北京
2003年，當(dāng)?shù)谖宕鷬W迪RS6以純轎車(chē)身份登陸美國(guó)市場(chǎng)時(shí)，它成為奧迪史上首款搭載雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。這臺(tái)由考斯沃斯打造的4.2升發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出450馬力和415磅-英尺的扭矩，配合奧迪Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，讓RS6的零百加速輕松跑進(jìn)5秒以?xún)?nèi)。盡管它有著4229磅的沉重身軀，但依然以令人汗毛直豎的加速能力和抓地力出色的操控著稱(chēng)。此外，它還是我們讀者群體最鐘愛(ài)的“披著羊皮的狼”之一。 然而，RS6的性能強(qiáng)悍也伴隨著多個(gè)致命弱點(diǎn)——它的運(yùn)動(dòng)天賦是以一系列可靠性問(wèn)題為代價(jià)的。問(wèn)題根源既在于這款大轎車(chē)（其他市場(chǎng)還有旅行版）的緊湊布局，也在于其復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)。懸掛和發(fā)動(dòng)機(jī)都有各自的毛病，但最糟糕的是將動(dòng)力傳遞到路面的那一環(huán)——ZF 5HP24A Tiptronic五速自動(dòng)變速箱。這臺(tái)自動(dòng)變速箱是個(gè)大麻煩，需要格外留心并精心維護(hù)，或者干脆換裝手動(dòng)變速箱來(lái)根治或規(guī)避這些煩惱。奧迪C5 RS6是一款維護(hù)負(fù)擔(dān)沉重的車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的維修工作相當(dāng)費(fèi)時(shí)費(fèi)力。如果你正打算入手，務(wù)必做足功課。 C5 RS6雖然是一款大型轎車(chē)，但它的鋼板之下空間依然十分局促。每個(gè)氣缸蓋有20個(gè)氣門(mén)，各自配備一臺(tái)K04渦輪增壓器，連同相應(yīng)的管路、水冷/油冷系統(tǒng)、中冷器以及兩個(gè)用于控制排放的催化轉(zhuǎn)換器，把機(jī)艙塞得滿(mǎn)滿(mǎn)當(dāng)當(dāng)。此外還有龐大的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)、四連桿前懸掛和雙叉臂后懸掛、巨大的剎車(chē)盤(pán)，以及液壓動(dòng)態(tài)行駛控制（DRC）懸掛系統(tǒng)。簡(jiǎn)直令人咋舌。 先從DRC系統(tǒng)說(shuō)起吧。這套液壓控制避震器確實(shí)很酷，能帶來(lái)更出色的駕駛體驗(yàn)——它通過(guò)交叉連接的液壓管路有效抑制車(chē)身側(cè)傾和俯仰，讓這臺(tái)重達(dá)兩噸的猛獸在彎道中依然保持從容姿態(tài)。然而，這套系統(tǒng)也堪稱(chēng)RS6最棘手的部件之一：液壓管路接頭處容易出現(xiàn)滲漏，減震器本身也會(huì)隨著里程增加而性能衰退，而更換這套DRC避震的費(fèi)用相當(dāng)高昂。更麻煩的是，由于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，普通修理廠往往缺乏維修經(jīng)驗(yàn)和專(zhuān)用工具，若調(diào)校不當(dāng)，反而會(huì)讓行駛品質(zhì)變得更糟。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶(hù)上傳并發(fā)布，本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
