國(guó)內(nèi)諸多車(chē)企包括外資車(chē)公布的油耗都極低,而在日常使用中幾乎沒(méi)有消費(fèi)者能達(dá)到,原因就在于測(cè)試車(chē)的油耗采用了諸多特殊手段,這種手段如今日本汽車(chē)也學(xué)會(huì)了,它們?cè)趪?guó)內(nèi)宣傳時(shí)演示超低油耗。
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據(jù)悉日系車(chē)在送測(cè)的時(shí)候,與其他車(chē)企一樣,將后備箱備胎、防護(hù)裝甲等能拆除的部件,減重;門(mén)縫、車(chē)窗等縫隙用膠帶密封降低風(fēng)阻;輪胎用窄胎、淺花紋、硬胎等降低滾阻,胎壓比常規(guī)胎壓高一點(diǎn)點(diǎn)來(lái)進(jìn)一步降低滾阻。
對(duì)于節(jié)油混動(dòng)車(chē)則是將車(chē)輛電池調(diào)整至最合適狀態(tài),熱車(chē)將電池充電至接近60%左右,因?yàn)檫^(guò)低的電量會(huì)導(dǎo)致測(cè)試時(shí)剛啟動(dòng)就要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)充電,過(guò)高則會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛在剎車(chē)、下坡等狀態(tài)下切斷動(dòng)能回收為電池充電。
如此情況下,車(chē)輛在測(cè)試時(shí)的油耗往往會(huì)比實(shí)際使用時(shí)低1升左右,這也是為何它們公示的車(chē)輛油耗可以低至4升,而許多車(chē)主表示日常使用時(shí)基本不會(huì)低于5升的原因,這種理想狀態(tài)下的測(cè)試油耗對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)參考意義相當(dāng)有限。
吉尼斯紀(jì)錄顯示美國(guó)有消費(fèi)者用普銳斯行駛5000多公里,油耗可以低至2.52升,那一場(chǎng)測(cè)試就更厲害了,據(jù)悉在5000公里里程的行車(chē)中,駕駛?cè)巳虡O少用剎車(chē),加減速極為順緩,最低速度30公里時(shí)速,跑高速時(shí)的速度不高于80公里時(shí)速,最終取得了驚人的超低油耗記錄。
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其實(shí)普銳斯這款車(chē)在全球的銷(xiāo)量并不高,原因就是豐田為了打造它的節(jié)油混動(dòng)THS系統(tǒng)的超低油耗,在諸多方面都采取了降低風(fēng)阻的措施,車(chē)輛底盤(pán)偏低導(dǎo)致日常行車(chē)容易刮底盤(pán),大溜背造型導(dǎo)致后排乘客乘坐極為壓抑,175CM的乘客的頭發(fā)就被車(chē)頂壓著,乘客上下車(chē)時(shí)容易磕頭。
由于乘坐極不舒適,近幾年的銷(xiāo)量曾連續(xù)下滑,2018年曾在美國(guó)賣(mài)出了8.76萬(wàn)輛,之后逐年下滑,2023年低至3.06萬(wàn)輛,2025年回升至4.19萬(wàn)輛;對(duì)比之下,熱銷(xiāo)車(chē)型凱美瑞在美國(guó)市場(chǎng)的年銷(xiāo)量達(dá)到29萬(wàn)輛之多,就凸顯出大眾消費(fèi)者并不歡迎普銳斯這款車(chē)。
據(jù)悉豐田明年將推出新一代節(jié)油混動(dòng)系統(tǒng),采用了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),電池容量稍微加大,可以進(jìn)一步降低油耗,據(jù)悉采用這套系統(tǒng)的普銳斯油耗可望低至2.1升。
當(dāng)然相比起日本車(chē),其他車(chē)企測(cè)試油耗的手段更離譜,除了上述的通用手段之外,諸如測(cè)試前打磨剎車(chē)盤(pán),可以降低單次噴油量等手段不一而足,測(cè)試的油耗比消費(fèi)者日常使用的油耗低得更多。
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早前還有業(yè)界人士揭露,有視頻測(cè)試油耗的人士測(cè)試車(chē)輛時(shí),選擇肉眼看不出的輕微斜坡路段,測(cè)試時(shí)還刻意選擇有風(fēng)時(shí)候順風(fēng)行車(chē),不僅進(jìn)一步降低了行車(chē)時(shí)的阻力,甚至還能獲得一定的助力,那油耗就更是低的離譜。
可以說(shuō)如今車(chē)企的油耗數(shù)據(jù)可謂各出奇謀,測(cè)試的油耗都是低得驚人,而消費(fèi)者用車(chē)時(shí)往往油耗就難以達(dá)到,比測(cè)試的油耗高出1升到1.5升,其實(shí)消費(fèi)者對(duì)此大可不必介懷,畢竟買(mǎi)車(chē)就是為了生活舒適、便利,如果時(shí)刻關(guān)注油耗不就是自找煩惱嘛。
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