高端MPV市場，還有沒有純家用的空間？

中國高端新能源MPV市場如火如荼，然而在此背景下，卻有一個細分領域越來越“冷”，那就是純家用的高端MPV，本期《童濟仁汽車情報所》我們就來聊聊高端家用MPV市場。

以下為本期視頻文字版：

純家用MPV

誰還在買?

2025年全年，騰勢（參數丨圖片）D9交付10.34萬輛，連續三年蟬聯單一車型MPV銷冠。魏牌高山2025年下半年累計銷售49,826輛，超越豐田賽那，拿到半年銷量冠軍。

嵐圖夢想家在2024年9月，憑借在B端市場打開的口子，一直穩坐高端新能源MPV的Top3。發布不久的智界V9，48小時大定突破一萬輛，剛剛亮相的尊界V800和V680，目前來看訂單也不錯。

相比之下，理想MEGA從2024年3月交付到2026年5月，累計交付突破3萬臺，雖然是50萬以上高端MPV的累計銷量冠軍，但月均1200臺，遠不及理想對這臺車的預期。

小鵬X9在2025年12月靠增程版沖到了5,118臺的單月高點，但最近兩個月又跌回到1500臺左右，回到了增程版發布之前的水平。極氪MIX更慘，發布至今月銷從未過千，今年甚至連續4個月只有個位數銷量。

而傳統陣營里，奧德賽、艾力紳、庫斯途等合資品牌20萬級家用MPV，早已退出了主流市場的競爭。

賽那、格瑞維亞憑借寬體的造型，舒適的駕乘，是目前唯二適合做家里唯一一臺車的家用MPV，兩臺車加起來月均銷量在一萬左右，看起來還不錯，但是兩臺車目前面臨非常大的銷售壓力，剛國產時的賽那，加價5萬買不到，而現在的賽那，優惠5萬開始談，巨大的優惠雖然保住了銷量，但保值口碑也徹底崩掉。

兩組數據區別在哪？就是定位。

騰勢D9、魏牌高山、嵐圖夢想家，無一例外打的是“宜商宜家”或者“偏向商務”的牌。它們既能接老板，也能送孩子，既能賣給出行公司，也能賣給個人用戶。

而MEGA、X9、MIX，從產品定義到營銷話術，都始終咬住的是“家庭”用戶，MEGA要做“最好的家庭MPV”，X9瞄準“年輕家庭第一臺MPV”，MIX盯著“家庭全場景”，被大家戲稱為“寶寶巴士”。

這就是大家用錢包投票投出來的結果，純家用的MPV，在高端市場并不受歡迎。那為什么，會有這樣的結果？

為什么純家用MPV

做不起來?

這個問題可以分三層來看。

第一層，是需求端的變化。

自2016年，二胎政策全面放開以來，中國新生兒數量逐年減少，二胎潮的紅利期已經沒有了。這就意味著大家庭的數量在減少，小家庭甚至單身家庭的數量在增多。30萬元以上MPV市場份額從2022年不足30%升至52%，看起來是消費升級，但細看會發現，增長的是商務和高端接待需求，而不是家庭需求。

家用MPV的核心場景是什么？滿載7人、全家出游、其樂融融。但真實的家庭用車場景里，90%都是接送孩子、超市采購、上下班代步。一臺5米2的MPV每天在市區通勤，停車難、油耗高、操控笨，所有這些痛點，只為那一年可能不到10次的“全家滿員”場景買單，賬算不過來。

第二層，是供給端的替代。

新能源時代，原生電動化平臺對底盤重構，讓“大空間+真三排”不再是MPV的專屬能力。四輪四角、短前后懸的設計，讓越來越多三排座SUV也能提供接近MPV的空間體驗。

理想L9、問界M9這些大型SUV，第三排雖然不如同尺寸MPV寬敞，但對于大多數家庭來說已經非常夠用了。而SUV在日常通勤、駕駛質感、通過性上的優勢，是MPV比不了的。也就是說，MPV最核心的競爭力，空間，正在被新能源SUV一點點侵蝕。

更關鍵的是價格。9系三排座SUV的內卷，已經把配置水準拉到了前所未有的高度。花同樣的錢，消費者可以買一臺用途更廣的SUV，為什么要買一臺功能單一、場景受限的MPV呢？

第三層，是定位的錯配。

MPV本身就是一個場景適配度很窄的產品類型。它不像SUV那樣“萬能”，也不像轎車那樣“日常”。一臺純家用MPV，在日常通勤中，會天然帶有違和感。

在如今這個時代，純家用MPV的“家用”標簽，反而會成為它的緊箍咒，把自己框定在一個極窄的場景里。同時，目前中等或中高收入的家庭，對增換購車型的預期是在降低的，MPV較窄的場景適配能力，反而成了可有可無的選項。剛剛發布的零跑D99，壓力就在這兒。

而宜商宜家的MPV則緩和了這個問題，家用出行是剛需，商務接待是補充，兩條腿走路，場景彈性大得多。騰勢D9能火，不是因為它在“家用”上做得比MEGA好，而是因為它同時服務了商務和家用兩個場景，把MPV的利用率給拉寬了。

純家用MPV

要怎么做?

說了這么多，那目前定位純家用的高端MPV，接下來要怎么做？

第一條路，向高溢價的精品化轉型。

不是所有家庭用戶都需要一臺“全能車”。有一部分家庭，有年紀比較大的老人和有非常小的孩子，他們極其看重MPV的上下車便利性和第三排是不是真正舒適，甚至有些家庭，還需要福祉版，能讓座椅伸出車外的MPV，這是三排座SUV不能提供的。

這部分用戶愿意為這些極致的功能支付溢價，甚至犧牲一些東西，但前提是，產品本身要足夠“精品”，充分滿足他們的需求。

第二條路，模糊產品的邊界。

這是目前最務實的路徑。在產品定義上，就打造既能滿足家庭出行，又能兼顧商務接待的多功能車型。同時在宣傳口徑上，也模糊產品邊界，丟掉歷史包袱。

第三條路，尋找極致差異化。

對于堅守“純家用”定位的車型，必須在空間利用率、乘坐便利性等MPV的天然優勢上做到極致。

目前大部分車企的思路，都是在現有平臺架構上，打磨一臺主流形態的MPV，然后在上下車設計、二三排座椅布局、場景功能上去動腦筋。很少有車企愿意從純家用MPV的形態上找解決方案。

事實上，類似大眾?ID.Buzz這種形態的MPV，也很容易塑造MPV不可替代的能力以及用戶對產品的向往感，用更極致的差異化思路，也許有機會打造出MPV的新品類，重新拓展純家用MPV市場。

2025年中國MPV市場全年銷量剛過百萬輛，連續第二年下滑。但新能源MPV銷量同比增長36%，占整體近50%。市場雖然在萎縮，但結構在發生劇變。

在這些變化中，單一的“家用”標簽早已不夠用了，MPV市場正在從功能導向走向場景導向，不是要“這車能舒舒服服地坐7個人”，而是要“這車在我大部分用車場景里都能用”。

接下來，高端MPV的價值錨點，不會只落在空間性和便利性上，而是在覆蓋場景的多樣性上。所以對于車企而言，這波高端MPV的熱潮，做好產品定位的重要性，遠比打磨好產品優先級更高。

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