北京
如果你經常拖家帶口跑長途，雪佛蘭Tahoe這臺全尺寸SUV的實用性很難被忽略。它有大空間、能拖拽重物，還有跟得上潮流的科技配置，這些特質讓它在同級中一直保持著扎實的存在感。相比它基于皮卡平臺衍生而來的兄弟車型Silverado，Tahoe給出了一個更偏向家庭的解決方案。沒有露天貨斗，但有第三排座椅。不過，這車并不完美。
開過好幾次V8動力的Tahoe之后，最直接的感受就是：這車胃口不小。柴油版本是個例外，根據兩驅或四驅的不同，EPA給出的綜合油耗可以做到24或22mpg，表現相當體面。但一旦回到主流排量上，那臺5.3升和6.2升V8發動機在EPA標準下綜合油耗只有16或17mpg，加油的頻率和單次開銷都會讓你對它的大胃口印象深刻。
把目光投向它最主要的競爭對手福特Expedition，情況就更明朗了。Expedition搭載3.5升渦輪增壓V6，EPA綜合油耗估計在18到19mpg。乍看提升不算驚人，但在本身基數就很低的油耗數字上，每一點進步都直接關系到錢包。如果雪佛蘭愿意給Tahoe塞進一臺渦輪增壓V6，或者甚至是一臺四缸渦輪機，這車的競爭力還能往上走一大截。值得一提的是，在中國等市場，雪佛蘭確實在賣搭載2.7升Turbomax渦輪增壓四缸發動機的Tahoe版本。
混動可能是一條更現實的捷徑。常規混動不帶純電續航，但能拉高一點燃油經濟性，尤其是在低速蠕行的時候。如果能直接跳到插電混動，那對這款SUV來說將是真正的大升級。設想一下，一臺擁有20英里左右純電續航、綜合油耗突破25mpg的Tahoe，吸引力會完全不一樣。
第二個槽點在車內。Tahoe的車廂靜謐性其實不錯，即使跑高速也能保持安靜，座椅舒適度也沒什么問題。但在底盤調校上，一些配置版本明顯偏硬。部分換裝了大尺寸輪轂和低扁平比輪胎的車型，會把路面的細碎顛簸更直接地傳進車廂里。對于一臺以家庭長途出行為主要任務的SUV來說，這種硬朗的設定會犧牲掉一些乘坐的舒適感。
解決辦法不是說要把懸掛調得像船一樣忽忽悠悠，而是可以在減震器標定上做出更明確的分層。Z71這類偏向越野風格的版本保留硬朗支撐沒有爭議，但主打公路巡航的高配版本完全可以再軟一點，讓那種美式大沙發飄在路上的感覺更純粹一些。
第三個讓人皺眉的變動，和車本身的機械素質無關，而是關于智能化體驗。新一代Tahoe的迭代中，雪佛蘭做了一個決定：去掉Android Auto和蘋果CarPlay。對于已經習慣了上車手機自動投射地圖、歌單和播客的用戶來說，這意味著交互邏輯的倒退。不管原廠自帶的系統功能做得多深，它很難在無縫銜接個人數字生活的流暢度上超越手機映射。
這三處調整，每一處切入的角度都不一樣。油耗的核心是動力總成路線選擇問題，底盤舒適度考驗的是工程端對一臺家庭用車的理解深度，而取消手機映射則更像是一種產品定義上的固執。對雪佛蘭來說，如果能在這三處動手，下一代Tahoe的產品力會再上一個臺階，面對的受眾也會更廣。
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