全年43.5億人次自駕游，為何旅行車還是賣不好？

7月23日晚，杭州。領克07（參數丨圖片）GT正式上市，限時價14.58萬到19.68萬，27分鐘大定破萬，預售24天攢下3.5萬單。

場面夠燃，訂單夠炸，發布會夠荷爾蒙。

但如果把視線從杭州的舞臺拉開，看看整個中國市場，你會撞上一個特別魔幻的現實：幾乎所有車企現在都在扎堆發布旅行車，從瓦罐、獵裝這類純粹的旅行車，甚至到方盒子、GT，都在強調旅行對于用戶的意義。

車企扎堆旅行車的背后，中國旅游車船協會的數據擺在那兒：2024年，國人自駕出游人次高達43.5億。但市場上，旅行車的銷量數據完美形成了對沖：2025年國內旅行車銷量約18萬輛，同比增長27.8%，但占乘用車大盤不到1%。目前為止，市面上仍然沒有一款旅行車能夠維持月銷5000輛以上。

這股“旅行車熱”的背后，有三個殘酷的商業真相。

自駕游一定要開旅行車嗎？

一個認知誤區，就是把“自駕游”等同于“必須買旅行車”。

車企發布會PPT里的配圖，描述了自駕游的理想場景：車輛在山間、草原、海邊愜意行駛……停在開闊的湖邊，旁邊支著營帳，煮著香茶，播放著投影，手沖咖啡冒著熱氣，要么車主一臉“歲月靜好”，要么三五好友玩鬧嬉戲，要么一家人其樂融融。

但把一年43.5億人次自駕游的數據拆開，租車自駕與私家車自駕比例約為3:7。

怎么理解？比如要從廣州去青海旅游，通常我們會選擇先坐飛機到青海，再在當地租車旅游，圖的是個方便。而開自己車自駕是什么？是周末帶著孩子去城市周邊采摘的，有從A城開車前往旁邊的B城旅游的，這些才是占大頭的日常“自駕”。

前者大部分的中國家庭一年能有兩三次，已經算很多了。而后者這種兩日游、一日游、甚至半日游，準確的說，這叫“移動”，不叫“旅行”。

那么這樣的日常“旅行”，一輛普通轎車、SUV足以應付。中國人、中國家庭的旅行文化，并不一定非要一輛純正的旅行車才能實現。

旅行車的大空間、動力、通過性等優勢，在這種短途的使用場景里，性能其實是過剩的。

誰才有資格消費旅行車？有錢，更要有閑

那你一定會說，也有人開著自己車，長途穿越，走遍大江南北。這就需要旅行車了。

沒錯。但這也恰恰是一個很要命的悖論。

對于絕大多數朝九晚五的“上班牛馬”來說，假期是算計出來的，路況是擁堵的，景區是人擠人的。996的工作制，35歲的中年危機，上有老下有小的家庭結構，決定了絕大多數車主一年到頭難得有幾次長途自駕的機會。

而且，旅行并不是一種廉價的愛好。車頂帳篷、露營裝備、拖掛資質、沿途的油費過路費……這都是錢。你想要說走就走的旅行？能支撐起這種生活方式的，那是沒娃、沒房貸、沒KPI的自由職業者，或者起碼是家庭可支配收入頗豐的中產以上階層。

所以，我一直有個觀點：不是旅行車變得便宜就夠了，只有“有錢”且“有閑”的人變多了，旅行車市場才能真正爆發。

但眼下真正支撐車市的中國的“有車一族”，恰恰是最忙碌的那群人。真正有錢又有閑，又恰好處在消費欲望處于鼎盛時期的，只是少數的精英人群。

極致內卷下，車企往小眾市場扎堆

那么問題來了，為什么明知道市場小眾，車企還要前赴后繼往里跳？答案很簡單：因為實在卷不動了。

現在的車市是什么現狀？技術路線趨同，電池電機都是那幾家供應商；智能化配置拉滿，冰箱彩電大沙發成了標配；價格戰打到骨折，利潤薄得像紙。當產品在功能層面高度同質化時，唯一的出路就是創造新的“品類”。

邏輯很簡單：小眾市場雖然整體盤子小，但只要能吃下這“一小撮”追求個性的用戶，就能避開殘酷的主流競爭。與其在月銷3萬輛的B級車市場拼刺刀，不如去月銷3000輛的旅行車市場當“唯一”。哪怕這個市場再小，只要故事講得好，或許市場能做大。

而當車企們一擁而上的時候，旅行車市場就已經變成紅海了。

“獵裝”、“旅行”、“瓦罐”這些在歐洲屬于特定歷史產物的詞匯，被重新包裝成了“新物種”。車企發布會PPT里的配圖高度一致，把一種低頻的浪漫幻想，包裝成一種高頻的用車需求和情緒價值，告訴年輕的白領們，買了車就有了自由，讓他們在釋放多巴胺的同時點下訂車的按鍵。

然后，白領們買一臺20多萬的旅行車，發現也只能用來上下班通勤、接送孩子、去菜市場買菜，和其他車型無異。真正有資格、有條件消費旅行車的群體，審美偏好又還停留在大型SUV和MPV上。

瓦罐、獵裝、GT，是好，是夢想，誰都想要。但，那不是生活的真相。（文/優視汽車 老炮 ）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，如有侵權請聯系刪除，一并感謝！

本文旨在探究汽車市場轉型趨勢，文中提及案例基于公開市場數據和行業普遍現象，不針對任何特定品牌或企業進行商業評價。