廣東
在廣袤的西北大地上，陜西民航正以蓬勃之勢譜寫新的篇章。2根據(jù)資料顯示，陜西省五大民用運輸機場2025年共完成旅客吞吐量超過5300萬人次，在全國民航版圖中占據(jù)重要一席。其中，西安咸陽國際機場以4853.56萬人次的旅客吞吐量穩(wěn)居全國第11位，貨郵吞吐量突破33萬噸，已升級為"四樓三跑道"的超大型航空樞紐，是西北地區(qū)當之無愧的龍頭。緊隨其后的是榆林榆陽機場，2025年旅客吞吐量突破300萬人次大關，達到310.65萬人次，成為民航西北地區(qū)首個跨入"300萬級"的支線機場，全國排名第64位。位列第三的是延安南泥灣機場，2025年完成旅客吞吐量64.46萬人次，貨郵吞吐量489.2噸，穩(wěn)居陜西第三大機場之位。
然而，這一格局即將被打破——一座全新的機場正在寶雞大地上拔地而起，它還未建成便已摘得"陜西第三大機場"的標簽，這就是備受矚目的寶雞鳳翔機場。
寶雞鳳翔機場的建設歷程，堪稱一部跨越十六年的追夢史。該項目選址于寶雞市鳳翔區(qū)糜桿橋鎮(zhèn)，利用原鳳翔軍用機場基礎進行改擴建。早在2008年9月，在鳳翔軍用機場已不再承擔軍隊飛行任務的背景下，有關部門便對建設軍民合用機場展開了可行性考察，并啟動了漫長的申報程序。經過十余年的不懈努力，項目終于獲得國家批復，并于2024年10月28日正式開工建設附屬配套工程，標志著寶雞十六年的"申飛路"邁入實質性建設階段。
寶雞鳳翔機場之所以被冠以"陜西第三大機場"的稱號，源于其全面超越現(xiàn)有支線機場的硬件配置。該機場為4C級支線機場，總投資約16.11億元，按滿足2035年旅客吞吐量140萬人次、貨郵吞吐量5700噸的標準規(guī)劃建設。核心配套包括1.4萬平方米的航站樓、11個民航C類機位（其中6個可直接對接廊橋）、3200米長的跑道，以及6條安檢通道、6部登機廊橋等完整功能區(qū)，可滿足國產C919、空客A320、波音737等民航客機?？啃枨?。無論是跑道長度、航站樓面積、停機位數(shù)量還是可保障年旅客吞吐量，均全面超過延安南泥灣、漢中城固、安康富強三座現(xiàn)有4C級機場。
目前，關于機場的建設迎來了一個好消息：2026年7月15日，寶雞機場建設指揮部辦公室正式發(fā)布《關于公開征求寶雞機場命名為"寶雞鳳翔機場"意見建議的公告》，面向全市群眾征集意見。這是項目推進以來，官方首次對外明確民用機場的定名備選方案。
公告指出，根據(jù)民航局《民用機場名稱管理辦法》等相關規(guī)定，民用機場名稱由"一級專名+二級專名+通名"組成。經綜合評估、專家討論，擬將建設中的寶雞機場命名為"寶雞鳳翔機場"。"寶雞"作為一級專名，體現(xiàn)行政區(qū)劃屬性；"鳳翔"作為二級專名，既起到指引機場方位和路線的作用，又具備"鳳凰展翅、長鳴祥瑞"的字面寓意。鳳翔之名源自當?shù)亓鱾髑甑镍P翔典故，承載著厚重的文化底蘊，彰顯了中華優(yōu)秀傳統(tǒng)文化與現(xiàn)代交通文明的交相輝映。
根據(jù)最新消息，寶雞鳳翔機場建設已進入攻堅關鍵期。2024年10月附屬配套工程率先動工，2026年2月航站樓、飛行區(qū)主體工程全面開工，由中建八局聯(lián)合西部機場集團共同承建。截至目前，航站樓主體鋼結構已順利封頂，施工隊伍同步推進外立面幕墻安裝、內部管線布設、廊橋基礎預埋等工序；3200米長跑道土方、道面工程完成超八成，滑行道、站坪混凝土澆筑分段推進。根據(jù)官方年度建設目標，2026年底將完成航站樓、飛行區(qū)全部土建主體施工，2027年上半年開展設備安裝、系統(tǒng)聯(lián)調，力爭2027年底具備通航條件。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
