藍的問題，恰恰出在這個尾部裝置上。 過去，抱怨大多集中在車手施加剎車壓力后裝置仍拒絕脫離。然而在銀石，馬丁和佐倉藍都主動承擔了糟糕起步的責任。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
