西遷1800公里“重倉”成都，這家新晉“獨角獸”很有來頭

智能網聯汽車獨角獸，成都再添新面孔。

近日，長城戰略咨詢發布《GEI中國獨角獸企業研究報告2026》，成都共9家企業上榜，其中，成都天府智華科技有限公司（下稱“智華科技”）與沃飛長空為新晉上榜企業。

智華科技的“獨角獸”身份，在一年前幾乎難以想象——彼時它還叫“蘇州智華汽車電子有限公司”，總部遠在1800公里外的長三角。2025年3月，這家在智能網聯汽車賽道深耕13年的企業完成工商變更，不僅將總部遷至成都高新區，更同步完成了業務向物理AI智能體的全面轉型。從蘇州到成都，從長三角到成渝地區，一家企業的戰略西遷背后，折射的是成都智能網聯汽車產業生態的加速成型。

▲智華科技位于成都的工廠

西遷：

從清華實驗室到成都獨角獸

智華科技的故事，始于清華大學車輛與運載學院的一間實驗室。

2012年，這家企業從清華實驗室起步，核心管理及研發團隊來自清華大學車輛與運載學院及中科院微電子所，是清華大學重點培育的全自主研發智能駕駛企業。十余年間，它深耕智能駕駛、車路云一體化等賽道，目前已構建起全棧式的多維感知、車云端計算、高階AI算法等核心技術體系，擁有260項專利認證。其智能駕駛產品廣泛應用于長安、廣汽、上汽通用五菱、北汽等20余家國內外頭部整車廠客戶，累計供應乘用車超500萬臺。

▲智華科技位于成都的工廠

2024年11月18日，“科創天府·智匯蓉城”科技成果對接活動上，智華科技作為簽約項目代表正式亮相。彼時還是蘇州智華汽車電子有限公司的它，計劃將總部整體搬遷至成都高新區。從接洽到正式拍板，不過短短半年時間。

緊隨其后，成都國有基金迅速入場——成都高新策源優產股權投資基金和策源創新未來科技城基金參與智華科技D輪融資。2025年3月，智華科技完成工商變更，總部正式落戶成都未來科技城。當年9月，智華科技成都生產基地正式啟動。從團隊規模來看，2024年初約500人，現在團隊已超800人。2025年，企業營收便實現近6億元。

為什么西遷？智華科技總經理鄧博給出了三個層面的答案。

其一，是產業土壤。“我們的客戶和上下游企業主要集中在川渝地區，急需在西南地區拓展核心研發和制造基地。”成都富集的整車制造能力和電子信息產業基礎，構成了企業生存的“剛需”。

其二是人才引力。“成都富集的高校資源能為我們源源不斷提供人才。也因成都的宜居性，很多蘇州員工包括高端研發人才都很愿意來到成都。”

其三是政策與服務。“前期和成都高新區接觸過程中，我們發現成都不僅具備良好的產業基礎，還有貼心的服務。”成都高新區構建了“資助—種子—天使—創投—產投—并購”全生命周期資本支持服務體系，為企業成長全方位護航。

“成都是少有的集人才、政策、場景和合作伙伴于一體的城市，這種生態很難得。”鄧博用一句話概括了成都的獨特價值。

生態：

“鐵血成都造”與產業“建圈強鏈”

一家企業從實驗室走向獨角獸，離不開產業生態的沃土。智華科技的快速崛起，與成都智能網聯汽車產業生態的加速成型息息相關。

整車端的“逆襲”是最直觀的信號。長期以來，成都擁有10多家整車企業，但基本是組裝廠。2025年，這一格局被徹底打破。

去年12月17日，一汽-大眾捷達汽車科技有限公司在成都成立，注冊資本30億元，重心全部轉向智能化與新能源。捷達就此成為成都本土汽車品牌。

剛剛過去的7月，東風汽車與華為乾崑共同打造的全新智能汽車奕境X9首臺量產車在成都正式下線，這款全尺寸SUV被業內視為“滿血華為”車型之一。奕境成都工廠定位“奕境汽車西南智造中心”與“華為乾崑生態西南制造中心”，目前已帶動周邊35家供應商完成智改數轉，華為、寧德時代等頭部產業鏈集聚。

從數據上看，2025年成都市汽車產量93.2萬輛，其中新能源汽車產量23.2萬輛，同比增長181.1%。目前，成都已在智能網聯40個細分領域中完成28個關鍵領域布局，累計招引集聚110余家智能網聯企業。

▲智華科技的產線設備

零部件與供應鏈的“補鏈”亦同步推進。2025年9月，成都經開區一次性簽約17個汽車產業重大項目，總投資達133.5億元，涵蓋新能源汽車電池、智能座艙、汽車底盤、自動駕駛等多個前沿領域。策源資本通過產業基金投資智華科技，填補了成都高新區智能網聯汽車產業鏈的重要環節。與此同時，未來科技城基金已成功招引國汽智端、鯤騰泰克、沃飛長空等多個優質企業落地，與智華科技形成產業互補。

政策端的“護航”也在持續加碼。今年7月，成都發布《成都市深入實施“人工智能+”行動方案》，明確提出開展融合感知、行駛決策、車輛精準控制等核心關鍵技術攻關，聚焦智能網聯系統核心環節，重點開發智能座艙、操作系統、車載終端等關鍵軟硬件產品。方案還提出推動整車企業加快L3級以上智能網聯汽車整車研發量產。

成都已入選國家智能網聯“車路云一體化”應用試點城市，累計開放測試道路680公里。中德智能網聯汽車四川試驗基地為產業發展提供測試服務支撐。

正是這樣的產業生態——整車廠的“逆襲”、供應鏈的“補鏈”、政策的“護航”，共同構成了智華科技從實驗室走向獨角獸的“加速跑道”。

“清華系”的成都敘事：

一場持續20余年的校地協同

智華科技的另一個身份標簽是“清華系”。這家從清華車輛學院實驗室走出來的企業，是清華大學與成都校地合作的一個縮影。

自2001年首次簽署全面合作協議，成都與清華的合作已走過20余年。2021年至今，清華與成都落地橫向課題423項，搭建4個聯合研發機構；633名清華畢業生選擇扎根成都；市校協同引進培育“清華系”企業超80家。

2016年，清華大學在成都落下“第一子”——清華四川能源互聯網研究院落戶四川天府新區。九年過去，研究院從四川天府新區海昌路一間集裝箱房起步，到如今已集聚660名科研人員、46支高能級創新團隊，為數百項清華大學創新成果來川轉化“鋪路搭橋”，培育了以四川易沖科技有限公司為代表的37家創新企業。

今年7月，清華大學院士專家賦能成都產業建圈強鏈圓桌會舉行，10余位院士專家與成都相關部門及企業代表圍坐交流。會上明確，成都將建立常態化聯絡對接機制，持續跟進合作思路和意向項目，推動更多清華實驗室成果、創新團隊和產業化項目落地。

在這場圓桌會上，鄧博作為智華科技代表發言：“成都是國內少有的同時具備整車制造、電子信息、算力底座、低空場景、政策配套五大優勢的城市。”他直言，這里高度適配“學校研發+成都轉化”的產業化路徑。

“清華系”在成都的布局遠不止智華科技一家。辰顯光電在巨量轉移、TFT背板等關鍵技術上全面突破，2024年12月點亮中國大陸首條TFT基Micro-LED量產線。國汽智端在成都投產，目標營收2.5億元。一個“清華系”汽車電子與智能網聯產業矩陣正在成型。

清華大學與成都的校地合作，已從早期的“點對點”項目對接，演進為體系化的生態布局。正如7月那場圓桌會所揭示的：這不僅是頂尖智力到產業一線“開方”，更是一場關于“成都產業下一步怎么走”的深度求解。

從蘇州到成都，1800公里的西遷，智華科技用一年時間完成了從“蘇州智華”到“成都天府智華”的身份轉換，并躋身中國獨角獸行列。這個速度，折射的是成都智能網聯汽車產業生態的“加速度”。

捷達本土化、奕境量產下線、“清華系”矩陣成型、政策體系持續完善。當整車、供應鏈、人才、資本、政策多個要素在同一座城市產生化學反應，一家企業的獨角獸晉級便不再是孤例，而是一個產業生態走向成熟的必然結果。

紅星新聞記者 彭祥萍 圖據受訪單位

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