上市8個(gè)月停產(chǎn)，奔馳純電CLA成了“絕版車”？

在國(guó)內(nèi)上市才8個(gè)月的奔馳純電CLA，居然停產(chǎn)了？

據(jù)多家外媒報(bào)道，北京奔馳目前已經(jīng)停止生產(chǎn)奔馳純電CLA，停產(chǎn)的主要原因可能是銷量不佳。

但在7月24日，北京奔馳方面辟謠了這一消息，表示“CLA車型仍在生產(chǎn)，每個(gè)月的銷量相對(duì)穩(wěn)定，按照慣例，不同生產(chǎn)線會(huì)周轉(zhuǎn)進(jìn)行高溫假，并借此機(jī)會(huì)進(jìn)行設(shè)備檢修。”

（圖源：奔馳）

電車通（ID：dianchetong233）根據(jù)公開信息查詢到，今年2-6月，奔馳CLA EV在華的總銷量?jī)H為627輛，其中銷量最高的3月為358輛。

這個(gè)數(shù)據(jù)是什么概念呢？特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片） 6月單月銷量為14266輛，平均每天銷量475輛；小米SU7 6月單月銷量為20414輛，平均每天的銷量為680輛；

而“油改電”的寶馬i3，6月單月也有1039輛的銷量。也就是說，奔馳純電CLA 5個(gè)月的銷量，也就是寶馬i3半個(gè)多月的銷量，比不上特斯拉 Model 3一天半的銷量，更比不上小米SU7一天的銷量。

作為奔馳基于全新MMA平臺(tái)打造的首款車型，又是奔馳在華展開新一輪電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的排頭兵，奔馳純電CLA，怎么銷量這么差？

網(wǎng)上夸得好，市場(chǎng)不買賬

純電CLA上市之初，互聯(lián)網(wǎng)上的輿論對(duì)這款車的評(píng)價(jià)還是比較高的。例如夸贊其電耗低、兩擋變速箱比單擋更好、車輛很好開、高級(jí)感給的很足……盡管其上市之初好評(píng)如潮，但從銷量表現(xiàn)上就可以看出，用戶卻對(duì)其不買賬。

答案很簡(jiǎn)單：就是競(jìng)爭(zhēng)力不夠。

我們簡(jiǎn)單來看看純電CLA的基礎(chǔ)參數(shù)：車身尺寸4763*1836*1471mm，軸距2830mm，電機(jī)有165kW和200kW兩個(gè)版本，電池容量有60度和80度兩個(gè)版本。

再看看售價(jià)：22.9萬(wàn)元-28.56萬(wàn)元。

這個(gè)價(jià)格，我們先不和小米SU7等國(guó)產(chǎn)純電車比，我們就拿來和特斯拉Model 3對(duì)比一下。

特斯拉Model 3的尺寸為4720*1848*1442mm，軸距2875mm，電機(jī)共有194kW、225kW、137+194kW、137+265kW四個(gè)版本，電池則是有62.5度和78.5度兩款。

而Model 3的售價(jià)則為23.55萬(wàn)元-33.95萬(wàn)元。倘若去掉高性能全輪驅(qū)動(dòng)版本，那售價(jià)就是23.55萬(wàn)元-28.55萬(wàn)元。

這么一對(duì)比，Model 3和純電CLA在尺寸、性能、售價(jià)等方面，差距都不算大。

（圖源：奔馳）

但問題在于，奔馳作為在新能源領(lǐng)域的“后進(jìn)生”，其在純電車型上的品牌力和影響力，肯定是遠(yuǎn)不如特斯拉的。

因此在兩款車型價(jià)格相近、配置相近的前提下，用戶大概率是會(huì)選擇知名度更高的品牌。

所以純電CLA就面臨著一個(gè)尷尬的局面：其面對(duì)的20-30萬(wàn)元純電轎車市場(chǎng)，有很大一部分用戶會(huì)選擇小米、極氪等國(guó)產(chǎn)品牌的新能源車型，其余一部分對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌不感冒的消費(fèi)者，也會(huì)去選擇特斯拉，留給奔馳的用戶就已經(jīng)所剩無(wú)幾了。

站在奔馳的角度，可能奔馳也覺得自己很冤枉，明明相較于歐洲的版本，中國(guó)市場(chǎng)的純電CLA已經(jīng)加長(zhǎng)了軸距、提升了智能化水平，但消費(fèi)者卻不買賬。

但話又說回來，即使奔馳做了這么大的提升，純電CLA跟同價(jià)位的競(jìng)品，特別是國(guó)產(chǎn)新能源車型相比，競(jìng)爭(zhēng)力可以說有著顯著差距。

同價(jià)位的國(guó)產(chǎn)新能源，基本上都做到了5米車長(zhǎng)、3米軸距的C級(jí)車水準(zhǔn)，高倍率快充、激光雷達(dá)、高階智能輔助駕駛，也幾乎都是這個(gè)價(jià)位段車型的標(biāo)配。

但純電CLA拿著和特斯拉Model 3差不多的配置，但又沒有特斯拉在新能源市場(chǎng)上一樣的影響力，別說跟國(guó)產(chǎn)新能源和特斯拉打了，就連基于3系“油改電”的寶馬i3，月銷量也沒打過。

所以，電車通（ID：dianchetong233）認(rèn)為，純電CLA在中國(guó)市場(chǎng)，就是明顯的水土不服。那么，奔馳電車，以及整個(gè)合資電車的未來，又在哪里？

合資電車的未來在哪里

這幾年車圈老生常談的話題，莫過于合資電車還有沒有未來、未來在哪里。

很多人會(huì)覺得，只要合資車企能夠積極推動(dòng)電動(dòng)化、智能化的轉(zhuǎn)型，即使競(jìng)爭(zhēng)不過國(guó)產(chǎn)新能源，也至少留下屬于自己的一畝三分地。

但奔馳純電CLA的低迷銷量，也確實(shí)為合資車企們敲響了警鐘，即造車不能只考慮自身的提升，而是更應(yīng)順應(yīng)市場(chǎng)需求，造出消費(fèi)者愿意購(gòu)買的車型。

（圖源：奔馳）

例如日系三家頭部品牌：豐田、本田、日產(chǎn)，它們?cè)谥袊?guó)新能源市場(chǎng)做出的舉措不同，自然也導(dǎo)致了不同的結(jié)果。

日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)的合資品牌東風(fēng)日產(chǎn)，就利用東風(fēng)在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域積累的技術(shù)，結(jié)合日產(chǎn)在乘坐舒適性方面的積累，打造出了N6、N7、NX8三款很中國(guó)風(fēng)格的新能源車型，取得了還算不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。

甚至東風(fēng)日產(chǎn)N7還計(jì)劃出海，用中國(guó)的新能源技術(shù)去征戰(zhàn)海外市場(chǎng)。

而豐田在華的合資品牌之一廣汽豐田，則直接使用廣汽自身的平臺(tái)、架構(gòu)打造出了鉑智3X、鉑智7這兩款車型。其中，鉑智3X 在6月的銷量甚至達(dá)到了7895輛，位列豐田在華銷量排行的第6位。

反觀本田，其既沒有依托中國(guó)的合資伙伴研發(fā)相應(yīng)車型，也沒有從中國(guó)市場(chǎng)需求角度出發(fā)打造新能源車，所以其最新的純電車型P7、S7，自然也處于月銷幾百臺(tái)的水平。

除了前面提到的豐田、日產(chǎn)，不少海外品牌其實(shí)也都在基于中國(guó)的用戶、市場(chǎng)需求，來打造更符合中國(guó)市場(chǎng)的“特供車”。

例如同屬于“BBA”里的奧迪，啟用了“AUDI”品牌，利用上汽的純電架構(gòu)，打造出了AUDI E5、E7X兩款車型，對(duì)比“四個(gè)圈”的奧迪，在售價(jià)方面也更有性價(jià)比。

大眾與江淮合資的大眾安徽，則利用小鵬的車輛架構(gòu)、三電技術(shù)、智能座艙、智能駕駛技術(shù)，來打造與眾08、09兩款車型。

并且，一汽大眾、上汽大眾的ID.系列新車，也都是基于中國(guó)市場(chǎng)需求，打造出的“特供”車型。

在電車通（ID：dianchetong233）看來，海外品牌要想在中國(guó)的汽車市場(chǎng)中繼續(xù)吃香，那就需要更深入地了解中國(guó)市場(chǎng)、滿足用戶需求，并且進(jìn)一步強(qiáng)化車輛本身的競(jìng)爭(zhēng)力。

除此之外，奔馳純電CLA的現(xiàn)狀，也給即將在中國(guó)市場(chǎng)推出全新i3、iX3的寶馬提了個(gè)醒，如何避免重蹈奔馳CLA的覆轍，是寶馬應(yīng)當(dāng)要去考慮的。

說到底，純電CLA銷量低迷，并非是奔馳造不好電動(dòng)車，而是奔馳根本沒有真正理解中國(guó)的新能源市場(chǎng)。

當(dāng)下的中國(guó)市場(chǎng)，已經(jīng)不是簡(jiǎn)單到靠一個(gè)三叉星徽標(biāo)就能賣出溢價(jià)的時(shí)代，即使是140年汽車工業(yè)的開創(chuàng)者，也要放下身段，老老實(shí)實(shí)跟上中國(guó)市場(chǎng)的節(jié)奏。

在純電CLA失利之后，奔馳又會(huì)以怎樣的策略來應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)越來越激烈的競(jìng)爭(zhēng)？我們拭目以待。

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