中東戰(zhàn)場開始不對勁，革命衛(wèi)隊帶著大量武器，秘密抵達了也門

大家好，這里是小編。

中東這盤棋，突然多出了一枚危險的棋子。

原本，外界關(guān)注的焦點還集中在霍爾木茲海峽，擔(dān)心伊朗會不會切斷波斯灣的能源出口?？删驮跂|線持續(xù)升溫的時候，西邊的也門又傳出消息：伊朗革命衛(wèi)隊人員可能攜帶導(dǎo)彈、無人機等裝備，秘密進入胡塞武裝控制區(qū)。

如果消息屬實，這就不只是一次普通的人員調(diào)動，而是意味著紅海方向正在被迅速加固。

霍爾木茲海峽和曼德海峽，一個卡住波斯灣出口，一個守著紅海南大門。兩條航線一旦同時亮起紅燈，受到?jīng)_擊的就不只是沙特，而是全球能源運輸體系。

更值得注意的是，這批人員抵達也門的過程，似乎正好點燃了沙特與胡塞之間的新一輪沖突。

據(jù)英國媒體援引沙特支持的也門政府方面消息，本月內(nèi)，伊朗曾通過空運方式，向胡塞控制區(qū)運送無人機、導(dǎo)彈以及相關(guān)軍事裝備，同時增派指揮人員和軍事顧問。

也門政府信息部長稱，一批胡塞方面人員此前前往德黑蘭參加哈梅內(nèi)伊葬禮，返程時，十多名伊朗革命衛(wèi)隊成員混入隊伍，一同搭乘航班返回也門。

這架飛機原計劃降落在薩那國際機場。

但薩那機場隨后遭到襲擊，航班只能改變路線，轉(zhuǎn)往紅海港口城市荷臺達。也門政府軍承認實施了相關(guān)行動，并聲稱監(jiān)測到飛機上存在伊朗軍事人員。

胡塞方面則迅速否認。

胡塞媒體官員阿赫諾米表示，飛機上搭載的全部是胡塞人員，并不存在所謂伊朗軍事專家。也就是說，雙方對于這架航班上到底坐了誰，給出了完全相反的說法。

但在戰(zhàn)爭環(huán)境下，事實往往還沒查清，導(dǎo)彈就已經(jīng)升空了。

由于也門政府缺乏獨立空中打擊能力，背后又長期得到沙特支持，胡塞隨即將矛頭對準(zhǔn)利雅得，認定薩那機場遇襲與沙特有關(guān)。隨后，胡塞使用無人機和導(dǎo)彈，對沙特南部的艾卜哈機場發(fā)動打擊。

雙方維持?jǐn)?shù)年的脆弱停火，也因此遭遇重大考驗。

在我看來，這起事件最危險的地方，不在于飛機上究竟有十個人還是十幾個人，而在于胡塞已經(jīng)把機場遇襲視為沙特重新下場的信號。只要這種判斷形成，后續(xù)軍事行動就很難停留在一次報復(fù)層面。

航班事件發(fā)生后不久，路透社報道稱，伊朗曾向胡塞傳遞信息：如果伊朗電力等基礎(chǔ)設(shè)施遭到攻擊，胡塞應(yīng)采取行動，封鎖曼德海峽，切斷紅海航運，開辟新的軍事壓力方向。

伊朗外交部門目前尚未公開證實這一說法，但胡塞的后續(xù)行動，確實讓外界提高了警惕。

在打擊艾卜哈機場后，胡塞宣布對沙特船只實施海上封鎖，不允許懸掛沙特國旗的船只通過曼德海峽。隨后，其威脅范圍進一步擴大，聲稱凡是與沙特政府存在貿(mào)易關(guān)系的船只，只要進入其打擊范圍，都可能成為目標(biāo)，包括停靠在沙特港口內(nèi)的商船。

胡塞還宣稱，已經(jīng)向沙特相關(guān)船只發(fā)射導(dǎo)彈。

沙特方面隨即作出回應(yīng)，多國聯(lián)軍司令部表示，將調(diào)遣力量保護海上運輸，若胡塞繼續(xù)發(fā)動襲擊，將遭到反制。

問題在于，胡塞并不需要真正占領(lǐng)曼德海峽。

曼德海峽最窄處大約只有三十多公里，是紅海連接亞丁灣和印度洋的重要通道。胡塞沒有大型艦隊，也缺乏持續(xù)掌握制空權(quán)的能力，要像正規(guī)海軍那樣把海峽完全關(guān)閉，并不現(xiàn)實。

但現(xiàn)代航運最怕的，從來不是海峽上拉起一堵墻，而是船東不知道下一枚導(dǎo)彈會飛向誰。

過去幾年，胡塞已經(jīng)證明，他們可以利用無人機、反艦導(dǎo)彈、巡航導(dǎo)彈和快艇，持續(xù)威脅商船。只要襲擊概率上升，保險公司就會加價，航運企業(yè)就會繞行，船期就會延長。

換句話說，胡塞不需要拿到滿分，只要把風(fēng)險推到船東無法接受的程度，曼德海峽的實際通行能力就會明顯下降。

這也是沙特?zé)o法保持沉默的原因。

沙特過去一段時間始終盡量避免直接卷入美伊沖突。

原因并不難理解。沙特雖然與美國長期保持安全合作，但它和伊朗只隔著一道波斯灣。美國可以從中東撤軍，沙特卻搬不走。只要伊朗仍然具備導(dǎo)彈、無人機和遠程打擊能力，利雅得就必須考慮沖突結(jié)束后如何與德黑蘭相處。

2023年，在中國斡旋下，沙特與伊朗恢復(fù)外交關(guān)系。兩國關(guān)系雖然談不上親密，但至少建立了溝通渠道，也讓海灣局勢一度有所緩和。

因此，即便霍爾木茲海峽局勢升溫，甚至沙特境內(nèi)能源設(shè)施遭到襲擊，利雅得也沒有輕易選擇全面報復(fù)。因為在沙特看來，忍受一次損失，可能比卷入長期戰(zhàn)爭代價更低。

但曼德海峽不同。

沙特東部的石油主要通過波斯灣外運，一旦霍爾木茲海峽受阻，沙特便會啟用東西向輸油管道，把原油輸送到紅海沿岸的延布港，再由油輪運往歐洲和亞洲。

這條路線相當(dāng)于沙特的備用出口。

如果胡塞開始威脅曼德海峽和紅海航線，沙特就可能面臨東西兩側(cè)同時受壓的局面。東邊的霍爾木茲走不了，西邊的曼德海峽也不安全，石油能夠抵達港口，卻未必能夠順利運出去。

這才是利雅得真正無法接受的結(jié)果。

所以，沙特可以對伊朗保持克制，卻很難對胡塞的海上封鎖坐視不管。不是因為胡塞比伊朗更強，而是因為胡塞站的位置太關(guān)鍵。

從這個角度看，薩那機場遭到打擊，背后可能有兩層考慮：第一，阻止伊朗繼續(xù)向胡塞輸送人員和裝備；第二，提前破壞胡塞擴大紅海軍事行動的能力。

當(dāng)然，這種做法同樣風(fēng)險很大。

胡塞不是一支容易被一次空襲嚇退的力量。過去多年，沙特主導(dǎo)的多國聯(lián)軍曾投入大量資源打擊胡塞，卻始終沒有解決也門問題。如今胡塞的導(dǎo)彈、無人機和海上襲擊能力比過去更加成熟，沙特如果重新大規(guī)模介入，很可能再次掉進消耗戰(zhàn)。

更麻煩的是，紅海沖突一旦升級，受到影響的不會只有沙特。

日本、韓國和歐洲高度依賴中東能源運輸，中國雖然擁有俄羅斯、中亞等陸上能源通道，但仍是重要原油進口國。國際油價上漲、船只繞行好望角、保險和運費增加，最終都會進入全球商品成本。

眼下最值得警惕的，不是胡塞能否真正封死曼德海峽，而是霍爾木茲與曼德海峽是否會同時進入高風(fēng)險狀態(tài)。

一條航線出事，市場還能尋找替代路線；兩條航線一起承壓，全球能源運輸就可能出現(xiàn)連鎖反應(yīng)。

革命衛(wèi)隊是否真的攜帶大批武器進入也門，還需要更多可靠消息證實。但可以確定的是，紅海方向的火藥味正在加重。沙特已經(jīng)很難繼續(xù)站在場外，而胡塞也沒有表現(xiàn)出退讓的跡象。

中東的第二條海上戰(zhàn)線，可能已經(jīng)被推到了門口。