開始吃苦了？裁員、降薪、被逼當(dāng)保潔，這一高薪人群也干不下去了

當(dāng)下國內(nèi)民航市場正陷入極致的低價內(nèi)卷，機票價格不斷下探，低價機票已然成為行業(yè)常態(tài)。

數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年民航國內(nèi)經(jīng)濟艙平均票價僅740元，同比2024年下降6.9%。在客源下沉、高鐵替代、市場競爭加劇的多重沖擊下，國內(nèi)各大航空公司陷入“以價換量、旺丁不旺財”的盈利困境，即便持續(xù)降價攬客、壓縮運營成本，依舊難以擺脫虧損壓力。

行業(yè)整體增速放緩、盈利難度陡增的大環(huán)境下，曾經(jīng)人人艷羨的空乘職業(yè)也徹底褪去光環(huán)，從高薪體面的黃金崗位，淪為面臨降薪、高壓、高流失率的普通職業(yè)，民航行業(yè)正迎來全方位的深度迭代與格局重塑。

回溯數(shù)十年行業(yè)發(fā)展，空乘曾是國內(nèi)極具稀缺性的高光職業(yè)。上世紀(jì)90年代至新世紀(jì)初，航空出行尚未普及，搭乘飛機是少數(shù)人的高端出行方式，空乘崗位隨之擁有極高的社會認可度。

彼時空乘招聘標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛，不僅對外形、學(xué)歷有硬性要求，還需經(jīng)過系統(tǒng)的服務(wù)規(guī)范、安全應(yīng)急、禮儀素養(yǎng)培訓(xùn)，能夠入職航司成為乘務(wù)員，是眾多年輕人眼中改變職業(yè)軌跡的優(yōu)質(zhì)選擇。

在收入層面，空乘薪資遠超普通行業(yè)，國際航線乘務(wù)員薪資更是遙遙領(lǐng)先，穩(wěn)定高薪、環(huán)游各地、體面光鮮的職業(yè)標(biāo)簽，讓空姐成為一代人心中的理想職業(yè)。

隨著國內(nèi)民航行業(yè)高速擴張，市場格局徹底扭轉(zhuǎn)。截至2020年，國內(nèi)空乘從業(yè)人員突破十萬人，女性乘務(wù)員占據(jù)主體，崗位稀缺性徹底消失，行業(yè)競爭愈發(fā)激烈。

空乘職業(yè)的隱性弊端全面凸顯，長期晝夜顛倒的倒班作息、高頻次飛行、高強度服務(wù)壓力，讓從業(yè)者普遍面臨睡眠紊亂、身體素質(zhì)下降等問題。

加之航司內(nèi)部考核體系嚴(yán)苛，儀容儀表、服務(wù)流程、操作規(guī)范均有細化標(biāo)準(zhǔn)，培訓(xùn)、績效、獎懲貫穿職業(yè)生涯，稍有疏漏便會影響薪資與崗位，職業(yè)壓力持續(xù)攀升。

行業(yè)降溫與航司成本壓縮，直接導(dǎo)致空乘薪資大幅縮水。尤其是疫情之后，民航航班量收縮，航司經(jīng)營壓力激增，大規(guī)模降薪成為行業(yè)常態(tài)，不少空乘月薪降至數(shù)千元，與曾經(jīng)的高薪預(yù)期形成巨大落差。

職業(yè)晉升渠道也愈發(fā)狹窄，普通乘務(wù)員晉升乘務(wù)長，需要積累海量飛行小時、通過層層考核，周期漫長且薪資漲幅有限。在當(dāng)代年輕人更看重成長空間、收入上限與生活質(zhì)量的就業(yè)觀念下，空乘崗位的吸引力大幅下滑，人員流失愈發(fā)嚴(yán)重。

不少從業(yè)者憑借優(yōu)質(zhì)的溝通、服務(wù)、形象管理能力，轉(zhuǎn)向禮儀培訓(xùn)、高端服務(wù)、直播電商等領(lǐng)域，也有部分從業(yè)者因職業(yè)專業(yè)性局限，面臨轉(zhuǎn)型就業(yè)難題。

如今的空乘職業(yè)，早已褪去附加的高端光環(huán)，回歸標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)崗位的本質(zhì)，核心價值聚焦于飛行安全保障與基礎(chǔ)旅客服務(wù)，職業(yè)平民化、常態(tài)化成為既定趨勢。

空乘職業(yè)的降溫，本質(zhì)是民航行業(yè)整體內(nèi)卷的微觀縮影。為應(yīng)對市場沖擊、爭奪有限客源，國內(nèi)多數(shù)航司陷入同質(zhì)化低價競爭的惡性循環(huán)。

除降價售票外，各大航司紛紛開啟成本壓縮模式，精簡服務(wù)人員、降低機上餐食規(guī)格、削減配套服務(wù)，試圖通過節(jié)流緩解虧損壓力，但此類短期操作收效甚微，2025年上半年國內(nèi)三大航依舊發(fā)布虧損預(yù)警，行業(yè)整體增收不增利的困境難以破解。

一味低價內(nèi)卷、犧牲服務(wù)換流量的模式，不僅拖累航司盈利，也進一步壓縮了空乘等一線崗位的生存空間，形成“低價、減配、低收益、高壓力”的行業(yè)閉環(huán)。

當(dāng)國內(nèi)航司深陷低價內(nèi)卷泥潭時，國泰航空卻走出了一條截然不同的長期主義發(fā)展路徑，成為行業(yè)逆勢盈利的標(biāo)桿。2025年上半年國泰集團財報數(shù)據(jù)亮眼，總營收超543億港元，同比增長9.5%，凈利潤突破36.5億港元，同比小幅增長1.1%，其中客運收益漲幅接近13%，在全行業(yè)盈利疲軟的態(tài)勢中實現(xiàn)逆勢增長。

國泰的成功，核心在于摒棄短期價格戰(zhàn)博弈，深耕長期精細化運營、優(yōu)質(zhì)服務(wù)升級與航線布局優(yōu)化，為民航行業(yè)突破內(nèi)卷困局提供了全新思路。

深耕航線網(wǎng)絡(luò)、鞏固差異化區(qū)位優(yōu)勢，是國泰立足行業(yè)的核心底氣。依托香港國際航空樞紐優(yōu)勢，國泰持續(xù)擴容跨境航線版圖，2025年已新增19條國際航線，全球通航航點突破100個。

同時重點加密內(nèi)地核心城市航班，香港往返北京、上海浦東的航班均增至每日8對，大幅提升跨境出行便捷度。針對當(dāng)前國際航線恢復(fù)不均、中轉(zhuǎn)需求旺盛的市場特點，國泰重點加大北美等遠程洲際航線運力投入，夏季北美航班增班50%，精準(zhǔn)捕捉高端中轉(zhuǎn)客源，形成區(qū)別于國內(nèi)航司短途低價內(nèi)卷的差異化優(yōu)勢。

堅持服務(wù)投入、打磨用戶體驗，是國泰逆勢突圍的關(guān)鍵舉措。與國內(nèi)航司縮減服務(wù)成本的做法相反，國泰持續(xù)加碼服務(wù)升級，2025年上半年機上服務(wù)及乘客開支達25.83億港幣，同比大幅增長32%，并承諾未來七年投入超千億港元全方位升級軟硬件服務(wù)。

硬件層面，國泰實現(xiàn)全機隊配備機載娛樂系統(tǒng)與高速無線網(wǎng)絡(luò)，次年將在空客A330機隊推出全新客艙與平躺式公務(wù)艙，全面優(yōu)化旅客出行體驗。地面服務(wù)層面，香港、北京、紐約等核心樞紐的全新旗艦貴賓室陸續(xù)落地，全方位提升高端旅客出行質(zhì)感。

憑借穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)的服務(wù)品質(zhì)，國泰常年穩(wěn)居全球最佳航空公司前三，連續(xù)兩屆斬獲全球最佳經(jīng)濟艙榮譽，精準(zhǔn)匹配中高端旅客的差異化需求。

長期主義的深耕，最終換來市場與用戶的雙向認可。2025年上半年國泰航空累計接待旅客1360萬人次，日均載客量超7.5萬人次，同比大幅增長27.8%，旅客的投票印證了優(yōu)質(zhì)服務(wù)的市場價值。

從行業(yè)大勢來看，國際航協(xié)預(yù)測2025年全球客運需求將增長5.8%，全年載客率有望達到84%的歷史峰值，全球航空業(yè)收入將創(chuàng)下9790億美元的歷史新高，行業(yè)增量空間依舊存在。這意味著民航業(yè)并非陷入衰退，只是粗放式低價增長的時代徹底終結(jié)。

當(dāng)下民航行業(yè)的雙重變革清晰可見：宏觀層面，行業(yè)告別低價內(nèi)卷的粗放競爭模式，單純依靠價格換流量的發(fā)展路徑已然行不通，唯有回歸用戶需求、深耕服務(wù)品質(zhì)、打造差異化優(yōu)勢、堅持長期精細化運營，才能突破盈利困局；

微觀層面，空乘等民航傳統(tǒng)崗位褪去流量光環(huán)，告別高薪躺贏的時代，回歸職業(yè)本質(zhì)，從業(yè)人員需要依靠專業(yè)能力、服務(wù)素養(yǎng)立足崗位。

從空乘職業(yè)的光環(huán)落幕，到航司行業(yè)的模式迭代，折射出整個消費市場與就業(yè)市場的深層變革。無論是航空企業(yè)還是民航從業(yè)者，都必須摒棄固有認知，跳出粗放發(fā)展的慣性思維。

未來，民航行業(yè)的競爭終將回歸產(chǎn)品、服務(wù)與精細化運營的核心賽道，而從業(yè)者也將在職業(yè)常態(tài)化、專業(yè)化的趨勢中，重塑自身的職業(yè)價值與核心競爭力。