又一個戰場開辟了，雙峽被封，胡塞武裝出手，沙特石油命脈被掐斷

北京時間7月23日，也門胡塞武裝發表聲明，宣布對兩艘沙特油輪發動了軍事打擊。

聲明里點了名：一艘叫"ENCELIA"號，一艘叫"LAYLA"號。

武器用了三樣——彈道導彈、巡航導彈、無人機。

結果是兩艘船都起了火。

中東的消息向來真真假假，這份聲明目前還是胡塞武裝的單方面說法，具體損失需要時間核實。

但有一件事已經不需要等了：從7月20日胡塞宣布對沙特"海上禁運"，到7月23日導彈落在油輪上，從放話到動手，只用了三天。

這意味著中東最壞的一種劇本，正在變成現實——霍爾木茲海峽還沒解封，曼德海峽又出事了。全球能源的兩個咽喉，同時被卡住。

先把這幾天的時間線捋清楚。

導火索是7月13日。據卡塔爾半島電視臺等中東媒體報道，也門薩那國際機場當天遭襲，胡塞武裝指責是沙特干的，理由是要攔截一架從德黑蘭飛來、載有胡塞代表團的航班。

當天晚些時候，胡塞武裝向沙特西南部的艾卜哈國際機場發射了導彈和無人機。沙特主導的多國聯軍回應說，防空力量攔截了來襲目標。

這一下，把2022年以來胡塞武裝與沙特之間維持了四年的非正式?；?，直接打破了。

7月16日，胡塞武裝領導人阿卜杜勒·馬利克·胡塞放了狠話：如果沙特參與針對也門的更大規模軍事行動，沙特境內的石油設施及其他戰略基礎設施，都將成為打擊目標。

到了7月20日，狠話變成了行動綱領。胡塞武裝發言人葉海亞·薩雷亞發表聲明，宣布對沙特實施海上禁運。理由很直白——沙特對也門實施了近12年的全面封鎖，根據"以封鎖回應封鎖"的對等原則，禁令即刻生效。

同一天，胡塞武裝進一步警告國際航運公司：與沙特港口開展貿易往來的船只，可能面臨軍事打擊。新華社在報道中用了"進一步擴大了此前宣布的針對沙特的海上禁運范圍"這樣的表述。

沙特外交部當天發聲明，譴責胡塞武裝捏造"對沙特的虛假指控"。

聯合國那邊也坐不住了。秘書長發言人迪雅里克7月20日表示深感關切，認為相關動向可能導致更大范圍地區局勢升級，沖擊全球貿易和能源運輸。聯合國也門問題特使格倫德貝里已抵達阿曼首都馬斯喀特，繼續與相關方會談。

但外交斡旋的速度，跑不過導彈的速度。

7月21日，英國海事貿易行動辦公室通報，一艘油輪在阿曼利馬東南方13海里處、沿霍爾木茲海峽南側航道向外駛離時遭導彈擊中。同一天，沙特表態將采取"一切必要措施"保護本國船只。

7月22日，路透社援引LSEG和MarineTraffic的航運數據報道，紅海至少有4艘油輪當天改變航向——2艘改道蘇伊士運河，另外2艘轉向紅海公海。

然后，就是7月23日的這份聲明。

看懂這件事，得先看懂一張地圖。

很多人有個誤解，覺得沙特是產油大國，霍爾木茲關了也無所謂，反正它自己就在波斯灣。真實情況恰恰相反——霍爾木茲一關，沙特是被卡得最難受的那一個。

為什么？

沙特的主力油田在東部，靠著波斯灣。原油出口的正常路線，是從東部港口裝船穿過霍爾木茲海峽。2026年2月28日美以對伊朗動手之后，伊朗伊斯蘭革命衛隊宣布禁止任何船只通過霍爾木茲海峽。這條路，實際上斷了。

斷到什么程度？據報道，沖突前霍爾木茲日均通行商船124艘次，3月1日降到44艘次。而到了7月21日，一整天只觀察到3艘商品運輸船通過，創下5月初以來最低單日水平，其中沒有一艘超大型油輪或液化天然氣運輸船。

沙特怎么辦？走備胎。

沙特有一條橫貫東西的輸油管道，能把東部油田的原油送到西海岸的延布港，再從紅海裝船出海。這條路繞開了霍爾木茲，是沙特手里最后一張牌。

這張牌用得有多狠？能源數據公司Kpler的數據顯示，目前每天約有490萬桶原油經延布港出口。另有數據顯示，截至7月17日的一周，延布兩座碼頭的原油出口量達到約590萬桶/日。

說白了，紅海航線已經不是什么邊緣備用路線，而是當前沙特供應體系里的核心緩沖器。整個國家的出口命脈，都壓在這條線上。

而紅海的出口，叫曼德海峽。

曼德海峽在哪？就在也門家門口。胡塞武裝控制著也門大部分紅海沿岸，緊鄰這條連接紅海與亞丁灣的咽喉要道。

現在你明白這一手有多準了吧。

它沒去硬碰硬打沙特的防空系統，也沒去炸利雅得。它直接掐住了沙特繞開霍爾木茲的唯一一條替代通道。這就叫釜底抽薪——你的主通道已經被封了，我把你的備用通道也封上，看你怎么辦。

更要命的是市場的敏感度。據統計，今年6月經曼德海峽運輸的石油總量增至每天740萬桶，約占全球石油日產量的7%。

美國"巴沙報告"咨詢公司分析師穆罕默德·巴沙說得很實在：目前尚不清楚胡塞武裝"禁運"的船只種類，但考慮到其對紅海航道的威脅能力，僅僅是宣布"禁運"這個消息，就足以推升航運成本，推高國際油價。

事實也是如此。7月20日清晨亞太盤初，WTI原油期貨大漲3.02%報84.25美元/桶，布倫特原油期貨大漲3.34%報91.04美元/桶。到7月22日，布倫特已在94美元附近交投。

主通道和備用通道同時失靈，這才是市場真正恐慌的地方。

到這里，一個問題繞不開：胡塞武裝為什么現在才動手？

時間往回倒。2026年2月，美以對伊朗發動軍事打擊，伊朗封鎖霍爾木茲海峽。當時外界普遍擔憂，胡塞武裝會與德黑蘭協調，同步關閉曼德海峽，形成"雙峽聯動"。

但胡塞武裝沒有。

從2月到7月這五個月，據報道該組織基本沒有正式加入這場沖突，僅在3月和4月初向以色列發射過數輪導彈和無人機。整整五個月，按兵不動。

為什么？

這里有一個很多人忽略的關鍵信息。彭博社6月曾報道稱，自去年美以空襲炸死其多名領導人并摧毀大量軍事裝備以來，胡塞武裝的實力已經大為削弱。

換句話說，它不是不想打，是一度打不動。

但更深一層的原因在于：雖然伊朗是胡塞武裝最重要的支持者，但這個組織有自己的戰略考量，并非完全聽命于德黑蘭。卷入更廣泛的地區戰爭對它來說是有風險的，包括可能遭到美國和以色列的直接報復。

所以過去五個月，胡塞武裝一直在算一筆賬：什么時候下場，收益最大，代價最小。

7月13日的薩那機場遇襲，給了它這個理由。

注意，這個理由是"沙特打了我"，不是"伊朗要我打"。這個區別非常重要。它意味著胡塞武裝這次出手，名義上是雙邊沖突，而不是替誰火中取栗。

那么，誰是這盤棋的最大變量？

這就是當前的局面：美國在打伊朗，伊朗封著霍爾木茲，胡塞在打沙特油輪，沙特揚言采取"一切必要措施"。

四條線絞在一起，誰都不肯先松手。

而沙特的處境其實最尷尬。它是美國在中東最重要的盟友之一，美軍目前仍駐扎在沙特并使用當地多處軍事設施。但當導彈真的落在自家油輪上的時候，能替它擋下這一發的，最終還得是它自己的防空系統。

聊到這兒，肯定有人要問：中東打成一鍋粥，跟我們有什么關系？

關系不小。

先看一組數據。中國是全球最大的原油進口國，2025年原油進口對外依存度約72.8%。雖然進口來源國已經拓展到40個左右，但超過50%的進口原油仍來自海灣地區，有研究機構給出的具體數字是約53.1%。

也就是說，霍爾木茲和曼德海峽的每一次波動，最后都會傳導到國內加油站的價格牌上。

但話要說兩頭。

這一輪中東危機從2月底燒到現在快五個月，回頭看，中國經濟并沒有出現劇烈波動。原因也不復雜。

第一，儲備夠。相對充足的能源儲備體系和有管理的成品油價格調控機制，能在國際油價劇烈波動時形成緩沖。

第二，路子多。過去十年，中國在能源進口版圖上做了大量布局：中俄"西伯利亞力量"天然氣管道2019年投產、2024年全線貫通；

中俄原油管道年輸送能力超過3000萬噸，俄羅斯自2023年起超越沙特成為中國第一大原油進口來源國，占比約17.4%；

中國—中亞天然氣管道A、B、C三線已貫通；中緬油氣管道直接把孟加拉灣與云南連通。

這些管道有一個共同點——都不走霍爾木茲，也不走曼德海峽。

第三，結構在變。

能源局和統計局數據顯示，2025年我國電力結構中，火力發電同比下降1%，水力發電增長2.8%，風力發電增長9.7%，太陽能發電增長24.4%，核能發電增長7.7%。中國原油進口量在2024年就出現了20年來的首次下降。

對比一下更清楚。日本九成以上的石油要經由霍爾木茲運過來，韓國也有八成以上依賴海峽運輸原油，今年3月局勢緊張時，韓國股市出現過多次熔斷。

同樣一條海峽出事，有的國家傷筋動骨，有的國家承壓可控。這個差距不是運氣，是過去十幾年一條管道一條管道鋪出來的。

中東這盤棋下到今天，已經很難找出干凈的贏家。伊朗封著霍爾木茲，自己的出口也出不去；胡塞打了沙特油輪，接下來大概率要面對沙特聯軍的報復；美國天天空襲，油價一路往上頂，最后買單的還是全球消費者。

一條航道的開與關，從來不只是地圖上的一個點。它牽著幾十個國家的物價，也牽著無數普通人的生活成本。

這場仗還要打多久，眼下沒人給得出答案。但有一點是確定的——能源通道的安全，從來指望不上別人的善意，只能靠自己手里有幾條路可走。

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