刨根問(wèn)底丨小鵬MONA系列，成功了嗎？

說(shuō)到10-15萬(wàn)價(jià)格段主流市場(chǎng)的成功案例，一定繞不開(kāi)小鵬MONA系列，從開(kāi)始引發(fā)熱議的MONA M03問(wèn)世，到如今第二款車型MONA L03上市，這其中的一系列操作其實(shí)值得深入解析。本期《刨根問(wèn)底》我們就來(lái)復(fù)盤一下，看看小鵬MONA系列的得與失。

以下為本期視頻文字版：

小鵬MONA系列

成功了嗎?

車企拓展用戶圈層、拓寬市場(chǎng)體量，通行思路分為兩類，要么打造多梯度子品牌，要么持續(xù)向上沖擊高端市場(chǎng)，這也是多數(shù)造車新勢(shì)力的主流選擇，高端定位貼合新勢(shì)力科技前沿的固有標(biāo)簽。

MONA的入局路線十分少見(jiàn)，過(guò)往主力車型定價(jià)普遍集中在二十至三十萬(wàn)區(qū)間，直接推出售價(jià)十五萬(wàn)以下車型，背后存在明確的時(shí)代背景。車型規(guī)劃落地階段，整體經(jīng)營(yíng)承壓，銷量規(guī)模大幅下滑，虧損問(wèn)題長(zhǎng)期存在，MONA最終依靠規(guī)模化效應(yīng)扭轉(zhuǎn)經(jīng)營(yíng)局面，成為發(fā)展進(jìn)程中至關(guān)重要的一步棋。

車型早期規(guī)劃階段，甚至規(guī)劃過(guò)專屬網(wǎng)約車版本，同步考量過(guò)入門車型會(huì)不會(huì)拖累原有品牌調(diào)性，最終選擇將MONA設(shè)立為獨(dú)立系列，沒(méi)有沿用P7、G9、G6這類車型命名邏輯，原本規(guī)劃的十五至二十萬(wàn)定價(jià)，最終落地主攻十五萬(wàn)以下市場(chǎng)。

在蔚小理一眾品牌里，該價(jià)位純電車型僅此一款，且銷量貢獻(xiàn)占比極高，截至2026年7月，累計(jì)銷量達(dá)到二十八萬(wàn)臺(tái)，成為品牌發(fā)展的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

產(chǎn)品補(bǔ)齊純電家用車板塊，直面比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）L這類傳統(tǒng)熱銷A級(jí)家用車形成直接競(jìng)爭(zhēng)，主打家庭代步、年輕人首臺(tái)車市場(chǎng)。

早前行業(yè)普遍存在觀點(diǎn)，十五萬(wàn)家用轎車賽道已經(jīng)萎縮，網(wǎng)約車、快車專用車占據(jù)絕大部分市場(chǎng)份額，MONA上市之后打破固有認(rèn)知，在A級(jí)純電家用轎車領(lǐng)域市占率達(dá)到三成至四成，銷量體量超過(guò)細(xì)分市場(chǎng)第二名至第五名銷量總和。

產(chǎn)品層面的成功依托多重設(shè)計(jì)邏輯。外觀沒(méi)有偏向運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，精準(zhǔn)貼合家用定位，依托純電專屬架構(gòu)實(shí)現(xiàn)短車頭、長(zhǎng)軸距的車身結(jié)構(gòu)，搭配低趴寬體姿態(tài)，相比比亞迪多款油改電車型，車身比例更具備差異化優(yōu)勢(shì)。

同等整車長(zhǎng)度之下，全新車身結(jié)構(gòu)帶來(lái)更寬裕的車內(nèi)空間，精準(zhǔn)匹配追求高空間利用率的家用消費(fèi)需求。目標(biāo)客群大多需要車輛兼顧日常通勤、接送孩童，屬于家庭唯一代步工具，高頻剛需屬性突出。純電架構(gòu)帶來(lái)全平后排地板，后排乘坐寬敞度優(yōu)于特斯拉Model 3，尺寸規(guī)劃、用戶需求洞察形成核心優(yōu)勢(shì)。

全系堅(jiān)持純電研發(fā)路線，對(duì)比比亞迪秦L豐富的DM-i插混選擇，不用為混動(dòng)系統(tǒng)預(yù)留機(jī)械結(jié)構(gòu)空間，車內(nèi)空間利用率做到最大化，整車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化為電池加電機(jī)，空間規(guī)劃自由度更高。

依托長(zhǎng)期積累的技術(shù)儲(chǔ)備，智能座艙、智能駕駛配置保持同級(jí)領(lǐng)先，給消費(fèi)者帶來(lái)更強(qiáng)的科技感知與檔次感。渠道層面完成下沉布局，十至二十萬(wàn)家用車主力消費(fèi)市場(chǎng)集中在三四五線城市，下沉渠道配合集中式資源傾斜，產(chǎn)品力、渠道布局、全公司資源集中投入，共同支撐銷量走高。

高顏值設(shè)計(jì)收獲大量女性用戶青睞，用戶畫像特點(diǎn)和特斯拉Model 3高度相似。轎車受眾偏愛(ài)傳統(tǒng)操控質(zhì)感，不少家庭用戶購(gòu)車時(shí)更青睞SUV，看重更大尾門、儲(chǔ)物容積，適配自駕、露營(yíng)等戶外出行需求，MONA L03的推出精準(zhǔn)覆蓋這類需求。

參照特斯拉Model 3與Model Y的搭配邏輯，用轎車夯實(shí)基本盤，依靠SUV拓展用戶邊界，如果市場(chǎng)反饋達(dá)標(biāo)，L03銷量體量大概率有望超越M03。

品牌向上

還是品牌向下

M03熱度走高，單月銷量最高可占據(jù)品牌整體銷量一半以上，銷量高度集中帶來(lái)利弊兩面。新勢(shì)力品牌大眾認(rèn)知度不及比亞迪、吉利等傳統(tǒng)車企，大走量車型可以帶來(lái)高頻市場(chǎng)曝光，相當(dāng)于低成本大范圍品牌宣傳，觸達(dá)原本傾向傳統(tǒng)燃油車的消費(fèi)群體，幫助品牌打破圈層限制。

風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)集中在品控穩(wěn)定性，能否做到比肩比亞迪、特斯拉的產(chǎn)品可靠性，長(zhǎng)期口碑決定系列最終上限。穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量、完善的售后體系，會(huì)形成正向口碑循環(huán)，進(jìn)一步帶動(dòng)整體銷量增長(zhǎng)。

當(dāng)前不少傳統(tǒng)車企、新興造車品牌紛紛入局十至十五萬(wàn)家用轎車賽道，行業(yè)普遍認(rèn)定該賽道仍留有增長(zhǎng)空間，但復(fù)刻MONA M03的難度較高。前幾年智能化浪潮帶動(dòng)新車均價(jià)持續(xù)上漲，居民消費(fèi)購(gòu)買力增長(zhǎng)放緩，消費(fèi)整體趨于保守，家用剛需代步需求依舊穩(wěn)固。

家用用戶對(duì)純電、智能座艙、智能駕駛的接納度持續(xù)提升，愿意為新勢(shì)力的智能化能力買單，這是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的核心痛點(diǎn)。即便大眾、豐田推出外觀配置高度相似的車型，也很難復(fù)刻同款熱度。

A級(jí)家用車市場(chǎng)由比亞迪與MONA共同打開(kāi)市場(chǎng)銷路，比亞迪依靠秦、元、海豚等多款車型完成市場(chǎng)教育，過(guò)去剛需購(gòu)車選擇十分有限，大多只能選擇卡羅拉、花冠、上汽大眾等傳統(tǒng)燃油車型，燃油車日常用車成本更高，純電代步的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)持續(xù)凸顯。

A級(jí)乘用車整體市場(chǎng)不會(huì)消失，三廂轎車份額會(huì)有所收縮，A級(jí)SUV迎來(lái)更多增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，看似已是紅海賽道，依舊存在擴(kuò)容潛力。全新上市的L03復(fù)刻M03的成功路徑，把A級(jí)轎車的成熟打法平移至SUV品類，復(fù)刻特斯拉兩款車型的爆款打造邏輯，進(jìn)一步拓寬MONA系列的受眾邊界。

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