豐田超跑叫板保時捷911：4.0T混動+四輪碳陶制動，極速超320碼

從蔚來EP9（參數丨圖片）到ARCFOX-7、從昊鉑SSR到騰勢Z，如今這新能源跑車市場的聲量，好像都被咱中國品牌給搶了過來。但你真要說能在全球市場打出名號的，剛剛起步的國產超跑顯然還需要時間來積累，想要跟AMG GT、保時捷911、法拉利Luce們對決更是要大量全球用戶口碑與市場認可度來堆積。其實除了咱們中國制造商，一些國際上的傳統大廠也在企圖與跑車品牌們比高下，其中就包括了豐田。

近日，有媒體在紐博格林賽道上拍攝到了一臺覆蓋著偽裝的超級跑車，無論是超低趴的車身姿態，還是大量輕量化的寬體運動套件，它都有一股子歐洲超跑的味道。但實際上，這就是由豐田GAZOO Racing（下稱“豐田GR”）打造的全新一代超級跑車——豐田GT GR。

在去年底的發布會上，豐田GR GT的雙版本原型車與雷克薩斯Sport Concept概念車一同登場，GR GT3為專為賽道而生的版本，GR GT則將會與保時捷911們公路超跑市場。此次的偽裝測試車幾乎沒有進行明顯改造，無論是會讓人想到卡羅拉的大燈造型，還是前臉下半部分超大號的三氣道組合，車輛從精致度上來看，似乎不如騰勢Z?？杉幢闶桥c騰勢Z賽道版相比，它帶內部擴散器的梯形進氣格柵，還有兩側導流槽之下的碳纖維雙層擾流板，都在渲染它對于動態操控的極致化追求。

當然，對于超級跑車來說，其不僅僅需要擾流，更需要在制動、散熱等多方面完成重重強化。而現在的豐田GR GT，不論是引擎散熱，還是制動散熱，都實現了多向多孔設計。同時，車身側面的獨立運動側裙也幾乎是筆直的，它與路面之間只剩下了一段細長條縫隙。

從尾燈造型來看，長條狀的前衛設計也證明了它的豐田GR GT身份，下方伴隨有大開口的后導流，造型倒是有種凱迪拉克大燈的意思。同時，車輛還把整個后保險杠都打造成為了擴散器，中間則是中置共四出排氣管。

很有意思的是，通過與此前原型車的對比我們就不難發現，車輛所采用的大燈、導流等設計，都是屬于GR GT，也就是公路版車型的?？蛇@里所看到的固定式碳纖維尾翼，雖然沒有GR GT3 賽道版夸張，但確實是公路原型車上所不具備的。這或許意味著在實際量產中，豐田GR GT與GR GT3之間或許還會存在一個新的變體版本，以尋求與保時捷911 GT3 RS以及更多型號的直接競爭。

根據豐田GR GT、GR GT3的不同，它也有兩套內飾，一套是布滿了碳纖維裝飾材料與大量機械化按鍵的賽車設計，對于普通消費者來說，它就像是一臺未完成的測試車，但對于賽道發燒友來說，這就是一套看一眼就會讓人興奮的控制臺組合。

至于說公路版，三輻式GR運動方向盤為平底打造，盤輻也進行了專屬設計以利于抓緊把握。當然，雖然是使用了更多智能與舒適配置的公路版，可中控臺、副儀表臺等區域還是保留了不少按鍵，能夠讓用戶更快速完成各項輔助系統或多模式選擇的一鍵操作?？赡軐τ谶@樣的超級跑車，而且還是燃油動力系統，使用電子換擋器會讓一些用戶不滿，可不可否認的是這種換擋機構會讓駕控來得更輕松些。

動力方面，豐田GR GT將會搭載4.0T雙渦輪增壓V8發動機，并通過電動機支持以實現混動布局，采用帶濕式離合器的8速自動變速箱、集成了機械式限滑差速器，它與發動機之間會有碳纖維中央傳動軸連接，極端工況下的結構容錯率會更高。根據已公布數據，478kW只是功率的最低標準，這已經超過了AMG GT E Perfomance上的450kW，而電動機會把系統綜合功率提升到什么水準，還有待進一步確認，但320km/h以上的最高車速確實給咱們留下了不少想象空間。

底盤方面，豐田GR GT在前后橋上都使用了雙叉臂式獨懸，并且把碳陶瓷制動盤覆蓋到了全車四輪上，20英寸輪胎前后規格分別為265/35、325/30，給控制與制動打下了良好基礎。當然，這在一臺同時布局公路與賽道雙版本的超級跑車來說，只是打前站的“小菜”，至于說它還能獲得哪些配件加持，咱們就再等等看官方的信息披露吧。

反正豐田對于高性能市場的沖擊是足夠堅決的，從雅力士、卡羅拉的GR版本，到GR Supra這樣的升級產品，如今又迎來了像豐田GR GT這樣的旗艦級超跑，作為賽道版的GR GT3也將會去沖擊WEC賽事、同保時捷911 GT3 R爭奪錦標，能在如今電氣化趨勢愈演愈烈的情況下，通過大排量發動機夯實性能基礎，我看豐田GR GT還是很值得期待的。